Rue du Maréchal-Lyautey (Vichy) : bilan trois mois après sa rénovation

Il y a trois mois, le conseil départemental de l’Allier achevait les travaux de rénovation de la rue du Maréchal-Lyautey, partie intégrale de la route départementale 906e, sur la section comprise entre la rue Fleury et l’avenue des Célestins (ainsi que des travaux de continuité avec la rue de Thiers). L’impression d’inachevé ou d’un travail bâclé persiste sur un tel réaménagement dont se partagent les responsabilités entre département, communauté d’agglomération et commune : signalisation reconduite à l’identique, sans nouveauté ou actualisation, marquage non conforme…

Début de rédaction le 27 août 2026.

L’année 2026 a vu, parmi les grands chantiers routiers, le réaménagement d’une partie de la rue du Maréchal-Lyautey (D 906e), comprenant rénovation de la chaussée, des trottoirs et de l’éclairage public, ainsi qu’un aménagement cyclable nouveau.

La rue Lyautey quelques jours après la fin des travaux de rénovation, le 30 mai 2026. Chaussée, trottoirs et éclairage public ont été rénovés, même la signalisation de direction… dont l’ordre des mentions n’a pas bougé par rapport à avant. On note aussi la suppression de l’îlot donnant accès à l’avenue des Célestins, et le placement de trois (!) caméras de vidéoprotection sur ep LED (à droite), complétées par trois autres identiques sur l’avenue des Célestins.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Mais ce réaménagement comprend surtout des ralentisseurs (trois, dont deux nouveaux) qui répondent à un besoin des riverains se plaignant d’incivilités telles que des excès de vitesse — et pas seulement. Quant à la signalisation, elle n’a guère évolué.

Entrave à la fluidité : ralentisseurs et… cédez-le-passage sur un grand axe

Avant même les travaux de rénovation de la section Rue Fleury – Avenue des Célestins, des priorités à droite ont été remplacées par des panneaux de cédez-le-passage. Comme si l’absence de signalisation ne suffisait pas.

Dans le sens Thiers – Vichy, on compte, depuis le carrefour à feux avec les rues Grenet et du Parc-des-Bourins, trois cédez-le-passage, un avec la rue de Strasbourg, un deuxième avec la rue de Belfort et un troisième avec la rue Bergère. Un quatrième a été ajouté avec la rue Faidherbe.

Dans le sens Vichy – Thiers, trois sont implantés avant les intersections avec les rues Darragon, Bargoin et Lafloque, cette dernière accusant, en plus, une mauvaise visibilité.

Cette entrave à la fluidité de la circulation répond à un besoin d’amélioration de la sécurité, mais qu’en est-il du niveau pollution ? D’autant plus que ces cédez-le-passage concernent aussi d’autres axes principaux de quartier… et un peu partout dans la ville.

Peu avant l’intersection avec la rue Darragon, le 13 juin 2026. Cédez-le-passage, ralentisseurs (parfois même l’un dans l’autre), aménagement cyclable en voie partagée ou sur bande dans l’autre sens en l’absence de stationnement, tels ont été les ingrédients du réaménagement de cet axe majeur.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Ralentisseurs : un déjà existant s’allonge et deux autres créés à des intersections. Le réaménagement maintient le ralentisseur existant créé fin 2009 au droit de l’école maternelle Lyautey, mais le prolonge pour le porter de 10 à 30 mètres de long. Deux autres sont créés, l’un à l’intersection avec les rues Bargoin et Girard, l’autre avec la rue Darragon (où passent les bus de la ligne D). Ces deux comprennent même des cédez-le-passage en direction de Thiers.

Une signalisation qui n’a que peu évolué

La signalisation de direction a été renouvelée, ce qui est une bonne chose… mais on regrette la non-actualisation des mentions pour coller aux recommandations des IISR^[a], c’est-à-dire en présentant les villes par ordre de distances décroissantes. En 2026, déroger à cette règle est encore possible^[b].

On retrouve encore les mentions Thiers et Le Puy^[c] dans cet ordre, et les liaisons locales (hormis Abrest, Saint-Yorre et Cusset) sont, en plus d’être peu nombreuses, quasiment inexistantes. Même Lyon et Saint-Étienne par autoroute sont encore indiquées par cet itinéraire. Et pire, en venant de la gare, il n’y a aucun panneau à fond blanc (ni Abrest ni Saint-Yorre).

Témoin d’une signalisation qui n’a pas évolué : des équipements locaux totalement absents ou presque. Sur l’avenue des Célestins, le 1^er mai 2026, les anciennes mentions ont été reconduites sur des panneaux tout neufs, sans se conformer aux recommandations (Roanne est plus proche que Mâcon comme Thiers avec Le Puy). Seules trois nouvelles caméras ont été ajoutées en plus de la nouvelle signalisation dont la signalisation des équipements locaux est quasiment inexistante (en dehors du centre hospitalier).
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Et ces panneaux directionnels sont même complétés par des cartouches E43 prouvant que l’on circule sur une route départementale : d’un côté la D 906e, de l’autre (sur l’avenue des Célestins) la D 326, ce qui n’était jamais arrivé auparavant.

Plus grave : les directions de Bellerive et de Gannat, par la D 326 en direction de Clermont-Ferrand, sont indiquées elles aussi dans cet ordre, et… conseillées aux véhicules de transport de marchandises, alors que Bellerive-sur-Allier a récemment (2025) interdit tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes sans exception, même via les avenues de la République et de Vichy récemment réaménagées. On a affaire ici, non pas seulement à une signalisation contradictoire (il peut très bien exister des transports de marchandises d’un poids total autorisé inférieur ou égal à 3,5 tonnes, ou des véhicules de transport en commun dérivés d’utilitaires, nécessitant le permis D, de plus de 3,5 tonnes) mais à un oubli remontant… à 2012, lors des travaux de rénovation du pont Aristide-Briand^[d] menés par le conseil général^[e] de l’Allier :

• on conseillait de rejoindre Bellerive en traversant le centre-ville (pour les véhicules légers, hors ensembles de véhicules),
• l’itinéraire poids lourds emprunte l’avenue des Célestins puis le boulevard Kennedy^[1].
• La fin des travaux n’a pas retiré le symbole routier SC1a^[f], et en 2026, l’itinéraire pour Bellerive et Gannat est toujours conseillé aux transports de marchandises… alors que sur la rive opposée leur accès (vers Vichy) est explicitement interdit !

On aurait donc dû avoir, dans cet ordre : Gannat / Bellerive-sur-Allier, sans symbole routier.

Mentions locales : le néant. La signalisation directionnelle actuellement en place a fait complètement l’impasse sur les équipements locaux, à la seule exception du centre hospitalier. On s’est juste contenté de rénover la signalisation à l’identique. Pas même une signalisation d’information locale (SIL) n’a été prévue en périphérie du centre-ville pour indiquer la gare SNCF, la gare routière ou certains parkings (pour les écoles, passons, la ville n’a pas coutume de le faire). On est donc bien en-dessous du minimum.

Un aménagement cyclable en impasse, à l’étroit… et en voie partagée

Une rénovation de voie devrait s’accompagner d’un aménagement cyclable lorsque cela est possible. Pour la rue Lyautey,  on s’est contenté de bandes cyclables sur la partie rénovée… ou, pire encore, de voies partagées.

Les arrêts de bus Pôle Universitaire, placés à l’intersection avec la rue desservis par la ligne D du réseau MobiVie, ont été surélevés (sans bandes podotactiles) et… marquent la limite d’un aménagement cyclable. À partir de ce point, on jongle entre voie partagée ou bande cyclable selon la présence ou non du stationnement.

Côté impair (dans le sens Vichy vers Thiers), le stationnement est possible juste après l’arrêt de bus, et jusqu’à la rue Lafloque (voir aussi la deuxième photo de ce présent article). Mais rien ne nous a indiqué le début de cet aménagement… du fait de l’absence de panneaux (B22a ou C113).

Après les arrêts de bus, débute un aménagement cyclable. Le placement des figurines vélo (qui plus est, un modèle maison) est douteux. La première figurine laisse penser que c’est une bande cyclable, avec risque d’emportiérage élevé. La deuxième (et toutes les autres suivantes) a été tracée sur l’axe de la chaussée, traduisant une voie partagée (et un risque d’emportiérage faible). Qu’a-t-on vraiment voulu faire ici ? (13 juin 2026)
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Dans l’autre sens, le stationnement est possible entre les rues Fleury et Givois : la rue est en voie partagée. Au-delà, la voie partagée bascule subitement en bande cyclable, puisqu’il n’y a plus de stationnement.

Sur la partie non rénovée, la continuité assurée… sans panneaux. La création de cet aménagement cyclable sur la rue Lyautey permet aussi la continuité avec un autre aménagement déjà existant : celui de l’avenue Poincaré et de la rue de Thiers, réalisés en 2022. Pour cela :

• sur la section comprise entre les rues du Parc-des-Bourins et Grenet d’une part, Fleury et Lafloque d’autre part (le long du supermarché), qui avait déjà une bande cyclable en direction du centre-ville depuis fin 2018 (avec la rénovation de la rue Fleury qui comprend une piste cyclable… sur le trottoir) : une bande cyclable est créée dans l’autre sens ;
• sur la section comprise entre les rues du Parc-des-Bourins et Grenet d’une part, et le pont au-dessus des voies ferrées inclus d’autre part : une bande cyclable est créée et rejoint l’aménagement déjà existant.

La continuité cyclable est désormais assurée avec le boulevard de l’Hôpital (piste cyclable créée en 2025) et la gare (en 2026, étude à venir), Cusset (par le boulevard urbain) et Abrest (aménagement arrêté à sa porte… jusqu’à quand ?).

Pont au-dessus des voies ferrées vers le centre-ville, 26 juillet 2026. Jamais les collectivités n’ont informé aux usagers la fin provisoire d’un aménagement cyclable, qui a pourtant été prolongé à cette occasion. Reste un détail : le marquage au sol des délimitations chaussée/bande cyclable est différent.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

En résumé

Moyennement satisfaisant. Le réaménagement de cette voie contribue à améliorer un peu plus la sécurité (avec deux ralentisseurs supplémentaires et toujours autant de cédez-le-passage pour faire ralentir) et accorder un peu plus de place aux cyclistes (même s’ils doivent souvent partager la voie). Un regret, connu en ville, est l’absence de développement de la signalisation (pensée surtout pour les automobilistes, rien pour les cyclistes, comme si la présence d’une bande cyclable était une surprise). Sur un axe majeur (route départementale, liaison verte), on aurait pu mieux faire, sans égaler la qualité de réalisation d’axes rénovés comme l’avenue de Vichy à Bellerive-sur-Allier (mêmes caractéristiques… et qui aura le droit à une inauguration dans peu de temps). Mais c’est à peine mieux que sur l’avenue Poincaré (2022) où c’est parfois catastrophique, de l’entrée de ville au déficit de signalisation (y compris celle des… caméras : on en installe, on doit informer les usagers).

Notation à venir. J’estime mettre une note comprise entre 10 et 12 sur 20.

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1. IISR : Instructions interministérielles sur la signalisation routière.
2. Toujours en 2026, un autre grand carrefour est rénové autour de la gare, et là, la recommandation est respectée. Allez savoir… (cette rénovation fera aussi l’objet d’un article).
3. La mention « Le Puy » est indiquée sans son développé « -en-Velay », qui est le nom officiel de la préfecture de Haute-Loire depuis 1988.
4. Nom officiel du pont de Bellerive à l’époque des travaux en 2012 ; le pont prendra le nom de Jacques-Chirac par délibération du conseil municipal de Vichy en avril 2022 et ce nom est dévoilé lors d’une semaine mémorielle en avril 2023.
5. L’assemblée délibérante d’un département s’appelait, en 2012, le conseil général. Il devient conseil départemental à l’issue des élections départementales de 2015 ; c’est, par ailleurs, le conseil départemental de l’Allier qui est gestionnaire de la voirie sur la rue étudiée (y compris vers la place de la Victoire).
6. SC1a : direction conseillée aux véhicules affectés au transport de marchandises.

1. L’ensemble de panneaux en juillet 2012 (Street View). Les mentions A 71 (pas A 719) et Clermont-Ferrand par autoroute ont été neutralisées du fait, à l’époque, des travaux sur le pont de Bellerive, qui ont restreint la circulation dans le sens Bellerive-sur-Allier vers Vichy, avec de lourds impacts sur le trafic routier, mais aussi les transports en commun.

Rue Lyautey (Vichy) : bientôt la fin des travaux

Le conseil départemental de l’Allier va finaliser les travaux de rénovation de la rue du Maréchal-Lyautey, section de la route départementale 906e, au sud de Vichy, entre le 18 et le 22 mai.

Débutés à l’automne 2025, ces travaux consistent à rénover la chaussée, les trottoirs et l’éclairage public d’une partie de la rue (classée dans la voirie départementale), entre la rue Fleury d’un côté et l’avenue des Célestins d’autre part.

Depuis l’intersection avec l’avenue des Célestins, le 1^er mai 2026. Après les trottoirs et l’éclairage public, la chaussée sera rénovée la semaine prochaine par le département. La vidéoprotection est toujours aussi abondante avec trois caméras placées sur le premier support, et il va y en avoir d’autres toutes les deux ou trois intersections. La signalisation directionnelle a été remplacée, malheureusement à l’identique. Photo Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

La touche finale d’un réaménagement d’une route de liaison… principale

En rénovant la route, les riverains vont retrouver du confort avec une voie neuve et, espérons-le, plus de sécurité.

Des déviations… déroutantes

La ville et le département communiquent sur ce réaménagement avec des déviations qui sont parfois déroutantes. Ils proposent, notamment, pour rejoindre le centre-ville, de faire un imposant détour en empruntant le boulevard urbain.

Pour rejoindre le centre-ville depuis l’avenue Poincaré, on propose :

• de continuer tout droit sur la rue de Thiers (section située hors réseau routier départemental) ;
• au rond-point, de prendre la deuxième sortie ;
• de suivre la direction « Vichy-Centre »^[a] par la rue de Bordeaux, l’avenue de la Liberté, l’avenue de Vichy (côté Cusset) qui devient l’avenue de Gramont (côté Vichy) ;
• au nouveau rond-point, suivre la direction de Thiers et du Puy, puis tourner à droite par la direction du centre-ville sur la rue Lyautey.

Pour rappel, il y a évidemment d’autres chemins pour rejoindre le centre-ville. Mais ce choix de faire un détour conséquent (par des routes principales) est aussi la cause d’une signalisation insuffisante et, pire, non actualisée. En empruntant le pont Voltaire, on peut aussi rejoindre plus rapidement le centre-ville (en plus des gares SNCF et routière que la ville rechigne à signaler à ma grande déception) et l’avenue des Célestins pour retrouver la rue Lyautey en direction de la médiathèque notamment : pourquoi faire un imposant détour ?

Pour rejoindre Thiers et Le Puy^[b], on propose :

• de suivre la déviation en continuant tout droit en direction de Clermont-Ferrand ;
• de tourner à gauche sur l avenue de France en direction de… nulle part^[c] ;
• de céder le passage cinq fois de suite ;
• puis, au giratoire ovale, de prendre la première sortie sur Avenue de la Croix-Saint-Martin (D 426) en direction d’Abrest, qui devient par la suite l’avenue des Graviers.

Par cette route, on va devoir subir plus longtemps la limitation de vitesse à 30 km/h. On rattrape la direction de Thiers en tournant à droite sur l’avenue de Vichy (D 906e). Là encore, le département propose une déviation par ses routes, alors que des voies communales (l’avenue Eugène-Gilbert et le boulevard de la Salle, ainsi qu’une remontée par la rue Lafloque pour regagner la rue Lyautey non concernée par cette rénovation, ou au pire, par la rue du Parc-des-Bourins) permettent un trajet quasiment identique.

Plus de sécurité ?

La rénovation de cette rue comprend :

• la rénovation de l’ éclairage public : outre le fait qu’il soit déjà en LED, tous les mâts sont alignés côté nord, côté pair, à l’exception du premier situé immédiatement après l’avenue des Célestins ;
• en plus du ralentisseur déjà existant au droit de l’école maternelle Lyautey, deux nouveaux ralentisseurs sont créés… à des intersections, que l’on identifie par des surélévations de la chaussée : le premier avec les rues Bargoin et Girard, le deuxième avec la rue Darragon ;
• l’adjonction de nouvelles caméras de vidéoprotection là où sur les nouveaux mâts on n’a pas prévu l’éclairage public. Dans cette ville, quand on va installer une caméra, on en installe trois, voire quatre ; combien seront-elles, sachant que trois d’entre elles ont déjà été posées (plus trois autres sur l’avenue des Célestins), les nouvelles seraient côté rue de Strasbourg, Bargoin, Givois et Bergère.

Déjà, en 2023, on avait expérimenté l’abaissement de la limitation de vitesse à 30 km/h sur cet axe, sans toucher aux rues voisines qui restaient à 50 (hormis la rue Fleury déjà classée en zone 30), et ajouté des panneaux de cédez-le-passage en place des priorités à droite, comme si cela ne suffisait pas (une tendance qui s’observe dans toute la ville).

Les bus de la ligne D du réseau urbain MobiVie empruntent en partie la rue, de la place de la Victoire jusqu’à la rue Darragon. Les arrêts Pôle Universitaire, situés à l’intersection avec la rue Bergère, qui étaient déjà surélevés, sont reconstruits. En attendant, cet arrêt est reporté sur l’avenue des Célestins à hauteur de l’ancien arrêt de la ligne E.

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Le journal La Montagne^[1] vient de publier un article sur les raisons de cette fermeture et la ville de Vichy communique sur ses réseaux sociaux.

Tracé sur OpenStreetMap (relation 16637409)

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[a] Direction interdite aux véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 tonnes.

[b] Les panneaux, même très récemment remplacés, indiquent encore Le Puy.

[c] Les panneaux indiquant le parc d’activités et le camping de la Croix-Saint-Martin (ce dernier étant indiqué Abrest, pouvant porter à confusion) ont été déposés et non remplacés pour une raison inconnue ; cette suppression inopinée de panneaux fera l’objet d’un article ultérieurement.

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[1] Denis Lorut, « La rue Lyautey, à Vichy, va être interdite à la circulation et au stationnement du 18 au 22 mai », La Montagne, 16 mai 2026 (en ligne, réservé aux abonnés).

Abrest : à quand le réaménagement de la D 906E ? (première partie)

Alors qu’à Vichy, l’avenue Poincaré a été rénovée en 2022 avec une piste cyclable parallèle (retirant au passage des possibilités de stationnement), et qu’à Saint-Yorre, la route principale est en cours de rénovation jusqu'en 2026, rien n’a été programmé à Abrest : la route départementale 906^E, qui la traverse, pourrait tout à fait avoir droit à une requalification de sa traversée, mais comment ?

Début de rédaction le 9 janvier. Publication le 26 janvier.

Les collectivités (communes, mais aussi EPCIFP^[a] et départements) investissent dans le réaménagement des entrées de ville et des traversées de bourg, afin d’équilibrer vie locale et circulation. Celles-ci s’accompagnent d’aménagements destinés à apaiser la circulation avec des dispositifs de réduction de vitesse et des aménagements pour les modes actifs.

Pour gommer l’aspect d’une route de transit, l'ancienne route départementale 906, devenue D 906^E [b] dans les traversées de Vichy, Abrest et Saint-Yorre, est progressivement requalifiée afin de donner une vocation urbaine.

• Partie 1 : état des lieux début 2025, différences entre Abrest et Saint-Yorre
• Partie 2 : idée d’un réaménagement de la route à Abrest
• Partie 3 : avenue Poincaré, et si c'était à refaire deux ans et demi après la fin des travaux ?

État des lieux début 2025

Début 2025, les traversées des trois communes présentent trois visages différents :

• côté Vichy, sur l’avenue Poincaré, les travaux sont terminés depuis août 2022, mais laissent une impression d’inachevé avec une signalisation très insuffisante (presque aucun nouveau panneau directionnel, une seule plaque de rue à plus de 600 mètres de la limite communale et absence d’information aux usagers qu’ils entrent dans une zone de vidéo-verbalisation) et même confuse (priorité à droite ou pas ?) et une piste cyclable en impasse des deux côtés (même si celle sur le boulevard de l’Hôpital est en construction) ;
• côté Saint-Yorre, l’avenue de Vichy est en cours de rénovation, où pendant l’interruption des travaux liés aux fêtes de fin d’année on remarquait déjà la matérialisation de ralentisseurs à des intersections (avec la rue des Flats, ainsi que l’avenue des Sources (D 121^E)), uniquement dans le sens nord-sud. Ces travaux sont la suite de ce qui a déjà été réalisé en 2022, avec deux giratoires et une amorce de piste cyclable, pour la desserte de la nouvelle maison de santé pluridisciplinaire ;
• au milieu, à Abrest, une traversée de centre-bourg réaménagée il y a quinze ans avec une limitation de vitesse pas du tout respectée.

Et au milieu, à Abrest ? Une traversée réaménagée il y a 15 ans, et une limitation de vitesse que ne respectent même pas les usagers.

Entrée d’Abrest depuis Vichy, le 18 mars 2023. L’avenue de Vichy présente des caractéristiques dignes d’une route de transit : chaussée large, trottoirs occupés par les riverains, absence d’aménagement cyclable. (source)

Dans le sens opposé, le 17 février 2024. Un panneau de piste cyclable obligatoire oblige les cyclistes à emprunter la petite portion de bande cyclable, rejoignant la piste cyclable créée à la suite de la rénovation de l’avenue Poincaré (qui fait toujours partie du réseau routier départemental malgré l’absence de cartouche). (source)

Les différences entre Abrest et Saint-Yorre

Zonages : points communs et différences

Abrest et Saint-Yorre font partie d’une même région (Auvergne-Rhône-Alpes), d’un même département (l’Allier), d’un même arrondissement (Vichy), et sur le plan électoral, de la même circonscription (la 3^e) et du même canton (Vichy-2).

Concernant les zonages d’étude établis par l’Insee, elles appartiennent à la même unité urbaine (Vichy) dont elles sont des communes de la banlieue, à la même aire d’attraction (Vichy), au même bassin de vie et à la même zone d’emploi (Vichy également). Seule différence, la grille communale de densité classe Abrest comme bourg urbain et Saint-Yorre comme bourg… rural. Cette petite différence de classement n’influe en rien sur ce qui va suivre.

Morphologie urbaine : sur les deux rives à Abrest, sur la rive droite à Saint-Yorre

Abrest est la seule commune du bassin de Vichy dont les zones habitées s’étendent sur les deux rives de l’Allier^[c]. En rive droite, la route départementale 906^E, sujet de cet article, est la principale route d’accès ; les accès à Vichy sont également possibles par les routes départementales 426 (vers le camping et le parc d’activités de la Croix-Saint-Martin) et 126 (vers Le Vernet et Cusset). En rive gauche, c’est la RD 131 (route d’Hauterive) qui dessert le quartier de la Tour (où une agglomération, au sens du code de la route, existe depuis fin 2020), où une zone d’activités est implantée, et comprend un constructeur automobile de voitures sans permis (Ligier).

À Saint-Yorre, l’agglomération ne s’étend qu’en très grande majorité en rive droite. C'est aussi la RD 906^E (en pleine rénovation jusqu’à l’année prochaine) qui est l’axe principal. En rive gauche, une partie de la base de loisirs, la piscine communautaire et une partie des stades sont sur le territoire communal, partagé avec celui d’autres communes… d’un autre département (Saint-Priest-Bramefant et Saint-Sylvestre-Pragoulin dans le Puy-de-Dôme). Et il est possible de rejoindre Saint-Yorre sans passer par Vichy pour rejoindre Bellerive-sur-Allier, par les RD 434, 434^A et 131 (le contournement sud-ouest joue aussi son rôle, mais impose un détour bien plus conséquent).

Démographie : Abrest maintenant plus peuplée que sa voisine

Depuis plusieurs années, la commune d’Abrest gagne des habitants alors que sa voisine, Saint-Yorre, en perd. Les derniers recensements de la population montrent qu’Abrest a rattrapé sa voisine, et compte désormais 300 habitants de plus. L’évolution démographique des deux communes en témoigne : alors qu’en 2011, Abrest comptait 2 758 habitants et Saint-Yorre 15 de plus, la situation s’est inversée et, au dernier recensement de 2022, la première commune en compte désormais 2 927, soit 309 de plus que sa voisine (source Insee, recensement de la population, population municipale).

Comment rénover la route pour une traversée digne de ce nom ?

Il y a quinze ans, une traversée du centre-bourg réaménagée alors que le trafic de transit perdurait encore

Sans attendre les travaux du contournement sud-ouest de Vichy, dont son but est de désenclaver une agglomération qui ne disposait alors pas d’infrastructures routières décentes^[d], ceux de requalification de la traversée du bourg avaient commencé dès 2008 (alors que la grande déviation était déjà déclarée d’utilité publique, mais les travaux n’avaient pas commencé, probablement faute de financement). Une partie de l’avenue de Thiers est rénovée au début de l’année 2008, avec réduction de l’emprise routière, et même ajout d’un ralentisseur, et en bonus, la transformation d’une limitation ponctuelle à 30 km/h en zone 30.

En 2009, la deuxième phase va profondément transformer la traversée du bourg avec une chaussée rénovée (dont un long ralentisseur de 70 mètres de long où seront implantés les arrêts de bus) et une place des Anciens-Combattants piétonne, chassant une partie du stationnement qui est restreinte à quatre places en arrêt minute. Une chaussée rétrécie qui aggravera la situation pour les tourne-à-gauche puisque desormais supprimés, les automobilistes bloquent temporairement la circulation. Et on est sur une route de liaison principale !

Début de l’avenue de Vichy, en direction de Vichy, le 11 août 2024. Un aménagement inadapté au trafic local malgré toutes les opérations menées pour réduire la vitesse : emprise de chaussée réduite, ralentisseurs, et ici, juste avant une intersection à l’unique carrefour à feux de la commune, une impression de monotonie. Les cyclistes ont été oubliés. Malgré le renforcement récent de la signalisation, la limitation de vitesse à 30 km/h est très peu respectée (alors qu’on trouve un radar pédagogique à la fin du ralentisseur). Refaire l’aménagement n’apporterait que peu d’améliorations. (source)

Le réaménagement se termine en mai 2010, mais au fil du temps, les conséquences du trafic de transit se voient, avec notamment une chaussée dégradée, surtout sur le ralentisseur (qui possède un revêtement complémentaire).

En quinze ans, les modifications ont été mineures et l’ouverture du contournement sud-ouest n’aura pas beaucoup diminué le trafic

Depuis la phase 2 des travaux en 2009, les modifications opérées sur et autour de la départementale sont peu significatives :

• en 2014, le stationnement est rétabli sur la place des Anciens-Combattants, avec six places ;
• en 2016, six ans après, un abri est ajouté à l’arrêt de bus desservant la mairie côté opposé^[e]. L’information voyageurs est très sommaire puisqu’elle se limite à un plan du réseau et une fiche horaire.

Les cyclistes semblent avoir été totalement oubliés puisqu’il n’existait pas un seul parking vélos ni devant la mairie, ni devant les commerces. C’est seulement en septembre 2022 qu’un modeste parking de quatre places fait son apparition. Puis un deuxième parking de quatre places est créé à côté de la pharmacie qui a déménagé le 1^er juillet 2024 (à côté d’un parking de douze places). Et pire encore, aucun aménagement cyclable n'avait été prévu, ce qui accroît la vulnérabilité.

Plus au nord, l’enfouissement des réseaux et l’éclairage public LED remplaçant les anciens éclairages a été effectué en trois temps, entre début 2020 et mai 2021 entre la rue de l’Est (au PR 11 mal placé) et la limite communale avec Vichy. En cas de réaménagement complet, il faudrait reprendre un éclairage qui n’a même pas cinq ans d’existence.

Dernière minute : le point repère 12 pourrait réapparaître… sur un support d’éclairage public LED. La borne 12, fixée depuis janvier 2016 par le constructeur du contournement sud-ouest sur un poteau électrique supportant un branchement aérien relié au numéro 131 et des câbles télécom, et disparue en septembre 2021 à la suite de l’enfouissement des réseaux électriques et de télécommunications (phase 2), pourrait bien refaire surface. Enfin, plus précisément, à hauteur d’un mât d’éclairage public LED supportant déjà deux panneaux 50 et son panonceau RAPPEL… à quelques mètres de son emplacement existant avant le changement du numéro de la route (article à venir). Rappelons que la borne 11 est mal placée ce qui fausse déjà le répérage.

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Toutes les photos de cet article proviennent de Wikimedia Commons, auteur : Tabl-trai, licence : CC-BY-SA 4.0.

1. Établissement public de coopération intercommunale à fiscalité propre, à savoir les communautés de communes, d'agglomération, urbaines et les métropoles.
2. Le numéro de cette route existera depuis dix ans en cette fin d’année. Il a été révélé quelques mois avant l’ouverture du contournement sud-ouest de Vichy.
3. Dans le reste du département de l’Allier, il ne faut évidemment pas oublier son chef-lieu Moulins, dont les rives de l’Allier ont été reliées pendant très longtemps par un seul pont (le pont Régemortes), et où un deuxième pont a ouvert en novembre 2023. Chez nous, il a existé un projet d’un nouveau pont entre Jacques-Chirac et des Sources (à Saint-Yorre) mais il n’a pas de suites connues.
4. Un ancien député, Gérard Charasse, s'alarmait de cette situation particulière de l'absence de desserte décente de l'agglomération de Vichy au niveau des infrastructures routières, notamment parce que l'autoroute la plus proche était à quinze kilomètres.
5. À la livraison de l’aménagement, le réseau ne desservait pas du tout cet arrêt, il ne l’est que depuis le 30 août 2010, mais il a fallu attendre six ans pour que du mobilier urbain soit installé.

Avenue Poincaré (et rue de Thiers), deux ans après : rien de nouveau, ou presque.

Deux ans après la fin des travaux du réaménagement de l’avenue Poincaré et de la rue de Thiers, à la sortie sud de Vichy, rien ne semble avoir changé depuis. Les travaux sont finis, il ne semble plus rien y avoir à faire. Mais il manque toujours des choses.

Voir aussi Avenue Poincaré, un an après : la déception est grande et la confiance perdue (Série Ratés d’aménagements, épisode 9) (8 août 2023)

Début de l’avenue Poincaré, le 24 mars 2024. La limitation de vitesse est abaissée à 30 km/h sur l’ensemble de l’agglomération (au sens du code de la route) de Vichy, mais ne concerne pas cette route. Le panneau de zone 30 chasse celui de Vichy Communauté.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Par rapport aux constatations effectuées un an plus tôt, on peut constater qu’il n’y a pas eu de changements majeurs. Les seules nouveautés concernent l’installation de caméras de vidéoprotection, sans aucune information aux usagers.

Niveau signalisation, on n’a constaté aucune amélioration. Les panneaux de police n’ont pas connu de changements, tandis que les panneaux directionnels ont été totalement oubliés. Et avec l’abaissement de la limitation de vitesse à 30 km/h qui concerne la quasi-totalité des rues de la ville, on s’y perd. L’accès au centre-ville est concerné, avant même de franchir le pont au-dessus de la voie ferrée. Un aménagement cyclable s’arrête sans aucune signalisation, et dans l’autre sens, elle débute sans prévenir. De plus, en venant du centre-ville, rien n’indique qu’on entre dans une section de route restée limitée à 50 km/h : à croire qu’on roule à 30 km/h jusqu’à la limite communale avec Abrest, sur 750 mètres.

Les plaques de rue restent en nombre très insuffisant : une seule sur l’avenue Poincaré (à l’extrémité nord), aucune sur la rue de Thiers. Ce manque s’observe surtout sur des axes nouveaux ou rénovés, à croire que l’on s’occupe plus des axes nouvellement créés ou dénommés plutôt que ceux déjà existants.

La route, monotone, avec une simple ligne discontinue, des passages piétons comprenant des surfaces podotactiles mais sans aide pour les personnes à mobilité réduite, sans tourne-à-gauche pour ne pas gêner ceux qui continuent tout droit (sauf, côté rue de Thiers). Sans parler des priorités à droite inutiles et pas du tout observées à croire que les usagers des voies perpendiculaires qu’ils croisent (rues des Jardins, des Hortensias et de Cimiez) sont prioritaires. Ce point n’a pas non plus changé.

Et que dire de la sortie du supermarché Lidl ou de la station-service TotalEnergies avant de se réengager sur la route ? Pour plus de visibilité, les conducteurs doivent griller le STOP. Mais ce problème ne date pas de la rénovation de l’avenue Poincaré mais de la construction du nouveau supermarché, fin 2016.

Un stationnement réduit à un sens de circulation, celui vers la sortie (vers le sud, c’est-à-dire vers Abrest, Saint-Yorre et Thiers), où l’on peut se garer n’importe comment, hors des cases (les emplacements matérialisés en bitume au milieu des trottoirs en béton désactivé), et qui, dans l’autre sens, ne laisse aucune chance contre des conducteurs qui refusent que les suiveurs observent une priorité à droite. Là encore, aucun changement.

Une vidéoprotection surprise, abusive et qui peut verbaliser des contrevenants. En octobre 2023, ce ne sont pas moins de 16 caméras de vidéoprotection qui ont été installées sur… sept supports déjà existants, dont cinq sur l’éclairage public (LED). Surprise, car aucun panneau n’informe, à cette entrée de l’agglomération (au sens du code de la route) comme ailleurs, l’entrée dans une zone placée sous vidéoprotection, et même sous vidéo-verbalisation, qui peut punir tout conducteur qui tiendrait un téléphone au volant, grillerait la priorité soit aux piétons soit à droite.

Les usagers ne savent pas qu’en entrant à Vichy depuis Abrest ou Thiers, ils circulent toujours sur une route départementale, qui a perdu son caractère prioritaire.

S’il est possible de comparer avec d’autres réaménagements récents, comme l’avenue de Vichy à Cusset (2019 et 2022) ou l’avenue de Gramont à Vichy (2019), il y a plus récent : une partie de l’avenue de Vichy à Bellerive-sur-Allier a été rénovée. Ainsi sera-t-il possible de comparer.

Mais sur l’avenue Poincaré, une avenue que j’emprunte quasiment tous les jours pour aller prendre un train jusqu’à Clermont-Ferrand, on aurait aimé un autre visage : plus urbain, moins de publicités, le retour des transports en commun, une signalisation suffisante, pour une entrée de ville un peu plus décente, surtout depuis l’inscription de la ville (via le site transnational des Grandes villes d’eaux d’Europe) au patrimoine mondial de l’UNESCO en 2021. À suivre.

Disparition du point repère 7 de la D 906E à Saint-Yorre

Je viens d’apprendre la disparition du panneau de type E53a indiquant le kilomètre 7 de la route départementale 906^E qui relie Saint-Yorre à Vichy^[a]. Victime de l’enfouissement des réseaux, elle n’a pas été déplacée sur le mât d’éclairage public le plus proche (ou remise en place à son emplacement historique et officiel), et ce n’est pas la première fois que cela arrive sur cette route.

Avenue de Vichy (Saint-Yorre). En 2017, le panneau était placé sur un poteau électrique supportant des câbles basse tension nus. Fin 2023, l’éclairage public est remplacé et les réseaux électriques sont enfouis. Aujourd’hui, 3 février 2024 (et depuis quelques jours en fait), le PR7 a disparu et n’a pas été remis en place. La direction de Vichy est au fond. Photographie personnelle

Une borne kilométrique déjà mal placée à son remplacement en janvier 2016

Au milieu du mois de janvier 2016, alors que le contournement sud-ouest était sur le point d’ouvrir, le partenaire privé qui a changé les bornes kilométriques (ou plutôt les points de repère) s’est contenté de placer les nouveaux panneaux E53a^[b] sur des supports existants, que ce soient des poteaux électriques supportant des câbles BT et télécom ou des supports de panneaux de signalisation, voire sur des mâts d’éclairage public.

Cette façon de faire représente quelques économies, car elle évite de créer des fondations pour implanter un nouveau support, mais fausse le repérage par les agents de la voirie départementale et peut même aboutir à des annulations ou contestations de PV simplement parce que le point repère sur le terrain ne correspond pas à la version officielle.

Les fondations des anciens points de repère restent présentes pour certaines d’entre elles : elles permettent de localiser l’emplacement de ces anciennes bornes et de constater des écarts pouvant dépasser 50 mètres sur cette route.

L’Institut national de l’information géographique et forestière met en ligne la base de données des points de repère, qu’elle porte sur le site Géoportail, affichant les points de repère des réseaux routiers nationaux (autoroutes et routes nationales) et départementaux (routes départementales, ainsi que certaines routes métropolitaines). Dès la première version de 2017, le constat est flagrant sur la section de la D 906^E entre Saint-Yorre et Vichy : comment a-t-on pu se permettre de placer des points de repère à des dizaines de mètres de leurs emplacements officiels ?

Jusqu’à mi-janvier 2016, le point repère 7 était placé (et l’est toujours officiellement) près de l’entrée des numéros 87 et 91, avenue de Vichy à Saint-Yorre. Pendant huit ans, la borne a été placée 43 mètres au nord.

Un cas malheureusement non isolé, puisque cinq kilomètres plus loin, et pour les mêmes raisons, une borne a également disparu (et n’a jamais été remise en place)

Ce cas de disparition de borne rappelle également celui du PR 12 (donc cinq kilomètres plus loin) sur l’avenue de Vichy, mais à Abrest. Là encore, il s’agissait de travaux d’enfouissement de réseaux (électriques et de télécommunications), et d’une borne kilométrique mal placée. Elle était à la limite entre les 129 et 131, et supportait un câble de télécommunications et un câble basse tension avec branchements^[1], 73 mètres au nord de son emplacement officiel. Il s’agissait de la phase 2 des travaux (terminés en décembre 2020), la phase 3 (terminée en avril 2021) achevait ces travaux pour une entrée de ville — qui mérite d’être rénovée — entièrement en LED et sans câbles apparents, mais pas sans publicités illégales…

La borne kilométrique 12 n’a jamais été remise en place^[2], et cela dure depuis deux ans et demi.

Seules deux bornes sont correctement placées

Seuls les points de repère 10 et 13 sont correctement placés, même s’il a fallu attendre six ans pour qu’elles apparaissent sous forme de plaquettes E53c. Le PR 10 n’avait, au passage, jamais été remplacé ; quant au PR 13, il a même été remplacé une deuxième fois en octobre 2022 par une autre collectivité quelques mois plus tard après la rénovation de l’avenue Poincaré.

Tous les autres PR présentent un écart de plusieurs dizaines de mètres.

À noter également que le PR 6 (sur l’avenue de Thiers) est placé lui aussi, comme l’a été le PR 7, sur un poteau supportant des câbles basse tension : combien de temps cela va-t-il durer ?

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1. Et aussi Magnet à Saint-Gérand-le-Puy, mais sur cette section toutes les bornes kilométriques sont correctement placées.
2. Les bornes et plaquettes de type E50 permettant à l’usager de se repérer sur la route empruntée.

1. Voir image Street View de septembre 2020 de la limite 129-131 avenue de Vichy à Abrest
2. Voir image Street View d’août 2021 de cette même zone

Six mois sans panneau d’entrée d’agglomération et aucune réaction

Nous sommes le 6 octobre 2023 et cela fait déjà six mois que l’entrée de Vichy par la route départementale 906^E en provenance d’Abrest, de Saint-Yorre et de Thiers est dépourvue de son panneau d’entrée d’agglomération. Les collectivités — ville, communauté d’agglomération à l’origine de l’implantation du panneau ou département, gestionnaire de la route — n’ont rien fait pendant ce long, très long délai.

Voilà six mois que ça dure. Entrer dans une agglomération sans le savoir et en sortir d'une autre. Sans savoir qu'un panneau essentiel a disparu depuis (trop) longtemps : celui d’entrée d’agglomération de Vichy.

Absent plus longtemps qu’il n’a été présent depuis son remplacement

Remplacé à la suite du réaménagement de l’avenue Poincaré (qui a aussi une signalisation catastrophique), ce panneau marquait l’entrée dans l’agglomération (au sens du code de la route^[1]) de Vichy, où les automobilistes roulent sur une voie rénovée, à double sens, sans obstacles, et où les cyclistes roulent sur une piste qui leur a été créée spécialement pour eux.

Le panneau a été remplacé le 19 octobre 2022 par la communauté d’agglomération Vichy Communauté, qui n’est pas le gestionnaire de la route (c’est toujours le département de l’Allier), aux côtés du panneau de sortie d’agglomération d’Abrest et d'un panneau « Ville fleurie » modèle 4 fleurs, tous trois fabriqués en 2022, complètes en mars 2023 par un panneau Vichy Communauté.

Le seul panneau EB10 remplaçait un même panneau, de plus petite dimension et fabrique par Signature, et remplacé par le département ; celui-ci remplaçant un panneau de 2017, qui a remplacé un panneau de 2015, qui a remplacé un panneau de 2014, qui a remplacé un panneau de… 1985. En dix ans, le panneau a été remplacé cinq fois… mais pas immédiatement.

Depuis quelques semaines, le panneau d’entrée aura été absent plus longtemps qu’il n’a été présent.

Disparu quatre fois en dix ans : mais qui en veut aux panneaux Vichy ?

Cette disparition de panneau de signalisation (peut-être un vol ?) peut s’expliquer par plusieurs facteurs dont il est difficile de vérifier : notamment une absence de vidéoprotection à l’entrée de la ville.

Cette entrée n’est pas la seule à avoir connu des vols de panneaux. Sur l’allée des Ailes, sur l’avenue de la Croix-Saint-Martin, des disparitions de panneaux (certains n’avaient même pas un an) sont constatées et la ville réagit tardivement.

Six mois sans panneau, c’est trop. En 2014, il a fallu huit mois entre la disparition du panneau (constat en mars) et le remplacement par un autre. À suivre…

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Mise à jour 17 octobre 2023 : je viens de découvrir la présence de trois caméras de vidéoprotection sur le dernier mât d’éclairage public de l’avenue à la limite avec Abrest. Si le panneau d’entrée d’agglomération venait à revenir enfin, espérons qu’il sera plus facile pour la police municipale de repérer les infractionnistes… sur une route où la signalisation manque gravement.

Avenue Poincaré, un an après : la déception est grande et la confiance perdue (Série Ratés d’aménagements, épisode 9)

Voilà un an que le réaménagement de l’avenue Poincaré (route départementale 906^E) est terminé. Alors que l’on nous promettait de meilleures conditions de circulation dans ce secteur avec une place accordée aux cyclistes, l’aménagement m’a grandement déçu sur plusieurs points qui auraient dû être pris en compte, la faute à une concertation qui n'a pas existé et une inaction des collectivités.

Série : Ratés, échecs et catastrophes d’aménagements – Épisode 9

Début de rédaction le 2 août 2023. Publication prévue le 8 août, 1 an jour pour jour après la fin des travaux.

Pour pouvoir avoir une entrée de ville digne de ce nom, il fallait rénover l’entrée sud de Vichy par la route principale (la D 906^E).

En octobre 2021, le département de l’Allier venait tout juste de remplacer la signalisation aux entrées de ville de Vichy et d’Abrest, après plusieurs années d’ineptie, notamment l’absence du cartouche qui a été totalement oublié lorsque le département a remplacé les cartouches D 906 par D 906e en décembre 2016… avec une entrée de Vichy et une sortie d’Abrest décalées des dizaines de mètres plus au nord.

Les travaux démarrent en novembre 2021 et se sont achevés par l’application de la dernière couche de roulement par le département de l’Allier, gestionnaire de la route, dans la nuit du 7 au 8 août 2022.

La route, rénovée, prend les caractéristiques d’un boulevard urbain, ou l’on retrouve les codes d’aménagement de la route que Vichy Communauté (et son prédécesseur Vichy Val d’Allier) a construite entre 2013 et 2022. La vitesse reste limitée à 50 km/h, une piste cyclable est créée au détriment du stationnement, en revanche la signalisation s’est dégradée.

Fin août 2022, un article a ete publié sur l’aménagement qui venait d’être terminé. Un an après, qu’en est-il ?

Début de l’avenue Poincaré, 17 décembre 2022. Cette route qui semble reprendre les codes des aménagements de Vichy Communauté sur le boulevard urbain, à ceci près qu’on est toujours sur une route départementale malgré l’absence du cartouche, compte quelques défauts d’aménagements qui auraient dû être pris en compte. Rien n’a changé à part la disparition flagrante d’un panneau, toujours pas remplacé quatre mois plus tard.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

En un an, quelques ajustements, mais rien de neuf côté signalisation

L’avenue rénovée ne montre pas l’impression d’inachevé s’il ne manquait pas quelques panneaux de signalisation afin de bien apercevoir le danger.

Les passages piétons situés aux intersections avec les rues des Jardins, des Hortensias, des Glaïeuls et de Cimiez ont été rectifiés : ils ont été tracés à côté de la traversée cycliste, qui permet à ces derniers de circuler sur la piste cyclable sans avoir à descendre à ces intersections. En revanche, les riverains de ces rues doivent céder le passage deux fois : avant le passage piétons, puis avant de s’engager sur l’avenue Poincaré (et la rue de Thiers pour la rue de Cimiez).

Fin septembre ou début octobre 2022, la rue des Jardins passe à sens unique, dans le sens de la descente (allée des Réservoirs vers avenue Poincaré). Pour rejoindre la rue des Jardins, il faut désormais faire le détour en prenant toute l’avenue ainsi que la rue de Thiers qui la prolonge, puis monter la rue du Vernet et l’allée des Réservoirs.

Le 19 octobre 2022, les panneaux d’entrée et de sortie d’agglomération sont remplacés par la communauté d’agglomération Vichy Communauté (alors que c’est toujours le département qui gère), un an seulement après un remplacement identique par le département. Mais c’est cette fois sans le cartouche D 906e. Le panneau Vichy Communauté est ajouté en février ou mars 2023.

Mais dans la nuit du 5 au 6 avril 2023, le panneau d’entrée d’agglomération a disparu pour une raison inconnue — et ce, pour la quatrième fois en dix ans — et, à ce jour, n’a jamais été remis en place…

Une signalisation de police insuffisante… Les rares panneaux de signalisation posés (et qui ne sont pas toujours neufs) sont placés aux intersections. Mais rien pour les règles de stationnement. Rien n’indique que le stationnement est autorisé uniquement dans les cases (les surfaces bitumées quand ce ne sont pas les emplacements matérialisés). Les passages piétons ne sont pas non plus signalés par le panneau C20a (alors qu’ils pourraient l’être).

Comme à l’époque où il existait le feu tricolore à l’intersection avec la rue des Jardins, la priorité à droite est toujours valable, mais avec l’aménagement cyclable, on a l’impression que la route est prioritaire. Même si le panneau de fin de route à caractère prioritaire a disparu en 2021, le régime de priorité n’a pas changé et la priorité à droite reste de mise, comme dans le cas des intersections sans signalisation (même si un panneau de priorité à droite est implanté avant la rue des Jardins). Elle s’applique toujours au carrefour avec les rues des Jardins, des Hortensias et de Cimiez malgré le fait que les usagers venant de ces rues doivent céder le passage deux fois : aux usagers circulant sur la piste cyclable, puis à ceux circulant sur l’avenue.

Quant à la signalisation de direction, aucune modification ou amélioration n’a été apportée. Ce n’est la préoccupation d’aucune collectivité (pas même le département) de moderniser la signalisation déjà existante, quoique : un panneau CENTRE VILLE a été mis en place, mais de la mauvaise manière.

Un repérage faussé pour la départementale… et pauvre pour l’avenue. Déjà que les bornes kilométriques étaient mal placées (dès janvier 2016 !) pour le PR 11, voire supprimées (pour le PR 12 voici deux ans), ce mauvais placement des bornes kilométriques fait perdre toute confiance à la gestion de cette route. L’entrée de Vichy ne serait pas au PR 12+420 mais… au PR 11+1330 ?

Cette plaque de rue, photographiée le 24 septembre 2022, est la seule présente sur tout le linéaire de l’avenue. Rien, pour l’instant, n’a été ajouté ailleurs, ni à l’extrémité sud, ni à des intersections particulières.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Enfin, l’avenue ne compte plus qu’une seule plaque de rue, ce qui est déplorable aussi pour le repérage (dans quelle rue est-on, peut-on s’interroger en s’y engageant lorsqu’on vient d’une rue adjacente).

Et le stationnement 

Déjà, pour compter le nombre de places de stationnement disponibles, il n’est plus trop tôt pour le savoir depuis la mise en ligne par l’IGN de photographies aériennes de 2022 (3 août, juste avant la fin des travaux) et qu’une voiture Google est passée en avril 2023.

Le stationnement s’effectue uniquement dans le sens Vichy → Abrest, sans bordure de trottoir pour faciliter l’accessibilité et la circulation des piétons sans obstacle^[1], même si l’on trouve des ignorances flagrantes.

Section	Nb. de places
Avenue Poincaré entre lim. Abrest et accès principal Lidl (juste au sud de la rue des Jardins)	36[2]
Avenue Poincaré entre accès principal Lidl et rue de Cimiez	25[3]
Rue de Thiers	9[4]
Total	70

Les transports en commun, grands oubliés

L’aménagement a complètement occulté les transports en commun : il ne subsiste plus qu’un seul quai, surélevé, matérialisé, sans surfaces podotactiles, et surtout sans aucune information voyageurs. Il s’agit d’un arrêt qui est situé devant le n^o 6 (alors qu’il était devant le n^o 12 avant le réaménagement).

Les cyclistes quasiment prioritaires ?

En dehors des traversées cyclistes de l'avenue (et de la rue de Thiers) où le cycliste doit céder le passage, il a la priorité de passage à quasiment toutes les intersections. Par contre, une traversée située au tout début de l'avenue au nord comprend des panneaux de Cédez le passage qui portent à confusion : est-ce au cycliste ou à lautomobiliste de le faire ?

Sans oublier que les panneaux de type A21 avertissant d'un débouché de cyclistes sont absents là où ils devraient être.

L'aménagement est-il respecté ?

Malheureusement, il n'est pas respecté concernant les priorités. Celles dans le sens sud-nord sont des priorités à droite qui sont ignorées, pensant que la piste cyclable protège les usagers des rues des Jardins, des Hortensias et de Cimiez.

Côté ouest, c’est encore pire : les accès à la station-service et au supermarché Lidl n’ont pas du tout été correctement traités. Pour une bonne visibilité, il faut dépasser la ligne de STOP, ce qui est théoriquement verbalisable. Cela vaut aussi pour une résidence privée, à hauteur de la sortie nord, où pour pallier l'absence de visibilité, un miroir a été implanté en septembre 2022.

De plus en plus de publicité

Si l’entrée de la ville est gâchée par un panneau d’entrée d'agglomération absent depuis quatre mois, l’avenue est truffée de panneaux publicitaires, soit des 4x3 accrochés aux murs,  soit par des sucettes publicitaires.

On compte trois panneaux 4x3 accrochés à des murs, un pour l'enseigne carrefour et une autre pour ses promotions, et un peu plus loin un autre panneau pour Intersport , implanté depuis 2016 à Bellerive-sur-Allier ; et depuis 2013, un panneau double face est implanté dans une propriété privée (pub pour ALDI Bellerive-sur-Allier [5] et au verso une pub variable).

Quant aux sucettes, les panneaux 120x176 cm de JCDecaux, elles sont au nombre de 3 : un à hauteur de l'intersection avec la rue des Glaïeuls, un autre entre la rue des Jardins et l'entrée principale de Lidl, et un troisième devant le centre de contrôle technique.

On aurait aimé moins de publicité, ou sinon de tailles réduites, mais il y en a déjà trop sur cette route (qui a été épinglée — sous l'ancien numéro D 906 — dans le règlement local de publicité intercommunale approuvé en 2022).

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[1] Exemple similaire sur l’avenue des Célestins (D 326).

[2] 9, arbre, 1, accès, 2, arbre, 2, arbre, 1, pub, accès, passage piétons, 3, arbre, 1 (devant le 19), arbre, 1 (devant le 21), 1, arbre, 4, arbre, 3, passage piétons, 3, arbre, 1, accès, 2, arbre, 2 (soit 36 places).

[3] pub, 1, passage piétons, 4, arbre, 3, arbre, 1, accès, 2 (il y a de la place pour 3 mais le délimiteur semble avoir été oublié devant la station-service), passage piétons, 1, arbre, 1 (devant le 57), 1 (devant le 59), arbre, 1 (devant le 63), arbre, 1 (devant le 65), arbre, PR 13, arbre, 2 (devant le 69), passage piétons, 2, 1, arbre, 2, arbre, 1, pub, passage piétons, 1 (bordure surélevée devant et à niveau derrière) (soit 25 places).

[4] 2 places (arrêt minute), 1 place PMR, 2, arbre, 1, arbre, mât EP, 2, mât EP, panneau, 1 (soit 9 places).

[5] Plus éloigné que l'autre ALDI de Vichy...

Avenue Poincaré : la (presque) déception

Le réaménagement de l’avenue Poincaré (D 906^E) est quasiment terminé. Pendant dix mois, la ville de Vichy, la communauté d’agglomération Vichy Communauté et le département de l’Allier — ce dernier étant gestionnaire d’une grande partie du linéaire rénové — ont procédé à la rénovation de cette entrée de ville, qui ressemble au boulevard urbain, mais la qualité de l’aménagement déçoit un peu. Revue sur les principaux changements de cette entrée de ville.

Début de rédaction : 30 août 2022.

Il y a trois semaines, le département de l’Allier, gestionnaire de la route, effectuait les travaux de rénovation de la chaussée (sur route barrée) avec des déviations par d’autres voies départementales et communales. Le marquage au sol arrivant quelques jours plus tard, il révèle l’aspect d’un boulevard urbain, à ceci près qu’elle s’appelle toujours avenue, mais sans tourne à gauche pour pénaliser les riverains ou même les clients d’un supermarché implanté le long de la rue.

Entrée de Vichy, le 28 août 2022. On regrette le traitement porté par les collectivités en matière de signalisation à l’entrée de la ville, où seuls trois panneaux ont été conservés, et pas le cartouche de route départementale…
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

…qu’on retrouvait avant sa rénovation, le 30 octobre 2021. Le département venait tout juste de remplacer (mais avec quelques dizaines de mètres d’écart) la signalisation d’entrée d’agglomération, en introduisant (avec plus de cinq ans de retard !) le cartouche « D 906e ». D’autre part, la chaussée large et les trottoirs étroits donnaient un autre visage à la route.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Les 800 mètres de linéaire rénovés (qui comprennent aussi la rue de Thiers, partiellement classée dans la voirie départementale) ressemblent, de par leur configuration, à l’avenue de la Liberté^[1] que la communauté d’agglomération a construite entre 2013 et 2022. Revue de détail, de la chaussée à la signalisation.

Un aménagement ressemblant au boulevard urbain de Vichy Communauté

L’aménagement de cette route départementale ressemble à celui du boulevard urbain.

Avenue de la Liberté, au croisement avec l’allée Mesdames (Cusset), 18 juin 2022. L’aménagement est proche du boulevard urbain, avec sa piste cyclable à droite, son chemin piéton à gauche, et un stationnement (ici inexistant) présent sur certaines portions de cet axe construit il y a moins de dix ans par la communauté d’agglomération (cette portion est ouverte depuis 2017).
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Une chaussée neuve mais un linéaire incitant pourtant à la vitesse

Comme sur le boulevard urbain, la chaussée est délimitée par une ligne discontinue. Les dépassements d’obstacles (y compris de véhicules lents) sont donc autorisés. Cependant, les passages piétons n’ont plus d’îlot ce qui impose une vigilance accrue à leur approche. Leurs emplacements sont identiques sauf pour deux d’entre eux qui ont été déplacés d’environ un à deux mètres^[2]. Ces îlots subsistent par contre à l’extrême nord de l’avenue et sur la rue de Thiers, où le passage piétons est complété par une traversée cycliste parallèle.

À noter qu'un nouveau passage piétons a été tracé sur la route menant à la rue du Maréchal-Lyautey, entre l’îlot existant — qui a du être partiellement raboté — et le pont sur la voie ferrée.

Les trottoirs : piétons d’un côté, cyclistes de l’autre

Côté pair (à droite), c’est une piste cyclable qui est matérialisée en remplacement des nombreux espaces de stationnement possibles. Mais au croisement avec les rues des Jardins, des Hortensias et des Glaïeuls, la piste cyclable s’interrompt car c’est un simple passage piétons qui est tracé, imposant aux cyclistes de descendre de leur vélo^[3].

Au croisement avec la rue des Jardins, 28 août 2022. Là, on a fait fort : imposer aux cyclistes de descendre de leur vélo pour traverser la rue. D’autant plus que les conducteurs souhaitant tourner à droite vers la rue des Jardins doivent franchir un ralentisseur pour laisser passer les… piétons ? cyclistes ?
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

La liaison avec la rue du Maréchal-Lyautey s’effectue par des traversées cyclistes parallèles aux passages piétons. Au giratoire avec les boulevards de l’Hôpital et de la rue de Thiers on retrouve aussi un aménagement identique mais prévu pour un sens de circulation.

L’éclairage public : entièrement en LED et du côté opposé par rapport à la configuration précédente

L’éclairage public a été remplacé entre mars et avril 2022, mais bascule du côté pair sur l’avenue Poincaré pour permettre d’éclairer la chaussée (à gauche) et la piste cyclable (à droite). Toutefois, en entrant à Abrest, on change à nouveau de côté, puisque les mâts, remplacés entre mars 2020 et avril 2021, sont disposés à gauche dans le sens sud-nord.

Signalisation, stationnement : peu d’améliorations, mais on a vu pire

Par rapport à avant les travaux, les règles de circulation ont peu changé. Si le feu de circulation à l angle avec la rue des Jardins a été supprimé, la route reste sous le régime de priorité ponctuelle.

En l’absence de panneau de signalisation indiquant que la route départementale est prioritaire (il avait existé, jusqu’en 2021, un panneau de fin de route prioritaire à l'entrée de Vichy), le régime de la priorité à droite s’applique. Rappelons qu’à Abrest, la route conserve son caractère prioritaire.

Une signalisation directionnelle qui se refuse à être mise à jour… et des panneaux réutilisés !

On regrette que la signalisation de direction ne veut pas être changée, alors qu’il y a eu des évolutions. Des panneaux datés de 1985 et toujours en bon état indiquent toujours Thiers, Le Puy^[4], Abrest et Saint-Yorre. Une simple mise à jour doit être faite y compris en amont du projet, en prenant en compte toutes les localités y compris Abrest qui est moins bien signalée que les autres.

Un panneau de position indiquant le centre-ville est implanté mais à un emplacement inapproprié, pas devant le panneau mais quelques dizaines de mètres en amont.

Quant à la signalisation de police, on retrouve même des panneaux de récupération. Les panneaux d’entrée d’agglomération, remplacés par le département en octobre 2021 (voir photo en tête de l’article) ont été remis en place, mais plus dans un état comme neuf. Sans parler du panneau E43 d’identification de route départementale qui n’a pas été remis alors que c’est toujours le département de l’Allier qui gère cette route^[5].

La fin de la piste cyclable, dans le sens Vichy vers Thiers, et qui débouche en impasse, est signalée par un ensemble de panneaux AB3a+M9c… fabriqués respectivement en 2007 et 2005 ! Est-ce parce qu’on n’a pas pu commander suffisamment de panneaux neufs ?

Un stationnement restreint à un seul sens de circulation

Idée copiée sur le boulevard urbain, ou même sur l’avenue de Vichy (D 2209) à Cusset : proposer des places de stationnement uniquement dans un sens de circulation. C’est chose faite, on ne peut y stationner que dans le sens Vichy vers Thiers. Seule différence : le besoin de réaliser un créneau de stationnement est moins utile (sauf au droit de la station-service) puisque les places de stationnement sont matérialisées à hauteur même du trottoir.

En limitant le stationnement au sens Vichy vers Thiers, on restreint la possibilité aux riverains de pouvoir stationner notamment côté pair où est actuellement implantée la piste cyclable. On leur impose un demi-tour.

Mobilier urbain : même couleur, mais de la pub en plus

Les mêmes codes que le boulevard urbain

Comme pour le boulevard urbain ou même certains projets dans le centre-ville de Vichy, la tendance est d’utiliser une couleur gris marron pour les mâts d’éclairage public ainsi que les sucettes publicitaires. Les panneaux de signalisation, eux, restent dans la couleur par défaut des fabricants.

De plus en plus de… publicités !

On pensait voir autant ou moins de publicités qu’avant sa rénovation, finalement on en voit de plus en plus !

Le long de la route, on trouve trois panneaux 4x3 fixés au mur (un fixe pour le magasin Carrefour et un deuxième pour les promotions de cette enseigne) et un troisième, un peu plus loin, pour Intersport, enseigne d’articles de sport présente depuis 2016, et plus récemment un quatrième, double face, dont les pieds sont posés dans le domaine privé.

Concernant les sucettes publicitaires : en 2017, l’une d’elles avait été implantée entre la sortie de la station Total et la sortie nord du parking du supermarché Lidl. Mais la visibilité était gâchée par cette publicité ce qui impose de marquer l’arrêt au-delà du STOP… qui n’a pas bougé. Actuellement, ce sont trois sucettes, souvent proches des intersections, dont un juste avant une chaussée large… où la sortie n’est (heureusement ?) pas autorisée.

Pourtant, un règlement local de publicité intercommunal a été approuvé en juin 2022 par le conseil communautaire de Vichy Communauté et le diagnostic fait état d’un nombre abondant de publicités (y compris non réglementaires) sur cette route… qui s’appelle encore la D 906 !^[6]

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[1] Ainsi que le boulevard d’Alsace-Lorraine, à Cusset, au nord, et une voie anonyme ouverte en 2021, et une partie de la rue de Bordeaux.

[2] près de la rue des Jardins et à l'extrémité sud du projet.

[3] ne rien tracer aurait été préférable pour permettre la continuité cyclable. D'autant plus que ce sont même des ralentisseurs qui ont du être aménagés, et donc non conformes tant qu'ils ne sont pas accompagnés de limitation à 30 km/h. La largeurvdu trottoir est même insuffisante pour un aménagement au rabais comme sur l'avenue de Vichy (D 2209, Cusset), cf.

[4] Vers 1987, une nouvelle route a été créée entre Arlanc (sud-est du Puy-de-Dôme) et La Chaise-Dieu (Haute-Loire) raccourcissant l’itinéraire Vichy – Le Puy (devenue Le Puy-en-Velay en 1988) d'une dizaine de kilomètres.

[5] Rappelons que pendant près de cinq ans, cette entrée de ville était dépourvue de son cartouche d’identification de route, et que le département a remplacé les D 906 par D 906^E avec un an de retard.

[6] Règlement local de publicité disponible à cette adresse : « Règlement Local de Publicité Intercommunal » sur le site de Vichy Communauté, puis « Consulter le RLPI approuvé », « 1-Rapport de présentation », p. 76-77 :
« Les axes majeurs desservant le cœur d’agglomération ainsi que des zones d’activités apparaissent quant à eux comme nettement plus exposés, ils sont des axes supports privilégiés pour la publicité. […] La route départementale 906 depuis son entrée sur le territoire jusqu’à son entrée dans le cœur d’agglomération accueille quant à elle de nombreuses publicités et pré-enseignes dont certaines en infraction ».

Avenue Poincaré (D 906E) : où en est-on à l’approche de la fin des travaux ?

L’avenue Raymond Poincaré, portion de la route départementale 906^E au sud de Vichy, est en cours de rénovation depuis novembre 2021. Cet aménagement vient dans le cadre de la rénovation des entrées de la ville thermale, trois ans après celle de l’avenue de Gramont et du pont Aristide-Briand (D 2209).

Début de rédaction le 4 juillet 2022. Publication : 17 juillet 2022.

Dernière minute : la route sera fermée du 18 juillet au 8 août pour les derniers travaux de rénovation de la chaussée par son gestionnaire, le département de l’Allier.

L’avenue est l’une des principales entrées de la ville, en venant de l’autoroute A 89 et de Thiers : on a successivement traversé, dans le Puy-de-Dôme, les agglomérations de Paslières, de Puy-Guillaume, de Ris-Gare (commune de Ris), puis dans l’Allier, sur le tracé historique après le rond-point du contournement sud-ouest, Saint-Yorre et Abrest.

On entre dans Vichy par un axe à deux voies larges, où la vitesse est limitée à 50 km/h, et où cette largeur ne permettait pas une sereine cohabitation avec les cyclistes qui s’engageraient sur cette avenue.

Entrée de Vichy par l’avenue Poincaré, 10 juillet 2022. Quelques panneaux ont été remis en place, mais ils sont déjà abîmés alors qu’ils ont été posés seulement neuf mois après. La collectivité partenaire du chantier a remis en place quelques panneaux, mais pas tous. On ne retrouve plus le cartouche « D 906e » alors que la route est toujours une départementale, ce qui équivaudrait à un retour en arrière lorsque la route était privée de son cartouche pendant… près de cinq ans après le changement du numéro de la route.
L’emprise de la chaussée est réduite pour laisser la place aux cyclistes qui circuleront sur le trottoir. L’éclairage pubilc a changé de côté.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Et voici à quoi ressemblait la route avant sa rénovation :

Entrée de Vichy par l’avenue Poincaré, 30 octobre 2021. Les panneaux d’entrée et de sortie d’agglomération, à l’époque très récemment remplacés, ont été déplacés plusieurs dizaines de mètres après leur emplacement originel, la faute à un support disparu qui a connu plusieurs bouleversements, notamment le panneau d’entrée de l’agglomération de Vichy qui a disparu à trois reprises entre 2014 et 2017.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Une communication défaillante ?

Rares sont les sources parlant de la rénovation de cette route majeure, aussi bien au niveau communal que départemental, dont le trafic est toujours aussi conséquent malgré l’ouverture du contournement sud-ouest de Vichy début 2016 (qui porte le numéro 906).

Seul l’hebdomadaire départemental La Semaine de l’Allier parle de ces travaux. Un article daté du 7 novembre 2021 parle du début des travaux le 8 novembre 2021, avec une fin prévue pour l’été 2022^[1]. Le journal municipal C’est à Vichy parle évidemment de ce chantier.

Quant aux plans détaillés du chantier, on ignore s’ils ont été mis à disposition du public comme cela semble avoir été pour d’autres chantiers similaires sur des axes gérés par le département. De mémoire, je n’ai pas eu connaissance de plans pour la rénovation des avenues de Gramont, de l’antrée de ville par le pont Aristide-Briand, ou, à Cusset, de l’avenue de Vichy (ces sections de route citées font partie de la route départementale 2209).

Le projet

Le projet consiste à rénover l’intégralité de la route (plus la rue de Thiers, partiellement dans la voirie communale) : chaussée, trottoirs, éclairage public, nouveau mobilier urbain, nouvelle piste cyclable.

Les constatations

Sur la chaussée et les trottoirs

Une chaussée plus étroite, sans îlots sur les passages piétons. Les îlots des passages piétons (dont leur emplacement n'a pas bougé) ont été supprimés.

Un stationnement uniquement d'un côté de la route. Comme sur l'avenue de Vichy (D 2209) à Cusset, le stationnement ne peut plus se faire que dans le sens Vichy vers Abrest. Contrairement au premier aménagement précité, il n'y a pas de bordures de trottoir ; le contraste entre les places matérialisées et le trottoir permet de reconnaître la délimitation de ces places.

Pour connaître le nombre de places de stationnement matérialisées, il faudra probablement attendre la fin des travaux.

Des trottoirs en  béton désactivé  marquent la différence entre la chaussée et le trottoir.

Des ralentisseurs... oui, il y en a, à l'intersection avec les rues de Cimiez, des Glaïeuls, des Hortensias et des Jardins. Si les trois premières rues conservent leur sens unique (instauré en juillet 2011) et le côté du stationnement, ils sont présents pour permettre la traversée des cyclistes (le trottoir a été prévu pour eux) à niveau .

Le mobilier urbain

Un éclairage public LED à l'opposé de la route. L'éclairage public ,passe en LED, à été remplacé entre mars et avril 2022, mais côté trottoir opposé, éclairant aussi bien la chaussée que la piste cyclable.

Des caméras de vidéoprotection ? Un mât, implanté à l’intersection avec la rue des Hortensias, pourrait compter au moins une caméra de vidéoprotection.

De la publicité sur la route. On trouve désormais trois panneaux publicitaires le long de la route : un pres de l'intersection avec la rue des Glaïeuls, un deuxième entre la rue des Jardins et l'accès au supermarché Lidl, et un troisième à hauteur du centre de contrôle technique. S'y ajoute un grand panneau publicitaire 4x3 dont le pied est dans le domaine privé, et deux panneaux en façade de maison.

La signalisation

Certains panneaux ont déjà été posés, mais pour la plupart ce sont pas des nouveaux.

Les panneaux d'entrée d'agglomération de Vichy et de sortie d’Abrest — qui ont été remplacés il y a moins de neuf mois — ainsi que le panneau ville fleurie 4 fleurs (remplacé en 2019) ont été remis en place à la limite de l'aménagement, mais ni le panneau Grand Prix National de Fleurissement,  ni même le cartouche de la D 906E n'ont été remis en place.

Un régime de priorité modifié. Plus de priorité à droite (sauf peut-être avec la rue des Jardins) mais des cédez-le-passage au débouché des rues de Cimiez et des Hortensias sur l'avenue Poincaré. 

Et après ?

La dernière phase de rénovation de la route est la réfection de la chaussée et la réalisation des marquages au sol. Mais ceux pour les cyclistes seront ils conformes ?

Les travaux sont prévus pour durer trois semaines, du 18 juillet à 8 août. Les usagers sont invités à emprunter d'autres axes (départementaux) :

• dans le sens Abrest Vichy : par l'avenue de Cusset et la rue de la Cascade (Vichy) [D 126] qui rappelons-le, sont partiellement (et injustement) limitées à 30 km/h ;
• dans le sens Vichy Abrest : par les avenues de la Croix-Saint-Martin (Vichy) et des Graviers (Abrest) [D 426].

A la fin des travaux, la ville de Vichy devrait retrouver une entrée de ville plus accueillante, en espérant que la signalisation suivra. Mais cette difficulté s'ajoute à une autre car plus en amont, à Saint-Yorre, on y construit deux carrefours giratoires à la sortie nord de la ville. Et contrairement à Vichy, ce projet (qui implique aussi la même route départementale) comprendra également un ralentisseur (qui sera sans doute illégal) et une piste cyclable.

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[1] Denis Chervaux, « Vichy - des travaux en direction de St-Yorre jusqu'à l'été 2022 », La Semaine de l’Allier, 7 novembre 2021.