Abrest : à quand le réaménagement de la D 906E ? (première partie)

Alors qu’à Vichy, l’avenue Poincaré a été rénovée en 2022 avec une piste cyclable parallèle (retirant au passage des possibilités de stationnement), et qu’à Saint-Yorre, la route principale est en cours de rénovation jusqu'en 2026, rien n’a été programmé à Abrest : la route départementale 906^E, qui la traverse, pourrait tout à fait avoir droit à une requalification de sa traversée, mais comment ?

Début de rédaction le 9 janvier. Publication le 26 janvier.

Les collectivités (communes, mais aussi EPCIFP^[a] et départements) investissent dans le réaménagement des entrées de ville et des traversées de bourg, afin d’équilibrer vie locale et circulation. Celles-ci s’accompagnent d’aménagements destinés à apaiser la circulation avec des dispositifs de réduction de vitesse et des aménagements pour les modes actifs.

Pour gommer l’aspect d’une route de transit, l'ancienne route départementale 906, devenue D 906^E [b] dans les traversées de Vichy, Abrest et Saint-Yorre, est progressivement requalifiée afin de donner une vocation urbaine.

• Partie 1 : état des lieux début 2025, différences entre Abrest et Saint-Yorre
• Partie 2 : idée d’un réaménagement de la route à Abrest
• Partie 3 : avenue Poincaré, et si c'était à refaire deux ans et demi après la fin des travaux ?

État des lieux début 2025

Début 2025, les traversées des trois communes présentent trois visages différents :

• côté Vichy, sur l’avenue Poincaré, les travaux sont terminés depuis août 2022, mais laissent une impression d’inachevé avec une signalisation très insuffisante (presque aucun nouveau panneau directionnel, une seule plaque de rue à plus de 600 mètres de la limite communale et absence d’information aux usagers qu’ils entrent dans une zone de vidéo-verbalisation) et même confuse (priorité à droite ou pas ?) et une piste cyclable en impasse des deux côtés (même si celle sur le boulevard de l’Hôpital est en construction) ;
• côté Saint-Yorre, l’avenue de Vichy est en cours de rénovation, où pendant l’interruption des travaux liés aux fêtes de fin d’année on remarquait déjà la matérialisation de ralentisseurs à des intersections (avec la rue des Flats, ainsi que l’avenue des Sources (D 121^E)), uniquement dans le sens nord-sud. Ces travaux sont la suite de ce qui a déjà été réalisé en 2022, avec deux giratoires et une amorce de piste cyclable, pour la desserte de la nouvelle maison de santé pluridisciplinaire ;
• au milieu, à Abrest, une traversée de centre-bourg réaménagée il y a quinze ans avec une limitation de vitesse pas du tout respectée.

Et au milieu, à Abrest ? Une traversée réaménagée il y a 15 ans, et une limitation de vitesse que ne respectent même pas les usagers.

Entrée d’Abrest depuis Vichy, le 18 mars 2023. L’avenue de Vichy présente des caractéristiques dignes d’une route de transit : chaussée large, trottoirs occupés par les riverains, absence d’aménagement cyclable. (source)

Dans le sens opposé, le 17 février 2024. Un panneau de piste cyclable obligatoire oblige les cyclistes à emprunter la petite portion de bande cyclable, rejoignant la piste cyclable créée à la suite de la rénovation de l’avenue Poincaré (qui fait toujours partie du réseau routier départemental malgré l’absence de cartouche). (source)

Les différences entre Abrest et Saint-Yorre

Zonages : points communs et différences

Abrest et Saint-Yorre font partie d’une même région (Auvergne-Rhône-Alpes), d’un même département (l’Allier), d’un même arrondissement (Vichy), et sur le plan électoral, de la même circonscription (la 3^e) et du même canton (Vichy-2).

Concernant les zonages d’étude établis par l’Insee, elles appartiennent à la même unité urbaine (Vichy) dont elles sont des communes de la banlieue, à la même aire d’attraction (Vichy), au même bassin de vie et à la même zone d’emploi (Vichy également). Seule différence, la grille communale de densité classe Abrest comme bourg urbain et Saint-Yorre comme bourg… rural. Cette petite différence de classement n’influe en rien sur ce qui va suivre.

Morphologie urbaine : sur les deux rives à Abrest, sur la rive droite à Saint-Yorre

Abrest est la seule commune du bassin de Vichy dont les zones habitées s’étendent sur les deux rives de l’Allier^[c]. En rive droite, la route départementale 906^E, sujet de cet article, est la principale route d’accès ; les accès à Vichy sont également possibles par les routes départementales 426 (vers le camping et le parc d’activités de la Croix-Saint-Martin) et 126 (vers Le Vernet et Cusset). En rive gauche, c’est la RD 131 (route d’Hauterive) qui dessert le quartier de la Tour (où une agglomération, au sens du code de la route, existe depuis fin 2020), où une zone d’activités est implantée, et comprend un constructeur automobile de voitures sans permis (Ligier).

À Saint-Yorre, l’agglomération ne s’étend qu’en très grande majorité en rive droite. C'est aussi la RD 906^E (en pleine rénovation jusqu’à l’année prochaine) qui est l’axe principal. En rive gauche, une partie de la base de loisirs, la piscine communautaire et une partie des stades sont sur le territoire communal, partagé avec celui d’autres communes… d’un autre département (Saint-Priest-Bramefant et Saint-Sylvestre-Pragoulin dans le Puy-de-Dôme). Et il est possible de rejoindre Saint-Yorre sans passer par Vichy pour rejoindre Bellerive-sur-Allier, par les RD 434, 434^A et 131 (le contournement sud-ouest joue aussi son rôle, mais impose un détour bien plus conséquent).

Démographie : Abrest maintenant plus peuplée que sa voisine

Depuis plusieurs années, la commune d’Abrest gagne des habitants alors que sa voisine, Saint-Yorre, en perd. Les derniers recensements de la population montrent qu’Abrest a rattrapé sa voisine, et compte désormais 300 habitants de plus. L’évolution démographique des deux communes en témoigne : alors qu’en 2011, Abrest comptait 2 758 habitants et Saint-Yorre 15 de plus, la situation s’est inversée et, au dernier recensement de 2022, la première commune en compte désormais 2 927, soit 309 de plus que sa voisine (source Insee, recensement de la population, population municipale).

Comment rénover la route pour une traversée digne de ce nom ?

Il y a quinze ans, une traversée du centre-bourg réaménagée alors que le trafic de transit perdurait encore

Sans attendre les travaux du contournement sud-ouest de Vichy, dont son but est de désenclaver une agglomération qui ne disposait alors pas d’infrastructures routières décentes^[d], ceux de requalification de la traversée du bourg avaient commencé dès 2008 (alors que la grande déviation était déjà déclarée d’utilité publique, mais les travaux n’avaient pas commencé, probablement faute de financement). Une partie de l’avenue de Thiers est rénovée au début de l’année 2008, avec réduction de l’emprise routière, et même ajout d’un ralentisseur, et en bonus, la transformation d’une limitation ponctuelle à 30 km/h en zone 30.

En 2009, la deuxième phase va profondément transformer la traversée du bourg avec une chaussée rénovée (dont un long ralentisseur de 70 mètres de long où seront implantés les arrêts de bus) et une place des Anciens-Combattants piétonne, chassant une partie du stationnement qui est restreinte à quatre places en arrêt minute. Une chaussée rétrécie qui aggravera la situation pour les tourne-à-gauche puisque desormais supprimés, les automobilistes bloquent temporairement la circulation. Et on est sur une route de liaison principale !

Début de l’avenue de Vichy, en direction de Vichy, le 11 août 2024. Un aménagement inadapté au trafic local malgré toutes les opérations menées pour réduire la vitesse : emprise de chaussée réduite, ralentisseurs, et ici, juste avant une intersection à l’unique carrefour à feux de la commune, une impression de monotonie. Les cyclistes ont été oubliés. Malgré le renforcement récent de la signalisation, la limitation de vitesse à 30 km/h est très peu respectée (alors qu’on trouve un radar pédagogique à la fin du ralentisseur). Refaire l’aménagement n’apporterait que peu d’améliorations. (source)

Le réaménagement se termine en mai 2010, mais au fil du temps, les conséquences du trafic de transit se voient, avec notamment une chaussée dégradée, surtout sur le ralentisseur (qui possède un revêtement complémentaire).

En quinze ans, les modifications ont été mineures et l’ouverture du contournement sud-ouest n’aura pas beaucoup diminué le trafic

Depuis la phase 2 des travaux en 2009, les modifications opérées sur et autour de la départementale sont peu significatives :

• en 2014, le stationnement est rétabli sur la place des Anciens-Combattants, avec six places ;
• en 2016, six ans après, un abri est ajouté à l’arrêt de bus desservant la mairie côté opposé^[e]. L’information voyageurs est très sommaire puisqu’elle se limite à un plan du réseau et une fiche horaire.

Les cyclistes semblent avoir été totalement oubliés puisqu’il n’existait pas un seul parking vélos ni devant la mairie, ni devant les commerces. C’est seulement en septembre 2022 qu’un modeste parking de quatre places fait son apparition. Puis un deuxième parking de quatre places est créé à côté de la pharmacie qui a déménagé le 1^er juillet 2024 (à côté d’un parking de douze places). Et pire encore, aucun aménagement cyclable n'avait été prévu, ce qui accroît la vulnérabilité.

Plus au nord, l’enfouissement des réseaux et l’éclairage public LED remplaçant les anciens éclairages a été effectué en trois temps, entre début 2020 et mai 2021 entre la rue de l’Est (au PR 11 mal placé) et la limite communale avec Vichy. En cas de réaménagement complet, il faudrait reprendre un éclairage qui n’a même pas cinq ans d’existence.

Dernière minute : le point repère 12 pourrait réapparaître… sur un support d’éclairage public LED. La borne 12, fixée depuis janvier 2016 par le constructeur du contournement sud-ouest sur un poteau électrique supportant un branchement aérien relié au numéro 131 et des câbles télécom, et disparue en septembre 2021 à la suite de l’enfouissement des réseaux électriques et de télécommunications (phase 2), pourrait bien refaire surface. Enfin, plus précisément, à hauteur d’un mât d’éclairage public LED supportant déjà deux panneaux 50 et son panonceau RAPPEL… à quelques mètres de son emplacement existant avant le changement du numéro de la route (article à venir). Rappelons que la borne 11 est mal placée ce qui fausse déjà le répérage.

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Toutes les photos de cet article proviennent de Wikimedia Commons, auteur : Tabl-trai, licence : CC-BY-SA 4.0.

1. Établissement public de coopération intercommunale à fiscalité propre, à savoir les communautés de communes, d'agglomération, urbaines et les métropoles.
2. Le numéro de cette route existera depuis dix ans en cette fin d’année. Il a été révélé quelques mois avant l’ouverture du contournement sud-ouest de Vichy.
3. Dans le reste du département de l’Allier, il ne faut évidemment pas oublier son chef-lieu Moulins, dont les rives de l’Allier ont été reliées pendant très longtemps par un seul pont (le pont Régemortes), et où un deuxième pont a ouvert en novembre 2023. Chez nous, il a existé un projet d’un nouveau pont entre Jacques-Chirac et des Sources (à Saint-Yorre) mais il n’a pas de suites connues.
4. Un ancien député, Gérard Charasse, s'alarmait de cette situation particulière de l'absence de desserte décente de l'agglomération de Vichy au niveau des infrastructures routières, notamment parce que l'autoroute la plus proche était à quinze kilomètres.
5. À la livraison de l’aménagement, le réseau ne desservait pas du tout cet arrêt, il ne l’est que depuis le 30 août 2010, mais il a fallu attendre six ans pour que du mobilier urbain soit installé.

D 906E : la fin de six ans de transition (Série Ratés d’aménagements, épisode 6)

Il y a six ans, alors que le contournement sud-ouest de Vichy venait d’être achevé mais pas encore ouvert, la signalisation posée, on découvrait sur les routes le nouveau numéro de la route départementale qui contourne la ville thermale. En découvrant qu’il s’agira de la D 906, la traversée de Saint-Yorre, Abrest et Vichy change de numéro pour s appeler D 906^E. Mais il aura fallu en fait un an pour tour changer… ou presque.

Série : Ratés, incompréhensions et catastrophes d’aménagements dans l’agglomération de Vichy – Épisode 6

Publication : 12 décembre 2021 (épisodes 4 et 5 à venir)

Après plusieurs années de retard liées à un arrêt forcé du chantier dû à un non-respect des contraintes environnementales — traversée de forêts (Montpensier, Boucharde) et destruction d’espèces protégées entre autres — ce qui a entraîné le report de la date d’ouverture de ce nouveau linéaire routier s’écartant largement des agglomérations, le contournement a ouvert à la circulation le 2 février 2016.

La signalisation de direction a quant à elle été posée deux mois avant son ouverture. Toutes les mentions dirigeant vers le contournement (dont systématiquement A 719, Vichy, Bellerive-sur-Allier dans un sens, A 89, Thiers, Saint-Yorre dans l’autre) sont masquées dans l’attente de l’ouverture de la nouvelle route, sauf le cartouche d’identification. Lors d’une visite de terrain le 28 novembre 2015, le nouveau numéro de la route a été révélé : D 906 pour le contournement, et une semaine plus tard, D 906^E pour la traversée.

Peu avant l’entrée de Saint-Yorre, 5 décembre 2015. À cette époque, le nouveau numéro de la route venait d’être révélé, mais quelques centaines de mètres plus loin, c’est encore le cartouche de la D 906 qui est présent… et ce pendant un an.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Près d’un mois pour changer les bornes kilométriques… mais près d’un an pour les cartouches !

Des bornes kilométriques remplacées à un endroit différent… et une cohabitation qui aura trop duré

Le remplacement des cartouches ne s’est pas fait tout de suite. Les bornes kilométriques ont été changées en janvier 2016… mais pas au même endroit ! Certaines ont été remplacées quelques mètres plus au nord ou au sud, placées sur des supports existants (poteau électrique basse tension, support de panneau de signalisation rectangulaire) ce qui modifie complètement le repérage par les services routiers départementaux : à quoi doit-on se fier ? À la version officielle^[1] ou au relevé terrain ?

En tout cas, un lieu qui était à tel point de repère (PR) se retrouve en 2016 à un PR différent. Et pire, les bornes kilométriques n’ont pas toutes été remplacées : la borne PR 10, à Abrest, ne l’a jamais été ce qui fait croire que le PR 9 mesure désormais plus de 2 km…

Les cartouches n’ont pas non plus été tous remplacés. Durant toute l’année 2016, il aura subsiste une cohabitation entre l’ancien numéro (sur les cartouches des panneaux de direction et de localisation) et le nouveau numéro (sur les bornes).

Avenue Poincaré (Vichy), 5 mai 2016. Sur cette sortie de Vichy — actuellement en cours de transformation — la cohabitation entre l’ancien et le nouveau numéro aura persisté plus de dix mois et demi. La nouvelle borne kilométrique a été placée sur un support de panneau de signalisation déjà existant, environ dix mètres plus au sud de l’ancienne borne. En 2018, la borne disparaîtra et… on taguera « 13 » sur l’ancienne borne.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Nous ne comprenons pas cette stratégie de remplacement en deux temps (très espacés…), mais en arriver là ?

Décembre 2016, c’est (enfin) au tour des cartouches d’être remplacés… sauf à Abrest

Début décembre 2016, tout a enfin été remplacé. À Saint-Yorre, Abrest et Vichy (mais aussi Magnet et Saint-Gérand-le-Puy), on roule bien sur la D 906^E. Tout, enfin presque, car à Abrest on a supprimé le panneau pour… ne pas le remplacer. Était-ce un oubli, ou seulement le contexte urbain qui dispensait de ces petits panneaux ?

C’était tout simplement une omission, et cela est tout à fait possible : l’article 99-4 des Instructions interministérielles sur la signalisation routière stipule qu’un cartouche d’identification de la route peut être omis^[2].

Entrée d’Abrest depuis Thiers, 9 décembre 2016. Le cartouche d’identification de la route a oublié d’être remplacé que ce soit d’un côté ou de l’autre de la route principale traversant Abrest. Un oubli qui aura perduré près de cinq ans.
Photographie personnelle

Il faudra néanmoins attendre… octobre 2021, soit cinq ans après le remplacement de tous les cartouches, pour que le département, gestionnaire de cet axe majeur, remplace enfin tous les panneaux d’entrée de la commune^[3].

Avenue Poincaré (Vichy), 30 octobre 2021. Le département a, après plusieurs années d’attente, remplacé les panneaux d’entrée et de sortie d’agglomération d’Abrest. Mais ceux-ci ont été déplacés sur un support déjà existant, plusieurs dizaines de mètres après les anciens panneaux.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Mais l’avenue Poincaré sera profondément rénovée jusqu’à l’été 2022.

On en aura enfin terminé avec cette transition de numéro qui aura duré tout de même six ans. Gageons qu’au prochain changement de numéro, ici ou en dehors de l’agglomération, les services de la voirie ne mettront pas autant de temps pour remplacer les panneaux et les bornes.

En regardant ailleurs, la société concessionnaire de l’autoroute A 89 entre Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme) et Balbigny (Loire) aura mis deux ans pour remplacer tous les panneaux qui indiquent A 72. La mise en service du tronçon entre Saint-Julien-Puy-Lavèze et Combronde (le 10 janvier 2006) a aussi entraîné la modification du numéro de l’autoroute desservant entre autres Thiers, mais il a fallu attendre deux ans pour que la modification soit effective. Plus récemment, près de 240 km de routes départementales dans le Puy-de-Dôme et situées sur le périmètre de Clermont Auvergne Métropole ont été transférées à la métropole en 2018. Les panneaux ont été remplacés en 2019… mais uniquement ceux qui sont sur les panneaux de direction, pas les panneaux de localisation, ni les bornes. Autrement dit, la métropole clermontoise a fait la moitié de son travail…

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[1] On peut retrouver les versions officielles dans la base de données des points de repère éditée par l’IGN ainsi que le site Géoportail. On constate un écart allant de 2 m à plus de 50 mètres entre la version officielle (qui correspond même aux anciennes bornes de la D 906) et le relevé terrain.

[2] « Un des cartouches d’identification […] E43 […] doit surmonter les panneaux […] EB10 et EB20. […] À l’intérieur des agglomérations, il n’est […] pas toujours possible ni nécessaire de préciser le numéro de la route ; dans ce cas, les panneaux de type D et EB ne sont pas obligatoirement surmontés de cartouche. »

[3] Le département en profitera aussi pour remplacer les panneaux sur les D 426 et D 126.

Du nouveau sur la D 906E à Abrest : simple neutralisation d’une voie pour raison de sécurité ou prévision d’un futur aménagement ?

Depuis quelques jours, sur la route départementale 906^E (ex-D 906) à Abrest, sur l’avenue de Vichy, une signalisation temporaire de circulation a été ajoutée après suppression des îlots centraux sur la chaussée, entre les numéros 95 et 133 côté impair (ouest) et entre les numéros 118 et 152 côté pair (est).

Dernières minutes : les bornes kilométriques disparaissent et sont déplacées, toujours sur cette route, voir à la fin de l’article.

Début de rédaction en juin 2021. Mise à jour 29 juillet 2021 et 19 août 2021, voir ci-après.

La chaussée était partiellement dégradée du fait du passage de poids lourds, lesquels ne sont — en théorie — plus autorisés à emprunter la route depuis 2016 et l’ouverture du contournement sud-ouest, et qu’on croise encore même pour du transit, souvent pour éviter un allongement inutile du temps de parcours.

Sur la D 906^E à hauteur d’un ancien arrêt de bus, en direction de Thiers et du centre-ville d’Abrest, 19 juin 2021. À cet endroit, il existait un arrêt de bus jusqu’en 2010. La chaussée s’affaissant du fait du passage régulier de véhicules à fort tonnage, notamment les plus de 7,5 tonnes (y compris les autocars de tourisme), qui sont interdits depuis septembre 2016 sauf desserte locale, envisagera-t-on une requalification de cet axe avec, espérons-le, un aménagement cyclable ?
Photographie personnelle.

Simple neutralisation d’une voie ou amorce d’un nouvel aménagement, qui, espérons-le, sera plus sûr ?

Une route inadaptée et dangereuse pour les cyclistes au sein d’une commune de banlieue. Abrest, commune de 2 900 habitants située au sud de Vichy, a fait peu d’efforts pour les cyclistes, qui ont été complètement oubliés lors de la rénovation du centre-bourg à la fin des années 2000.

Des îlots séparateurs assez anciens, qui avaient environ 25 ans d’existence. Sur cette image aérienne en couleur datée du 10 juillet 1994 disponible sur le site Remonter le temps de l’IGN, la D 906 (numéro de l’époque) présentait des caractéristiques tout autres, sans obstacles, avec un simple marquage au sol de ligne discontinue. Il n’existait pas d’îlots, pas même de tourne à gauche vers l’avenue de Cusset (D 126). Sur cette image aérienne en infrarouge couleur du 17 septembre 1997, les chaussées sont bien séparées, du moins au nord du centre-ville inclus. Nous n’avons pas plus d’informations précises, si ce n’est à éplucher les archives municipales ou départementales (car c’est le département qui gère la route).

Les bus (urbains) s’y arrêtaient même… jusqu’en 2010. Jusqu’au 28 août 2010, les bus de la ligne 1 puis de la ligne 2 (si l’on en croit les plans de l’époque) du réseau Bus Inter desservaient cette partie de l’avenue de Vichy et permettaient aux habitants du quartier de la Cascade de profiter du bus, qui passait huit fois par jour du lundi au samedi avant de rejoindre le terminus de Côte Saint-Amand. Le nouveau réseau de bus, lancé le 30 août 2010 et exploité sous le nom commercial MobiVie, ne prend plus en compte cet itinéraire et tous les bus allant à la Côte Saint-Amand passent dans le quartier des Garets. Tous les abribus existants ont été déposés… ou transférés ailleurs (de Vichy vers d’autres arrêts de Vichy ou d’Abrest vers Cusset). Il ne reste plus grand chose actuellement : des marquages au sol effacés ou des plates-formes désormais inutiles où il a existé un abri (Les Plantées, La Cascade^[1]) avec publicité (Les Jardins, Poincaré^[2]), ou tout simplement un totem (Hortensias, Les Brages).

Cette liste inclut aussi les arrêts de l’avenue Poincaré, côté Vichy, qui présente aussi les mêmes caractéristiques (îlot central à hauteur des passages piétons), et l’avenue de Cusset ; les dates et situations passées et actuelles relèvent de constatations personnelles.

Ce que l’on souhaite, c’est une entrée de ville avec une vraie vocation urbaine, un stationnement raisonné et surtout, des pistes cyclables, et pas de ralentisseur, sur toute l’avenue de Vichy (et éventuellement, par extension, au-delà vers le nord et le sud).

Il m’est venu à l’idée, il y a plusieurs mois, de proposer une entrée de ville décente avec une signalisation correcte, qui se limite actuellement à des panneaux de signalisation souvent obsolètes et désordonnés. Pour information, le panneau d’entrée d’agglomération d’Abrest (qui date de 1985 !) est placé en-dessous du panneau de sortie d’agglomération de Vichy depuis le changement du support au tout début de l’année 2012 (pourquoi avoir fait ça ?).

Si l’éclairage public a déjà été rénové, en trois phases^[3], il ne reste plus que la chaussée et les trottoirs à rénover, mais comment ?

Dernières minutes : des bornes kilométriques qui disparaissent et qui sont déplacées !

Disparition du PR 12

Quelques mois plus tôt, je constatais la disparition de la borne kilométrique 12 de la D 906^E qui était placée sur un poteau électrique (branchement aérien vers le 131, image Street View de septembre 2020 désormais obsolète avec l’enfouissement des réseaux électriques) et télécom.

Un PR 11 à nouveau déplacé, confirmant une tendance portée par la commune

Avant le centre-ville, le 31 juillet 2021. Les panneaux indiquant le camping de la Croix Saint-Martin, le centre socio-culturel et la médiathèque ont été déplacés 32 mètres en amont et la borne kilométrique 2 mètres en aval (sur le deuxième poteau en partant de la droite). Photographie personnelle.

Il y a un mois (seulement), la ville a réparé la chaussée du ralentisseur (signalé comme passage piétons) devant la mairie. Son état, dégradé par le passage des véhicules lourds encore autorisés à circuler, nécessitait une reprise de la chaussée qui aura connu plusieurs années de dégradation.

Et la ville en a profité pour supprimer un support de panneaux de signalisation pour déplacer les trois panneaux vers… deux supports d'éclairage public LED différents (implantés en mars 2020).

D'une part, les deux panneaux indiquant Camping de la Croix Saint-Martin et Centre Socio-Culturel / Médiathèque sont déplaces 32 mètres en amont sur un mât d’éclairage public. D’autre part, le PR 11 de la D 906^E se retrouve sur un autre mât. Le déplacement d’une borne kilométrique, même sur quelques mètres, implique le recalcul de tous les points de repère sur le terrain. D’autant plus que le PR 12, qui était sur un poteau telecom, a disparu.

Déplacer des panneaux sur un (nouveau) support (d'éclairage public) est devenu de plus en plus courant dans cette commune, qui plus est, ce n'est pas la première fois que cela arrive. Et parfois, cela crée des aberrations. Comme rue de la Croux où le panneau C27 de ralentisseur, qui était placé à hauteur même du ralentisseur, se retrouve déplacé sur le mât (2017) placé 10 mètres avant. Ou même 12 mètres de la rue de Bellevue qui, dans le sens nord-sud, repassent à 50 km/h simplement en déplaçant un panneau de debut de zone 30 enlaissant le panneau de fin de zone 30 au même endroit depuis déjà six ans.

Mais pourquoi une telle stratégie ? Ces décalages feront l’objet d’un article spécifique.

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[1] La plate-forme a disparu en 2020, dix ans après la fin de la desserte par les transports urbains, à la suite, peut-être, de travaux sur le réseau d’assainissement.

[2] Les liens pointent vers des images Street View de novembre 2009.

[3] Première phase : entre la rue de l’Est et l’avenue de Cusset, pose de 18nbsp;candélabres (LED) en mars 2020.
Deuxième phase : entre l’avenue de Cusset et le 133 avenue de Vichy, pose de 12 candélabres en décembre 2020.
Troisième phase : entre le 137 avenue de Vichy et la limite communale avec Vichy, pose de 9 candélabres début avril 2021 + 1 candélabre à hauteur du 87, posé en mai 2021.
Tous les candélabres sont posés côté gauche (sauf entre le 61/82 et le 81/106) + 1 éclairant le passage piétons au droit de la pharmacie).

Une partie de l’avenue de Vichy (D 906E, ex-D 906), à Abrest, aura un nouvel éclairage public

Il est une route départementale — antenne, qui plus est — très fréquentée où l’on change, de façon inaperçue sans qu’il n’y ait mention dans les bulletins municipaux, un élément permettant d’assurer la sécurité de la route : chaussée, trottoirs, éclairage, réseaux aériens, etc. À Abrest (Allier), sur la route départementale 906^E (ancienne D 906), la portion de l’avenue de Vichy comprise entre l’avenue de Cusset (D 126) et la rue de l’Est (PR terrain^[1] 11) va être dotée de nouveaux supports d’éclairage public.

L’ère des câbles aériens semble déjà révolue dans les petites villes où, dans un souci de limitation de la pollution visuelle, on souhaite supprimer les parasites que sont les câbles aériens basse tension — gérés par Enedis^[2] — mais avant cela, il a fallu, afin d’assurer la continuité de l’alimentation électrique des clients, créer des câbles souterrains. On ne verra désormais plus de lignes aériennes comme dans cette image, prise en début du mois :

Avenue de Vichy (Abrest), 2 mars 2020. Les câbles aériens sont progressivement en voie de dépose.

Une pratique qui se fait déjà dans la commune depuis au moins une dizaine d’années
En 2006, lorsque l’avenue des Graviers (D 426) a été refaite, c’est aussi bien la chaussée refaite, le stationnement repensé et l’éclairage public — à l’époque, les lampes émettent une couleur orangée — qui a été remplacé en plus de l’enfouissement des lignes basse tension.
Dans les hauteurs, il faut attendre 2017 pour que les rues du quartier des Biernets se soient débarrassées des lignes aériennes… ainsi qu’un nouvel éclairage, cette fois-ci LED. Sont alors concernées :

• en 2017 : la rue de Bellevue (intégralité), la rue de la Croux (entre la rue des Écoles, prolongée en amont vers la rue des Papillons), la rue de l’Est (intégralité), la rue des Brages (intégralité), ainsi que la route de Quinssat (de la D 906^E jusqu’au premier giratoire) ;
• en 2018 : l’avenue de Cusset (D 126, quasi-intégralité) ;
• et en mars 2020, l’avenue de Vichy (D 906^E) entre la rue de l’Est et l’avenue de Cusset.

L’éclairage LED a plusieurs avantages : allumage et extinction instantanés, et pour la collectivité, des économies d’énergie. Une chose qui n’est pas indiquée, c’est que désormais, l’éclairage public est éteint à 23 h et non plus à 23 h 30.

Aujourd’hui, ont été posés les nouveaux supports de candélabres, dont on espère leur mise en service à la fin du mois. Mais une question se pose : pourquoi, lorsque l’on rénove l’éclairage public (même en supprimant les lignes aériennes)^[3], la source d’éclairage n’est plus au même endroit ? Impossibilité technique ou besoin de continuité d’alimentation de l’éclairage public durant la phase transitionnelle ?

Avenue de Vichy (Abrest), 10 mars 2020. Les nouveaux candélabres ont été posés aujourd’hui.

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[1] Point repère terrain, différent de celui de la version officielle, dont on ignore toujours pourquoi les nouvelles bornes kilométriques ne sont pas placées au même endroit depuis le renommage de la route.
[2] Entreprise chargée de la distribution d’électricité.
[3] Très récemment, la rue Sidi-Brahim, à Vichy, dont les travaux (chaussée et trottoirs) sont en voie d’achèvement, sont accompagnés de la réfection de l’éclairage public : les anciens supports ont été remplacés par de nouveaux, de 6 m de hauteur, et éclairage de type LED.

Abrest, dix ans déjà.

Cela fait dix ans que l’on circule sur une voie toute neuve au droit de la mairie d’Abrest, sur l’avenue de Vichy (D 906^E [1]), élément phare de la deuxième phase des travaux consécutifs au contrat communal d’aménagement de bourg, lesquels se sont terminés au printemps 2010. C’est aussi un des grands chantiers de la fin des années 2000 dans une des communes périphériques de l’agglomération de Vichy.

Afin de redonner vie aux centres-bourgs, les communes se lancent dans des projets de requalification d’axes, de réorganisation du stationnement… À Abrest, on s’est attaqué à la route principale, la D 906 (nommée à l’époque), qui a déjà subi au sud du carrefour à feux une rénovation de chaussée en 2008, et les conséquences que l’on connaît quelques années plus tard.

D 906 (à l’époque) en direction de Thiers, le 1^er septembre 2013. Devant la mairie, un ralentisseur a été aménagé, mais celui-ci n’est pas conforme au vu de certaines caractéristiques. Sans parler du panneau de signalisation qui ne va pas non plus. Les aménageurs n’avaient sans doute pas prévu le trafic élevé et les conséquences négatives qui suivent, notamment la dégradation de la chaussée.

Un chantier en deux phases
Entre 2007 et avril 2008, la première phase des travaux concernait l’avenue de Thiers, sur un linéaire de plus de 200 mètres, avec pour modifications :

• rénovation de la chaussée et des trottoirs ;
• rétrécissement de la chaussée de 9 à 6 mètres ;
• ajout d’un ralentisseur de type plateau, avec passage piétons mais sans surfaces podotactiles, au sud de l’intersection avec la rue des Biernets ;
• modification des zones de stationnement avec des places arrêt minute (sans limitation de durée spécifique) devant la boulangerie et le kiosque [2] ;
• classement en zone 30 de la D 906 entre le 28 avenue de Thiers et l’intersection avec l’avenue des Graviers, en plus des rues entre la rue de la Liberté et la D 906, ainsi que les premiers mètres de la route de Quinssat [3].

Entre 2009 et 2010, la deuxième phase des travaux concerne cette fois-ci l’avenue de Vichy, sur un linéaire de plus de 300 mètres, avec les modifications suivantes :

• rénovation de la chaussée et des trottoirs ;
• rétrécissement de la chaussée de 9 à 6 mètres, afin de créer des espaces de stationnement longitudinal ;
• ajout de deux ralentisseurs de type plateau :
• le premier ayant la particularité de rétrécir la chaussée, pas de surfaces podotactiles,
• le second, de 70 m de long, doté d’un revêtement spécial qui résiste mal au passage des poids lourds. En service depuis le 27 octobre 2009, il subira l’application d’une couche de résine en mai 2010 — et la signalisation est modifiée pour indiquer… un passage piétons !
• modification du plan de circulation de la place des Anciens Combattants (circulation dans le sens nord-sud, entrée par la rue de la Mairie, sortie par la rue de la Poste), ainsi que du stationnement sur cette rue ;
• remplacement des feux tricolores : les portiques sont remplacés par des feux « urbains à économie d’énergie » fin février 2010 ;
• aménagement des quais de bus : l’arrêt de bus Mairie d’Abrest [4] est déplacé vers la mairie, à même le ralentisseur. Il comprendra un abri au modèle désuet (à toit arrondi), toujours en place aujourd’hui. L’autre quai, non desservi à l’époque, est dépourvu de toute information voyageur (on le considère comme un arrêt « fantôme ») et il a fallu attendre six ans pour qu’un abri soit implanté, et l’été 2019 (soit neuf ans !) pour voir une fiche horaire, mais toujours pas le nom de l’arrêt mis en évidence.

D 906^E vers Thiers, 8 avril 2018. Les aberrations de signalisation sont courantes, en témoigne ici ce panneau de limitation de vitesse à 30 km/h (implanté en 2010) placé quelques dizaines de mètres après un panneau d’entrée de zone 30 (le panneau de la photo est donc redondant). On voit au second plan le ralentisseur rétrécissant la chaussée.

Aucun respect de la limitation de vitesse
La zone 30 a été prévue pour que les automobilistes baissent leur vitesse à 30 km/h. Mais dans les faits, elle n’est même pas respectée. Les ralentisseurs ont été conçus pour abaisser la vitesse mais n’ont aucun effet. Un radar pédagogique a même été installé mais n’a lui non plus aucun effet.

Quels changements depuis ces travaux ?
Depuis 2010, quelques améliorations ont été réalisées après ces travaux de grande ampleur, rendant les aménagements d’origine déjà caducs.

• En 2016 (?), la municipalité a décidé de restaurer le stationnement sur la place des Anciens Combattants, qui avait été rendue piétonne.
• Cette même année, un panneau d’informations électroniques a été implanté.
• Au printemps 2019, la zone 30 a été prolongée de quelques centaines de mètres jusqu’au 46 avenue de Thiers. Il va falloir encore perdre du temps à traverser la ville, si ce n’est pas pour se faire forcer à commettre l’irréparable.
• En septembre 2019, le département de l’Allier a rénové la chaussée de l’avenue de Thiers qu’elle gère, entre le ralentisseur d’entrée sud et la rue de Groumenier, un kilomètre et demi plus au sud.

Les derniers chiffres de trafic disponibles et communiqués par le département indiquent qu’en 2017, plus de 8000 véhicules empruntaient cette route. L’ouverture du contournement sud-ouest n’a eu que peu d’impact, si ce n’est l’interdiction du trafic de transit.

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1. La D 906, nommée ainsi à l’époque des travaux, a été renommée D 906^E à la suite de l’ouverture du contournement sud-ouest.
2. Fermé quelques années plus tard, pour laisser place à une pizzeria, et depuis 2017, à un coiffeur.
3. La zone 30 est prolongée :
   
   • en 2015, la zone 30 de la route de Quinssat rejoint celle de l’école ; il ne subsiste plus qu’une zone 30 s’étendant du centre-ville au quartier des Biernets,
   • en 2019, elle s’étend encore sur la D 906^E sur quelques centaines de mètres.
4. Desservi par la ligne 1 du réseau Bus Inter, mais uniquement dans le sens sud-nord. Depuis le 30 août 2010, c’est la ligne D du réseau MobiVie qui dessert l’arrêt, et dans les deux sens.

Cet article est issu principalement de ce bilan d’aménagement rédigé en janvier 2014, et qui a évolué depuis.

Le département s’attaque à une route secondaire d’Abrest (Allier)

Après l’avenue de Thiers — portion de la D 906^E (ex-D 906) — au sud d’Abrest, le département de l’Allier va fermer à la circulation la D 126 entre la Côte Saint-Amand (commune de Vichy) et la D 906^E à Abrest, pour des travaux de réparation de chaussée qui auront lieu du 7 au 18 octobre 2019.

La route départementale 126 relie Cusset à Abrest et se situe entièrement en agglomération. De ce fait, la vitesse est limitée à 50 km/h sauf à quatre points particuliers où, depuis fin 2016, celle-ci est abaissée à 30 km/h : quatre ralentisseurs, de type coussin berlinois, ont été ajoutés pour faire ralentir les automobilistes [1].

Le tronçon final de la D 126, 800 m pour éviter l’axe principal
Au départ de la Côte Saint-Amand (terminus d’une ligne de bus), la section de route étudiée (qui a connu des aménagements de sécurité, déjà pour réduire la vitesse, en 2013), commence par une limitation de vitesse à 30 km/h.

Vichy, 5 octobre 2019. À droite, la D 126 (rue de la Cascade), vers Abrest. À gauche, la D 270 (rue de la Côte Saint-Amand), vers Le Vernet et Busset. Au premier plan, une annonce de passage pour piétons surélevé et une limitation de vitesse à 30 km/h, qui concerne en fait les deux routes. On aurait bien aimé un carrefour giratoire, ce qui aurait facilité le demi-tour des bus…

Quelques dizaines de mètres plus loin, nouvel ensemble de panneaux, nouveau ralentisseur.

Limite Abrest-Vichy, 1^er mai 2017. L’entrée de Vichy, dans le sens sud-nord, s’accompagne d’un ralentisseur de type coussin berlinois suivi d’un passage piétons déjà existant. Sauf que cette interprétation est trompeuse : le passage piétons n’est pas surélevé.

Nous sommes pourtant bel et bien sur une route départementale, et il n’y a pas le cartouche D 126 accompagnant le panneau d’entrée d’agglomération, comme on n’en trouve nulle part ailleurs à Abrest.
Sur les cartes, on pense interpréter la rue de la Cascade comme entièrement limitée à 30 km/h, alors que l’on devrait théoriquement trouver trois limitations différentes. Certains pensent que la limitation de vitesse à 30 km/h s’arrête au ralentisseur, sauf que c’est faux. Cela aurait été vrai s’il y avait une intersection.

Entrée à Abrest, vers le sud, 5 octobre 2019. La commune a enfoui les réseaux d’électricité et rénové l’éclairage public en 2018.

En 2018, les réseaux électriques ont été enfouis et la commune en a donc profité pour rénover l’éclairage public, comme cela a déjà été fait rue des Brages, rue de Bellevue, rue de la Croux ou une partie de la rue des Écoles l’année précédente.

Sens sud-nord, 5 octobre 2019. Une chaussée qui doit être réparée. La circulation se faisait depuis plusieurs mois en alternat, avec priorité dans le sens de la montée.

Cette route avait même été utilisée par une ligne de bus jusqu’au 28 août 2010. Certaines courses de la ligne 2, reliant le collège Jules-Ferry à la côte Saint-Amand, passaient par le quartier de la Cascade, du lundi au samedi, huit fois par jour. La desserte n’a pas été reconduite lors du passage à MobiVie.

Précisons que cette section de route est interdite aux poids lourds et aux véhicules tractant une remorque, du moins dans le sens montant.

Quelle déviation ?
Cette route est utile pour rejoindre Le Vernet ou Cusset depuis Abrest et le sud de l’agglomération vichyssoise, sans passer près de la gare de Vichy. Du 7 au 18 octobre 2019, la D 126 sera fermée, par conséquent :

• pour aller d’Abrest vers Le Vernet, emprunter la D 906^E vers Vichy puis au giratoire (voie communale), la direction du Vernet par la rue du Vernet (à noter que la commune est indiquée par la rue des Saules et non pas par la rue du Vernet, pourtant plus courte, mais faute de panneau, il faut faire avec) ;
• pour aller du Vernet vers Abrest, continuer vers Cusset par la D 126 et descendre la rue du Vernet, puis direction de Saint-Yorre, Thiers, Le Puy (faute de mention pour Abrest) ;
• pour aller d’Abrest à Cusset ou vice versa, emprunter les axes majeurs.

Le site Internet du conseil départemental ne faisait aucune mention de ces travaux [2]. Celui de l’hebdomadaire La Semaine de l’Allier — qui n’est étrangement pas vendu à Abrest — indique une déviation par les RD 906 et 259 [3]. On ignore sur quel fournisseur de cartes ils se sont appuyés, mais la D 906 a changé de numéro en 2016 et la rue du Vernet est une route communale.

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[1] Il faut ajouter une cinquième paire de ralentisseurs sur la D 270 en direction du Vernet (voir première photo). En revanche, aucun panneau de fin de limitation de vitesse n’existe.
[2] Conseil départemental de l’Allier, « Infos travaux ». URL : https://www.allier.fr/94-infos-travaux.htm (consulté le 6 octobre 2019).
[3] Denis Chervaux, « Abrest – Travaux du 7 au 18 octobre », La Semaine de l’Allier, 4 octobre 2019. URL : https://www.lasemainedelallier.fr/2019/10/04/abrest-travaux-du-7-au-18-octobre/ (consulté le 6 octobre 2019).

D 906E : rénovation (partielle) de chaussée

Le département de l’Allier va rénover la chaussée de la route départementale 906^E, anciennement D 906, entre Abrest et Saint-Yorre. Il s’agit surtout d’une réfection partielle de la chaussée abîmée notamment à hauteur de l’intersection avec la rue de Groumenier, au sud de la comme d’Abrest.
Ces travaux nécessiteront la fermeture de la D 906^E du 16 au 27 septembre, avec des déviations.

Cette départementale, toujours très fréquentée malgré l’existence d'un contournement de l’agglomération de Vichy au tracé déroutant, et qui reste dans le réseau des routes majeures — c’est-à-dire réseau routier principal — est empruntée par près de 8 000 véhicules par jour, selon les chiffres 2017 de comptage circulation du département de l’Allier.

À la sortie sud d’Abrest, un panneau avertit les usagers que la chaussée est déformée sur une partie de la route.

En direction de Saint-Yorre, à hauteur du point repère (terrain) 9, la chaussée fissurée (qui peut avoir des conséquences certaines sur les amortisseurs des voitures) impose une réfection. Le département doit donc rénover en urgence la chaussée.

L’état de la chaussée reste toujours préoccupant notamment hors des agglomérations traversées (Abrest et Saint-Yorre) ou l’on aurait bien aimé une réfection complète. Depuis plusieurs années, c’est surtout la traversée d’Abrest qui est la plus difficile (zone 30 — prolongée de plusieurs centaines de mètres au sud il y a quelques mois, à hauteur des 46 et 49 avenue de Thiers — et chaussée dégradée trop tardivement réparée).

La signalisation temporaire est déjà en place.

Dans le centre bourg, ce passage piétons n’a même pas été réparé depuis plusieurs années.

Le même passage piétons, le 28 avril 2013. Voyez-vous une évolution ?

On aurait bien aimé, et surtout, que la signalisation soit remplacée. Notamment les entrées de la ville d’Abrest où le cartouche « D 906^E » manque depuis décembre… 2016 (rappelons que les cartouches — que l’on trouve au-dessus des panneaux de direction ou de localisation — ont été remplacés ou l’ont soi-disant été dix mois et demi après les bornes, qui, elles, sont mal placées et non conformes à la version officielle).

À l’heure où j’écris ces lignes, le département de l’Allier n’avait toujours pas mentionné les travaux sur cette route.

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Toutes les photos (sauf la dernière) datent du 12 septembre 2019.

D 906E, 30 mois après : toujours rien de nouveau ?

Voilà deux ans et demi que je découvre que le département de l’Allier (ou le partenaire public-privé qui a construit le contournement sud-ouest) a remplacé (enfin !) les cartouches « D 906 » par « D 906^E », plus de dix mois après les bornes kilométriques, et un an après la révélation du numéro de la route traversant les communes de Saint-Yorre, Abrest, Vichy, Magnet et Saint-Gérand-le-Puy, au sud-est du département.
Depuis ce temps, je constate que ce travail est toujours inachevé, même bâclé (il suffit de regarder le dos des panneaux pour constater les méthodes (au lieu de remplacer, on fixe le nouveau panneau par-dessus l’ancien).

Des bornes kilométriques placées n’importe comment
En janvier 2016, les anciennes bornes kilométriques sont déposées, mais au lieu de les remplacer, on place les nouveaux panneaux sur des supports existants, parfois loin des PR (points de repère) officiels.

Abrest (quartier des Dollots), 31 janvier 2016. La route départementale 906^E vue en direction de Thiers, au droit de la nouvelle borne kilométrique 9.

La borne kilométrique 9 est placée ici au sud de l’intersection avec la rue du Groumenier, alors qu’officiellement elle se situe au nord… Dans Abrest, la nouvelle borne 11 est située quelques dizaines de mètres plus au sud de l’ancienne, et la borne 12 plus au nord. Selon mes calculs, les écarts peuvent atteindre 50 m, et l’écart entre deux bornes, qui n’est pas nécessairement de 1 000 m en raison de rectifications de tracé, peut varier de 5 à plus de 100 m ! À titre d’exemple, l’écart entre les bornes 11 et 12 est passé de 850 à 960 m, selon mes calculs.
À noter que la borne 10 n’a jamais été implantée, par conséquent, la distance entre les bornes 9 et 11 est de… 2 050 m !

Des cartouches vraiment remplacés ?
Aux entrées d’agglomération, tous les cartouches indiquant la D 906 ont été remplacés par ceux indiquant la D 906^E.

Saint-Yorre, 21 octobre 2017. Entrée en provenance de Vichy.

Ils ont été remplacés avec un an de retard, à une exception près :

Limite Vichy/Abrest, 9 décembre 2016. Le département a tout simplement oublié d’ajouter le cartouche « D 906^E » !

On peut se demander pourquoi ils ont oublié cette entrée de ville. Inutilité pour cause d’environnement urbain ou simple oubli ?
Deux ans et demi plus tard, rien n’a changé, et je constate amèrement l’abandon de cette route départementale, qui fait toujours partie du réseau routier principal pour plusieurs raisons :

• persistance d’un jalonnement vers l’autoroute A 89 et de liaisons vertes (Thiers, Le Puy-en-Velay et bien sûr Vichy) ;
• trafic routier toujours aussi soutenu (plus de 6 000 véhicules par jour) et bien plus important que le contournement, source comptages routiers par le département de l’Allier en 2017.

Entre-temps, une cohabitation qui n’a que trop duré

Avenue Poincaré (Vichy), 20 janvier 2016. La cohabitation n’a que trop duré.

Rien que sur ce support de panneaux de signalisation, où deux panneaux datés de 1986 sont toujours en place actuellement, on a vu, de janvier 2016 à l’été 2018, une borne kilométrique 13 de la D 906^E alors que la route à laquelle on circulait est toujours la D 906, alors qu’officiellement la route a changé de numéro (mais pourquoi ?).

Et maintenant ?

Abrest : place du vélo compromise ?

Abrest, commune de 2 900 habitants au dernier recensement INSEE de 2015, est située au sud de Vichy. Traversée désormais par une antenne de route départementale à la suite de l’ouverture du contournement sud-ouest, un de ses principaux handicaps concerne les modes doux. Les routes départementales sont difficilement ou dangereusement praticables à vélo et les aménagements cyclables sont quasi absents. Et le comble, cette année 2018, est que l’on a récemment ouvert une boutique de vélos… au bord de la route principale.

Habitant de la commune depuis plus de douze ans, je constate que les efforts menés pour développer le vélo dans la commune ont été vains.

Côté agglomération
Il faut plutôt regarder du côté de l'agglomération. Généralement, les déplacements à vélo ne sont pas sécurisés sur l’ensemble de leur parcours, que ce soit dans des espaces à dominante rurale, urbaine, en rive gauche ou en rive droite de l’Allier.
Et pourtant, en 2006, seuls 2 % des déplacements se faisaient à vélo, pourtant mode de transport non polluant, alors que les deux tiers se faisaient en voiture. Le choix de ce mode de transport peut s’expliquer par une certaine dangerosité à effectuer un trajet à vélo.

Un itinéraire cyclable départemental peu mis en valeur
Le département de l’Allier a signalisé des itinéraires cyclables en 2014. S’il concerne les directions de Chantelle, Saint-Pourçain-sur-Sioule, Lapalisse, Le Mayet-de-Montagne ou Randan, aucun ne passait par la commune d’Abrest. Jusqu’à ce qu’en 2016, la collectivité décide de proposer un itinéraire alternatif.

Vichy, avenue de la Croix-Saint-Martin. Cette limitation de vitesse à 30 km/h, récemment mise en place à l’époque, constitue un deuxième obstacle sur cette seule rue, et c’est par cette route que passe l’itinéraire alternatif entre Vichy et Randan par la rive droite (9 décembre 2016).

L’itinéraire alternatif balisé préfère emprunter en grande partie des routes départementales : après la voie bétonnée des bords d’Allier dans le parc Kennedy, celui-ci passe par l’avenue de France, puis l’avenue de la Croix-Saint-Martin (D 426) sur la commune de Vichy, et l’avenue des Graviers sur la commune d’Abrest. Après le passage à niveau, il tourne à droite sur la rue de la Liberté (après une forte pente) puis emprunte la passerelle ferroviaire. À noter que la signalisation qui incite à tourner à droite a été supprimée sans raison…

Abrest, 15 juillet 2014. L’itinéraire cyclable concerné emprunte le viaduc… 500 m après une pente difficile.
Par Tabl-trai (Travail personnel) [CC-BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons

Rive gauche, côté Hauterive, elle rejoint l’autre itinéraire par la D 431.

Où est passé le côté touristique, les services, etc. ?
En dehors de Vichy, l’itinéraire Vichy - Randan par la rive droite ou la rive gauche ne côtoie aucun service dédié aux vélos. Pas un commerce de réparation de vélos, jusqu’à ce mois de mars 2018 où un vendeur ou réparateur s’est installé à Abrest.
En rive gauche, l’itinéraire ne quitte pas la route départementale 131, route très circulée avec une vitesse maximale autorisée de 70 km/h.

Aucun parking vélos dans la commune
Le stationnement des vélos a oublié d’être pris en compte lors de l’aménagement du bourg mené entre 2008 et 2010, sur la route principale. Du coup, on attache son vélo là où on veut : candélabre, ou autre mobilier urbain.
Et dire qu’à Saint-Yorre, une commune voisine, il y a au moins 40 places pour les vélos, prévues dans l’aménagement !

Remarque : il existe un parking vélos de six places à l’intérieur du centre socio-culturel, mais celui-ci n’est accessible que lorsque le portail donnant accès est ouvert.

Une départementale toujours aussi dangereuse
Malgré l’ouverture du contournement en 2016 puis l’interdiction de la traversée d’Abrest aux poids-lourds de plus de 7,5 tonnes (à l’exception de la desserte locale), le trafic routier reste très important.

Avenue de Thiers (D 906^E, ex-D 906), 24 décembre 2016. Aucune place pour garer son vélo (aucun arceau, même) le long de cette avenue et une chaussée qui se dégrade, pouvant compromettre la sécurité des deux roues.

Les excès de vitesse sont toujours légion : à quoi a servi cette zone 30 ? à rien ? Car plus loin, sur l’avenue de Vichy (D 906^E, ex-D 906), un radar pédagogique a été installé et les conducteurs se moquent complètement de cette limitation de vitesse. La faute, peut-être, à des ralentisseurs non conformes…

Bilan :

• un itinéraire cyclable (balisé dans un seul sens) avec une forte pente
• une route principale toujours aussi dangereuse (trafic, vitesse…)
• pas un seul parking vélos en libre accès
• une topographie assez difficile de part et d’autre de la D 906^E, ex-D 906 (déclivités proches de 10 %)
• mais un commerce très récemment ouvert pour acheter ou réparer son vélo (cinq jours sur sept)
• et toujours des commerces de proximité pour se ravitailler.

Dans un prochain billet : une autre commune…

Sources :
Schéma de cohérence territoriale de Vichy Val d’Allier, approuvé en 2013. Disponible sur https://www.vichy-communaute.fr/services/urbanisme/scot/ document Rapport de présentation.
Connaissances personnelles.