tag:blogger.com,1999:blog-4039415578591379922024-03-16T02:12:18.901+01:00Blog de K. R.Observatoire de ce qui se passe autour de Vichy (voire ailleurs) et de choses qui me viennent à l’esprit.tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.comBlogger205125tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-87864852289170492082024-02-28T23:00:00.032+01:002024-02-28T23:00:00.126+01:00Bilan du mois de février 2024<div style="text-align: justify;">
<p><b>Le mois de février 2024, qui compte 29 jours, est marqué par les bonnes performances d’un club vichyssois et la création d’une continuité entre les deux rives de l’Allier.</b></p>
<h2>La performance du mois : la JAV, sans Clermont, ça va fort</h2>
<p>Il y a des bonnes nouvelles, notamment sur le plan sportif. Ce mois-ci, la JA Vichy a remporté la <i>Leaders Cup</i> de Pro B le 18 février en battant Châlons-Reims 97-90 après prolongation (alors qu’elle avait quatre points de retard à quinze secondes de la fin du temps réglementaire !), validant déjà sa qualification pour les <i>play-offs</i><sup>[1]</sup>. Cet exploit rappelle notamment la Semaine des As 2007-2008 (quand la JAV, aux couleurs jaune et vert, évoluait dans l’élite<sup>[a]</sup>) et, quelques mois plus tôt, la finale d’accession à la Pro B le 2 juin 2007 (victoire 70-49 contre Quimper). Et quelques jours plus tard, les deux clubs se sont retrouvés pour les huitièmes de finale de la Coupe de France… et là encore, c’est la JAV qui gagne (83-80)<sup>[2]</sup>.</p>
<p>La page JAVCM est tournée depuis quelques mois (mais c’est toujours l’article de la JAVCM qui est alimenté pour la saison 2023-2024 sur l’encyclopédie Wikipédia), mais on peut le constater : la JAV avec Clermont-Ferrand a échoué à remonter dans l’élite, la JAV sans Clermont-Ferrand est bien partie pour retrouver la première division qu’elle a quitté le 10 mai 2011.</p>
<h2>Circulation : deux grands changements</h2>
<h3>Quand la continuité d’agglomération s’établit (enfin) entre Bellerive-sur-Allier et Vichy…</h3>
<p>Il a suffi d’un nouvel aménagement cyclable pour créer une nouvelle continuité d’agglomération avec Vichy. Si elle existe déjà avec Abrest, Cusset et certains lieux-dits de Creuzier-le-Vieux (Les Pins, et plus récemment Boutiron), une nouvelle vient d’être créée avec… la rive gauche.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOyH7K3rFKgSSMHHYCG4Kg1ebCPNDqq075A4i9mPf6IsJ_V-yrGDWXVEKrG4ShFEj0anP9SENlRxQcZc1K5oopG0cYp1XPwR8brARemo8rX3C3If9N5utDDh5MXpAMgu0yjc0pC2G_zsF2YsfZ0p0gXwh0pWrIfg0oVavm6bleuza92SXOeJZLDENrUseH/s2992/20240218_151454_DSC_9433blog.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2000" data-original-width="2992" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOyH7K3rFKgSSMHHYCG4Kg1ebCPNDqq075A4i9mPf6IsJ_V-yrGDWXVEKrG4ShFEj0anP9SENlRxQcZc1K5oopG0cYp1XPwR8brARemo8rX3C3If9N5utDDh5MXpAMgu0yjc0pC2G_zsF2YsfZ0p0gXwh0pWrIfg0oVavm6bleuza92SXOeJZLDENrUseH/w640-h428/20240218_151454_DSC_9433blog.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Route départementale 6e (Bellerive-sur-Allier), 18 février 2024.</b> Une nouvelle continuité d’agglomération vient de se créer, cette fois-ci entre la rive gauche et la rive droite de l’Allier. Le « nouvel » ensemble de panneaux, essentiellement composé de panneaux de récupération<sup>[b]</sup>, est placé à hauteur de l’ensemble existant côté opposé.<br /><small>Photographie personnelle</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Depuis février 2024 seulement, la continuité d’agglomération est enfin assurée entre Vichy et Bellerive-sur-Allier. Cela signifie que l’on peut effectuer un trajet entre ces deux villes sans effectuer de parcours « hors agglomération » (encore faut-il assurer cette continuité sur le pont Jacques-Chirac, qui n’est pas assurée alors que la signalisation est catastrophique).</p>
<p>Ce prolongement de l’agglomération est dû à la création d’une piste cyclable le long de la route départementale 6, entre l’église de Charmeil (à hauteur de l’intersection avec la route départementale 27 en direction de Vendat) et le CREPS (et au-delà vers le rond-point de Boussange, cette portion de piste cyclable ayant été créée en 2011, et le chemin partagé vers le pont de Bellerive créé en 2010), une section de route très fréquentée (et classée à grande circulation par un décret de 2009) et sur la route départementale 6e entre la D 6 et l’entrée du parc omnisports. Conséquences :</p>
<ul>
<li>ce prolongement d’agglomération apporte enfin de la lisibilité aux limites d’agglomération côté nord, qui étaient mal bornées par les routes locales ;</li>
<li>il emporte le classement en agglomération de nombreuses rues du nord-ouest de la ville, mais aussi et surtout des voies d’accès au parc omnisports et au CREPS ;</li>
<li>il légalise les publicités qui étaient déjà présentes depuis plusieurs années (rappelons que de tels panneaux publicitaires hors agglomération sont interdits).</li>
</ul>
<h3>… qui va bientôt abaisser la limitation de vitesse à 30 km/h</h3>
<p>La ville de Vichy va, d’ici le printemps, abaisser la limitation de vitesse à 30 km/h dans la perspective de renforcer les mobilités douces<sup>[3]</sup>. Encore faut-il que la nouvelle limitation générale de vitesse soit acceptée par tous les automobilistes <small>(ce nouvel abaissement va faire l’objet d’une étude)</small>.</p>
<p>On ne sait pas encore quand exactement et quelles rues vont passer à 30 km/h, mais ce que l’on sait, c’est que certains axes structurants vont rester à 50 km/h, tels que l’allée des Ailes ou l’avenue de la Liberté.</p>
<p>Pour les cyclistes et les trottinettes, la limitation sera même abaissée à 6 km/h dans les rues piétonnes de l’hypercentre et dans les parcs.</p>
<p>Cette opération d’abaissement de la vitesse maximale va enfin permettre d’en finir avec des inepties (zone 30 sur un axe principal, hors intersections, et s’arrêtant avant une école).</p>
<p>On ne doit plus voir ceci, par exemple :</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rue_du_Quatre-Septembre_au_nord_du_boulevard_Gambetta_(Vichy)_2023-08-23.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Rue du Quatre-Septembre au nord du boulevard Gambetta (Vichy) 2023-08-23" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Rue_du_Quatre-Septembre_au_nord_du_boulevard_Gambetta_%28Vichy%29_2023-08-23.JPG/640px-Rue_du_Quatre-Septembre_au_nord_du_boulevard_Gambetta_%28Vichy%29_2023-08-23.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Rue du Quatre-Septembre (Vichy), 23 août 2023.</b> Classer un axe principal, et lui seul, en zone 30, cela ne m’est pas acceptable, et ce sera enfin du passé avec la généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h. L’école Paul-Bert est située quelques mètres plus loin. On retrouve cette même configuration au début du boulevard Carnot, avec le collège Saint-Dominique.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rue_du_Quatre-Septembre_au_nord_du_boulevard_Gambetta_(Vichy)_2023-08-23.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<!--<p>.</p>
<h2>Et dans le rétro, c’était aussi…</h2>
<ul>
<li>il y a <b>un an</b>, en <b>février 2023</b>,</li>
<li>il y a <b>dix ans</b>, en <b>février 2014</b>,</li>
</ul>-->
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%; list-style-type: lower-alpha;">
<li>La première division du championnat de France de basket-ball en 2007-2008 s’appelait la Pro A et n’était pas parrainée par une marque (le <i>naming</i> d’un championnat n’était pas encore en vogue). À cette époque, il y avait deux clubs auvergnats, la JA Vichy et le Stade Clermontois Basket Auvergne (SCBA), qui ont fusionné en 2015 pour constituer la JA Vichy-Clermont Métropole, alors que le basket-ball auvergnat était au plus mal…</li>
<li>L’utilisation des guillemets est justifiée par l’utilisation de nombreux panneaux de récupération. La commune (alors qu’on est sur une route départementale) a déplacé les panneaux d’entrée d’agglomération qui étaient présents route de Charmeil depuis 2008. Sur la D 6, alors qu’il existe également une continuité d’agglomération (au sens du code de la route) avec Charmeil, c’est un panneau qui aurait été fabriqué il y a… trente ans qui a été mis en place (aucune étiquette d’identification n’est présente).</li>
</ol>
<ol style="font-size: 90%;">
<li>Emma Saulzet (France Bleu Pays d’Auvergne), <a href="https://www.francebleu.fr/sports/basket-handball-volley/basket-pro-b-la-ja-vichy-remporte-pour-la-premiere-fois-la-leaders-cup-face-a-chalons-reims-2811396" rel="nofollow" target="_blank">« Basket - Pro B : la JA Vichy remporte pour la première fois la Leaders Cup face à Châlons-Reims »</a>, sur <i>francebleu.fr</i>, 18 février 2024 (consulté le 28 février 2024).</li>
<li><a href="https://www.lamontagne.fr/vichy-03200/sports/coupe-de-france-la-ja-vichy-se-joue-encore-de-chalons-reims-pour-acceder-aux-quarts-de-finale_14459656/" rel="nofollow" target="_blank">« Coupe de France : la JA Vichy se joue encore de Châlons-Reims pour accéder aux quarts de finale »</a>, <i>La Montagne</i>, 26 février 2024 (consulté le 28 février 2024 ; accès libre).</li>
<li>Pierre Geraudie, <a href="https://www.lamontagne.fr/vichy-03200/actualites/ce-qu-il-faut-savoir-sur-l-abaissement-de-la-vitesse-a-30-km-h-dans-vichy_14459926/" rel="nofollow" target="_blank">« À Vichy, tout ce qu’il faut savoir sur l’abaissement de la vitesse à 30 km/h »</a>, <i>La Montagne</i>, 27 février 2024 (consulté le 28 février 2024 ; article réservé aux abonnés).</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-38531965606273802212024-02-19T22:00:00.181+01:002024-02-28T18:17:58.912+01:00Il y a 10 ans : quand la gare de Vichy devenait (à nouveau) un pôle d’échanges intermodal<div style="text-align: justify;">
<p><b>RÉTROSPECTIVE • Le 19 février 2014, une nouvelle page de l’histoire des transports dans l’agglomération vichyssoise s'écrivait avec le renforcement de l’intermodalité autour de la gare de Vichy, marqué par l’ouverture d’un kiosque au sud de la gare, qui devient un pôle d’échanges intermodal… mais ne l’était-elle pas déjà cinq ans plus tôt ?</b></p>
<p>Ce 19 février 2014 est marqué par le déménagement du kiosque MobiVie de la place Charles-de-Gaulle (là où quasiment toutes les lignes de bus passaient en 2009) vers la gare SNCF ainsi que la création d’un service de location de vélos (Vivélo) classique ou à assistance électrique pour découvrir la ville autrement.</p><!--2014,Rétrospective,vichy,gare,MobiVie, - - vichy,Rétrospective,2014,MobiVie,gare,-->
<h2>Contexte (à l’époque)</h2>
<p>À l'époque, au début de l’année 2014 :</p>
<ul>
<li>la gare de Vichy, deuxième de l’ancienne région Auvergne<sup>[a]</sup> par sa fréquentation, était desservie (et c’est toujours le cas dix ans plus tard) par sept trains Intercités<sup>[b]</sup> Clermont-Ferrand – Paris-Bercy<sup>[c]</sup> ainsi que par des trains TER, assurés exclusivement en traction thermique (Clermont-Ferrand – Lyon, Moulins / Saint-Germain-des-Fossés à Clermont-Ferrand / Vic-le-Comte / Issoire / Brioude)… et aucun terminus ;</li>
<li>la gare routière — dépourvue de signalétique depuis 2009<sup>[d]</sup> — était le point de départ des autocars TER vers Montluçon (<i>via</i> Gannat et Commentry) ou Arlanc, autocars départementaux de l'Allier vers Montluçon (ligne B), Chantelle (ligne E), Le Mayet-de-Montagne (ligne F) ou Le Donjon (ligne G) et du Puy-de-Dôme vers Joze (ligne 28) et Puy-Guillaume (ligne 55) ;</li>
<li>bus urbains : le réseau MobiVie était géré par Keolis et se composait de neuf lignes (dont six desservaient la gare SNCF), les bus s’arrêtant soit sur des couloirs réservés (sans signalisation verticale) soit en plein milieu de la voie (la ligne A avait son propre quai, sur un ralentisseur).</li>
</ul>
<h2>Quand la gare devient (à nouveau) un pôle d’échanges…</h2>
<h3>Un nouveau kiosque pour informer les voyageurs</h3>
<p>Quelques mois seulement après l’approbation d'un schéma de cohérence territoriale (le 18 juillet 2013), et un an et demi après l’élaboration d’une politique globale de déplacements<sup>[e]</sup> (dont je n’ai jamais eu connaissance du document), l’agglomération décide de créer un nouveau point d’informations sur les mobilités (transports ferroviaires, interurbains et urbains) et de lancer un nouveau service de location de vélos.</p>
<p>Auparavant installé place Charles-de-Gaulle, près de l’arrêt de bus Charles de Gaulle Poste, principal arrêt du réseau urbain, un nouveau kiosque est créé au sud de la gare, là où devait s’installer un loueur de voitures.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Vichy_-_Aile_SO_du_BV_de_la_gare_(Kiosque)_2014-02-22.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Vichy - Aile SO du BV de la gare (Kiosque) 2014-02-22" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Vichy_-_Aile_SO_du_BV_de_la_gare_%28Kiosque%29_2014-02-22.JPG/640px-Vichy_-_Aile_SO_du_BV_de_la_gare_%28Kiosque%29_2014-02-22.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Sud de la gare de Vichy, le 22 février 2014.</b> Le kiosque de la gare est installé directement sans avoir besoin d’entrer à l’intérieur de la gare.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Vichy_-_Aile_SO_du_BV_de_la_gare_(Kiosque)_2014-02-22.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Ce nouveau kiosque, installé devant un parking vélos de vingt arceaux (soit quarante places, mais <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Arceaux_2_roues,_gare_de_Vichy.jpg" rel="nofollow" target="_blank" title="Photo du parking vélos avec un deux-roues motorisé (17 mai 2020, TCY, Wikimedia Commons)">souvent occupé par les deux roues motorisés</a>), est aussi bien accessible de l’extérieur (grâce à deux rampes) que de l’intérieur. On y retrouve les prochains départs des trains mais aussi ceux des autocars départementaux et des bus, ces derniers étant aussi dans le couloir et à l’entrée de la gare, même s’il a fallu attendre plusieurs années (2019) pour qu’un écran des prochains bus (installé en 2015 avec le renouvellement des écrans) soit mis en service.</p>
<p><b>Le kiosque est inauguré le 20 février 2014.</b> Un ancien numéro de <i>VVA magazine</i>, le magazine de la communauté d’agglomération de Vichy Val d’Allier (qui n’est plus disponible), consacrait des pages spéciales sur le renforcement de l’intermodalité à Vichy. On disait aussi, dans la presse locale, qu’avec l’emménagement du kiosque, la gare est devenue un pôle d’échanges intermodal… sauf que c’était déjà le cas en 2009, lorsque le 26 juin, on inaugurait la gare rénovée après deux ans et treize millions d’euros de travaux.</p>
<h3>Consigne et location de vélos : pour garer son vélo en toute sécurité ou découvrir la ville autrement</h3>
<p>L’occasion, pour la communauté d’agglomération, de lancer un service de location de vélos (mais aussi en aménageant un parking sécurisé de quarante places). L’agglomération met à disposition quarante vélos, classiques ou même à assistance électrique, avec les équipements de sécurité. Le vélo peut être loué à la demi-journée, à la journée, à la semaine, ou mois ou à l’année. À titre d’exemple, la location d’un vélo classique à la journée était de 4 € (6 € pour un vélo électrique) et les abonnés au bus avaient droit à un tarif réduit de 30 %<sup>[1]</sup>.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Vichy_-_Parking_v%C3%A9lo_s%C3%A9curis%C3%A9_sud_BV_gare_2014-02-21.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Vichy - Parking vélo sécurisé sud BV gare 2014-02-21" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Vichy_-_Parking_v%C3%A9lo_s%C3%A9curis%C3%A9_sud_BV_gare_2014-02-21.JPG/640px-Vichy_-_Parking_v%C3%A9lo_s%C3%A9curis%C3%A9_sud_BV_gare_2014-02-21.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Au sud de la gare routière, le 21 février 2014.</b> Une consigne à vélos a été aménagée à la sortie de la gare, à quelques mètres du kiosque. Pour stationner son vélo, il est nécessaire de se munir d’un badge pour le garer de manière sécurisée.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Vichy_-_Parking_v%C3%A9lo_s%C3%A9curis%C3%A9_sud_BV_gare_2014-02-21.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons (<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Parking_v%C3%A9lo_MobiVie_de_la_gare_de_Vichy" rel="nofollow" target="_blank">autres photos disponibles</a>)</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>On peut stationner son vélo à l’intérieur en présentant un badge. Le tarif est variable selon la période de consigne.</p>
<p><u>Attention, on ne parle pas de vélos en libre-service</u>. C’est ce que propose C.vélo, le service de vélos en libre-service de Clermont-Ferrand et son agglomération (sa métropole depuis 2018), lancé un an plus tôt, et c’est ce que va même lancer le successeur de Vichy Val d’Allier, Vichy Communauté, en novembre 2018, avec une nouvelle flotte de vélos qui adopte les codes couleurs de la nouvelle intercommunalité.</p>
<p><b>À lire aussi :</b> <a href="https://ttrai03.blogspot.com/2023/10/les-velos-en-libre-service-de-vichy.html">« Les vélos en libre-service de Vichy Communauté ne ressemblent plus à ça »</a> (18 octobre 2023)</p>
<p>Les vélos sont dits en libre-service, mais il faut d’abord télécharger une application mobile (et les coordonnées bancaires pour le paiement de son utilisation…) pour le restituer à l’une des cinq stations où elle a été prise (restriction supprimée quelques années plus tard) dans un délai de douze heures (sous peine de prélèvement de la caution). En octobre 2023, la flotte de vélos est modifiée et les vélos en libre-service sont remplacés par des vélos électriques, avec la charte graphique… de la ville de Vichy.</p>
<h2>Renforcer l’intermodalité, oui, mais…</h2>
<h3>…les parcs relais ne sont pas un point fort à Vichy</h3>
<p>Vichy Val d’Allier, autorité organisatrice de la mobilité à l’époque, avait fait fort à la rentrée 2013 en augmentant la fréquence des lignes B (Vichy — Côte Saint-Amand ↔ Belllerive-sur-Allier — Collège Jean-Rostand/Du Bellay/Stade Aquatique) et C (Cusset — Cours Arloing ↔ Bellerive-sur-Allier — Petits Prés/Stade Aquatique) à vingt minutes, moyennant une modification de l’itinéraire à Bellerive-sur-Allier en optimisant la desserte de certains quartiers (hypermarché E.Leclerc) au détriment d’autres (au nord du stade aquatique).</p>
<p>Justement, c’est à cet endroit qu’on a créé le premier parc relais (P+R), permettant aux usagers de rejoindre le centre-ville de Vichy en « douze minutes » avec la ligne C. Sept places sont aménagées derrière l’arrêt de bus. Mais dix ans plus tard, ce P+R est toujours le seul de l’agglomération…</p>
<p>On pourrait très bien transformer un parking près de la gare de Vichy (soit le nord, soit le sud) avec une signalisation adaptée. Et au passage, un dépose-minute côté ville et non pas derrière…</p>
<h3>…encore faut-il que la gare soit pleinement accessible</h3>
<p>Les travaux de réaménagement de la gare à la fin des années 2000 ont peut-être permis de rendre enfin accessibles tous les services, avec l’aménagement d’ascenseurs pour accéder au passage souterrain, mais il manquait surtout un accès digne de ce nom au quai des voies B et C.</p>
<p>Si, au début des années 2010, de nombreux articles de presse parlaient de cette lacune, en 2014, il a été décidé de… repousser les travaux, Réseau ferré de France (RFF) ayant des chantiers plus urgents ce qui a provoqué l’exaspération des élus. Finalement, cet ascenseur est aménagé en 2017, par SNCF Réseau (successeur de RFF) pour plus de 1,5 million d’euros, ce qui permet enfin à la gare d’être accessible.</p>
<p>Aujourd’hui, en 2024, on n’en a pas encore fini avec l’intermodalité : des travaux derrière la gare vont permettre une augmentation de capacité.</p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%; list-style-type: lower-alpha;">
<li>Par sa fréquentation, en 2012 (selon un article de <i>La Montagne</i> de l’époque).</li>
<li>Ces trains étaient assurés avec des voitures Corail rénovées, et la composition était parfois hétérogène puisqu’on pouvait trouver des voitures Corail Téoz… et depuis que la marque Téoz a disparu au profit d’une marque unique regroupant les <i>trains classiques SNCF</i>, des voitures Corail Intercités (limitées à 160 km/h) peuvent parfois être engagées sur la relation Paris – Clermont-Ferrand.</li>
<li>Nom de la gare telle qu’elle s’appelait en 2014 ; en 2016, on ajoute les suffixes « Bourgogne – Pays d’Auvergne ».</li>
<li>La signalisation des quais ne sera restaurée qu’en 2022, grâce à la nouvelle région Auvergne-Rhône-Alpes, après treize ans sans aucune information voyageurs !</li>
<li>Équivalent du plan de déplacements urbains (PDU) pour les intercommunalités de moins de 100 000 habitants ; plus de détails sur ...</li>
</ol>
<ol style="font-size: 90%;">
<li>Guide MobiVie, édition 2014-2015, page 7.</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-40145520541413551722024-02-03T21:00:00.084+01:002024-02-03T21:00:00.121+01:00Disparition du point repère 7 de la D 906E à Saint-Yorre<div style="color: maroon; text-align: justify;">
<p><b>Je viens d’apprendre la disparition du panneau de type E53a indiquant le kilomètre 7 de la route départementale 906<sup>E</sup> qui relie Saint-Yorre à Vichy<sup>[a]</sup>. Victime de l’enfouissement des réseaux, elle n’a pas été déplacée sur le mât d’éclairage public le plus proche (ou remise en place à son emplacement historique et officiel), et ce n’est pas la première fois que cela arrive sur cette route.</b></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnBIAFVfttw-s36jgEyZ891XRn-jod2aAbeMa1Ls4tAcKCxCPwejxIGPx_AvExFv9_d-aI2aOH6dyijskNj_o2YOiWEFS68woHemxYlv2L8smYkbKbHgfddh3E0iSBcJlrMQci4pbHPMkZZMjA2RkubPV2wNgP19deSee0uy7ZwwoTyeTAdKZdHAFWOV_m/s1047/PR7_D906E_2017v2024.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1047" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnBIAFVfttw-s36jgEyZ891XRn-jod2aAbeMa1Ls4tAcKCxCPwejxIGPx_AvExFv9_d-aI2aOH6dyijskNj_o2YOiWEFS68woHemxYlv2L8smYkbKbHgfddh3E0iSBcJlrMQci4pbHPMkZZMjA2RkubPV2wNgP19deSee0uy7ZwwoTyeTAdKZdHAFWOV_m/w640-h428/PR7_D906E_2017v2024.png" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Avenue de Vichy (Saint-Yorre).</b> En 2017, le panneau était placé sur un poteau électrique supportant des câbles basse tension nus. Fin 2023, l’éclairage public est remplacé et les réseaux électriques sont enfouis. Aujourd’hui, 3 février 2024 (et depuis quelques jours en fait), le PR7 a disparu et n’a pas été remis en place. La direction de Vichy est au fond. <small>Photographie personnelle</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><b>Une borne kilométrique déjà mal placée à son remplacement en janvier 2016</b></p>
<p>Au milieu du mois de janvier 2016, alors que le contournement sud-ouest était sur le point d’ouvrir, le partenaire privé qui a changé les bornes kilométriques (ou plutôt les points de repère) s’est contenté de placer les nouveaux panneaux E53a<sup>[b]</sup> sur des supports existants, que ce soient des poteaux électriques supportant des câbles BT et télécom ou des supports de panneaux de signalisation, voire sur des mâts d’éclairage public.</p>
<p>Cette façon de faire représente quelques économies, car elle évite de créer des fondations pour implanter un nouveau support, mais <span style="font-weight: 600;">fausse le repérage par les agents de la voirie départementale</span> et peut même aboutir à des annulations ou contestations de PV simplement parce que le point repère sur le terrain ne correspond pas à la version officielle.</p>
<p>Les fondations des anciens points de repère restent présentes pour certaines d’entre elles : elles permettent de localiser l’emplacement de ces anciennes bornes et de constater des écarts pouvant dépasser 50 mètres sur cette route.</p>
<p>L’Institut national de l’information géographique et forestière met en ligne la base de données des points de repère, qu’elle porte sur le site Géoportail, affichant les points de repère des réseaux routiers nationaux (autoroutes et routes nationales) et départementaux (routes départementales, ainsi que certaines routes métropolitaines). Dès la première version de 2017, le constat est flagrant sur la section de la D 906<sup>E</sup> entre Saint-Yorre et Vichy : <span style="font-weight: 600;">comment a-t-on pu se permettre de placer des points de repère à des dizaines de mètres de leurs emplacements officiels ?</span></p>
<p>Jusqu’à mi-janvier 2016, le point repère 7 était placé (et l’est toujours officiellement) près de l’entrée des numéros 87 et 91, avenue de Vichy à Saint-Yorre. Pendant huit ans, la borne a été placée <b>43 mètres au nord</b>.</p>
<h2>Un cas malheureusement non isolé, puisque cinq kilomètres plus loin, et pour les mêmes raisons, une borne a également disparu (et n’a jamais été remise en place)</h2>
<p>Ce cas de disparition de borne rappelle également celui du PR 12 (donc cinq kilomètres plus loin) sur l’avenue de Vichy, mais à Abrest. Là encore, il s’agissait de travaux d’enfouissement de réseaux (électriques et de télécommunications), et d’une borne kilométrique mal placée. Elle était à la limite entre les 129 et 131, et supportait un câble de télécommunications et un câble basse tension avec branchements<sup>[1]</sup>, 73 mètres au nord de son emplacement officiel. Il s’agissait de la phase 2 des travaux (terminés en décembre 2020), la phase 3 (terminée en avril 2021) achevait ces travaux pour une entrée de ville — qui mérite d’être rénovée — entièrement en LED et sans câbles apparents, mais pas sans publicités illégales…</p>
<p><b>La borne kilométrique 12 n’a jamais été remise en place</b><sup>[2]</sup>, et cela dure depuis deux ans et demi.</p>
<h3>Seules deux bornes sont correctement placées</h3>
<p>Seuls les points de repère 10 et 13 sont correctement placés, même s’il a fallu attendre six ans pour qu’elles apparaissent sous forme de plaquettes E53c. Le PR 10 n’avait, au passage, jamais été remplacé ; quant au PR 13, il a même été remplacé une deuxième fois en octobre 2022 par une autre collectivité quelques mois plus tard après la rénovation de l’avenue Poincaré.</p>
<p>Tous les autres PR présentent un écart de plusieurs dizaines de mètres.</p>
<p>À noter également que le PR 6 (sur l’avenue de Thiers) est placé lui aussi, comme l’a été le PR 7, sur un poteau supportant des câbles basse tension : combien de temps cela va-t-il durer ?</p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%; list-style-type: lower-alpha;">
<li>Et aussi Magnet à Saint-Gérand-le-Puy, mais sur cette section toutes les bornes kilométriques sont correctement placées.</li>
<li>Les bornes et plaquettes de type E50 permettant à l’usager de se repérer sur la route empruntée.</li>
</ol>
<ol style="font-size: 90%;">
<li><a href="https://www.google.com/maps/@46.1094843,3.4428526,3a,75y,256.62h,63.35t/data=!3m7!1e1!3m5!1szy0E9Bu3hAX06HCD9GGbCA!2e0!5s20200901T000000!7i16384!8i8192?entry=ttu" rel="nofollow" target="_blank">Voir image Street View de septembre 2020</a> de la limite 129-131 avenue de Vichy à Abrest</li>
<li><a href="https://www.google.com/maps/@46.1094838,3.4428496,3a,75y,256.62h,63.35t/data=!3m7!1e1!3m5!1scuPohNJvkovPbSy-sEZaHw!2e0!5s20210801T000000!7i16384!8i8192?entry=ttu" rel="nofollow" target="_blank">Voir image Street View d’août 2021 de cette même zone</a></li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-90003409149637080602024-01-31T21:00:00.004+01:002024-01-31T21:00:00.235+01:00Bilan du mois de janvier 2024<div style="text-align: justify;">
<p><b>Le mois de janvier 2024 se termine par une importante manifestation des agriculteurs, qui paralyse des axes autoroutiers un peu partout en France, mais qui n’a pas du tout impacté (pour le moment) l’agglomération vichyssoise (contrairement à Moulins, Montluçon, Clermont-Ferrand ou Saint-Flour). Un mois bien sûr marqué par l’entrée dans une année olympique.</b></p>
<p><b>Une année dominée par le sport</b></p>
<p>L’année 2024 sera marquée, évidemment, par les Jeux olympiques et paralympiques, et l’agglomération vichyssoise sera le théâtre de nombreux événements qui feront date : préparation d'équipes françaises et même internationales grâce aux équipements rénovés du CREPS (à Bellerive-sur-Allier) et, pour le public, la possibilité d’assister aux relais des flammes olympique (seul territoire en Auvergne) le 21 juin et paralympique le 26 août. Des vœux de la ville de Vichy précédés par un message de la ministre des Sports… impliquée dans une autre affaire.</p>
<p><b>Rénovations : où en est-on ?</b></p>
<p>Les grands chantiers commencés en 2023 se poursuivent en 2024. Dans le parc des Sources, un nouveau chemin vient de voir le jour entre l’office de tourisme et le bâtiment du Cercle International (ancien casino, qui abrite aujourd’hui la banque Société Générale). Hors des chemins accessibles, de nouvelles voies sont délimitées et de nouveaux arbres ont été plantés. Au sud, la rue de la Source-de-l’Hôpital prend forme, avec déjà une piste cyclable avec revêtement en béton, dans le prolongement de l’avenue Aristide-Briand (où les travaux étaient réalisés en 2019).</p>
<p>Les travaux de construction de la résidence de la Banque de France (rue de Paris) et de l’ancien hôtel Régina (avenue Thermale) se poursuivent, pour une livraison prévue l’année prochaine. Quant à la résidence Tours et Charmilles, la fin des travaux est prévue cette année.</p>
<p>Sinon, en périphérie, la portion haute de la rue du Vernet (comprise entre, au nord, l’avenue du Colonel-Arnaud-Beltrame et la rue des Saules, et la rue de la Côte-Saint-Amand au sud), est en cours de rénovation avec une nouvelle piste cyclable. Les nouveaux mâts d’éclairage public ont déjà été posés (ils changent de côté, sans continuité avec l’avenue desservant la gendarmerie, rénovée l’année précédente). À noter la création d’un nouveau ralentisseur à l’intersection avec l’avenue de Bellevue.</p>
<p>En périphérie, les travaux de rénovation de l’avenue de Vichy (D 2209) à Bellerive-sur-Allier se poursuivent, pour une livraison prévue en milieu d’année.</p>
<p><b>Activité commerciale : pas grand chose de nouveau</b></p>
<p>Côté commerces, pas beaucoup de nouveautés. On attend, parfois depuis plusieurs mois, l’arrivée de nouvelles enseignes dans le Fer à Cheval (pour des ouvertures annoncées en 2023, voire 2022).</p>
<p>Côté grande distribution, les changements au niveau national concernent surtout le groupe Casino. En difficulté, il va céder certains de ses supermarchés (et hypermarchés) à un concurrent. Seul celui de Cusset sera concerné <small>(article à venir)</small> et remplacé d’ici quelques mois par Intermarché ; pas celui du centre-ville de Vichy (qui comprend aussi, dans le même groupe, un Monoprix, un Franprix, un Casino Shop, un Spar près du Grand Marché et un Vival dans un quartier de la ville). Il en va aussi de l’avenir de l’enseigne Cora, solidement présente dans le paysage commercial depuis 40 ans, alors que le magasin a été rénové l’année dernière avec une nouvelle gestion de l’attente aux caisses (il n’y a plus que… neuf, hors caisses réservées).</p>
<p>Notons toutefois la fermeture, hier, de la boutique Évidence Lingerie, implantée rue Sornin, après liquidation de tout le stock. Il était ouvert depuis le 19 mai 2021, jour de réouverture des commerces non essentiels après le troisième confinement lié à pandémie de COVID-19.</p>
<p><b>Choses personnelles :</b></p>
<p>Ce mois-ci, j’aurai parcouru seulement 417 km en voiture. C’est moins qu’un Paris-Lyon par l’autoroute, moins qu’un plein de carburant et à peine quatre allers-retours effectués en train.</p>
</div>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-89154988201541839602024-01-10T23:00:00.059+01:002024-01-10T23:00:00.125+01:00Rétrospective : 10 janvier 2014, l’exploit de rater la plus simple épreuve à l’université<div style="text-align: justify;">
<p><b>Le 10 janvier 2014, soit il y a 10 ans, des examens de fin de semestre étaient organisés à l’université Blaise-Pascal de Clermont-Ferrand. J’étais alors scolarisé en deuxième année de licence de géographie. L’une des six unités d’enseignement était consacrée à l’aménagement des territoires en France et en Europe, et les modalités de contrôle des connaissances prévoyaient… un QCM. Un barème pénalisant me contraindra de passer en deuxième session, en juin 2014, avec un oral.</b></p>
<p>Mon année universitaire 2013-2014 (promotion 2015 de la licence) était la troisième passée à l’université Blaise-Pascal de Clermont-Ferrand, après une première année redoublée — qui a eu du succès (moyenne de 10,74/20 contre 8,70/20 en 2011-2012 après la 2<sup>e</sup> session) — marquée par l’application de l'arrêté licence de 2011 modifiant le programme par rapport à l’année précédente (qui comprend des enseignements ouverts aux non-spécialistes, dispensés par le département d’histoire).</p>
<h2>La deuxième année de licence de géographie : ce n’est plus que de la géographie</h2>
<p>La deuxième année de licence de géographie à l’université Blaise-Pascal, à Clermont-Ferrand, année universitaire 2013-2014 (promotion 2015 de la licence), proposait un éventail de disciplines plus poussées et, cette fois-ci, uniquement de la géographie, sans restreindre toutefois ses matières aux géographes<sup>[a]</sup>, puisque deux unités d'enseignement (UE) sont ouvertes aux historiens<sup>[b]</sup>.</p>
<h3>Douze unités d’enseignement, six par semestre</h3>
<p>L’année universitaire 2013-2014 est composée de douze unités d’enseignement, six par semestre. Dans cet article, nous nous intéressons uniquement au premier semestre.</p>
<p>Le programme est composé des six UE suivantes :</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border: 1px solid black; font-size: 90%; margin: auto;">
<tbody>
<tr>
<th scope="col">Code et intitulé UE <small>(nombre d’heures par semaine)</small></th>
<th scope="col">Contrôle</th>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" style="text-align: center;"><b>UE ouvertes aux historiens</b></td>
</tr>
<tr>
<td><b>UE 30</b> Analyser l’espace des sociétés <small>(CM 2h, TD 2h)</small></td>
<td>écrit 2h</td>
</tr>
<tr>
<td><b>UE 33</b> Aménagement des territoires en France et en Europe <small>(CM 1h30, TD 1h30)</small></td>
<td>QCM</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" style="text-align: center;"><b>UE spécifiques au département de géographie</b></td>
</tr>
<tr>
<td><b>UE 31</b> Traitement de l’information géographique niveau 2 <small>(TD 2h)</small></td>
<td>continu</td>
</tr>
<tr>
<td><b>UE 32</b> Biogéographie <small>(CM 1h30, TD 1h30)</small></td>
<td>écrit 2h</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" style="text-align: center;"><b>UE de parcours</b></td>
</tr>
<tr>
<td><b>UE 34</b> Paysages <small>(CM 2h)</small></td>
<td>écrit 2h</td>
</tr>
<tr>
<td><b>UE 35</b> Systèmes d’acteurs <small>(CM 2h)</small></td>
<td>écrit 2h</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><small>Contrôle = Modalités de contrôle des connaissances : les épreuves (hors UE 31) sont disputées pendant les deux semaines suivant les vacances de Noël (semaines des 6 et 13 janvier 2014).</small></p>
<h3>L’UE 33 « Aménagement des territoires en France et en Europe »</h3>
<p>La maquette de présentation de l’université indique : « [L’unité d’enseignement] a pour objectif de présenter les grandes étapes de l’aménagement du territoire en France et le rôle de l’Union européenne dans cet aménagement », avec la présentation de l’histoire de l’aménagement du territoire jusqu’à « une politique plus locale mobilisant une plus grande diversité d’acteurs, d’un <i>aménagement du territoire</i> à un <i>aménagement des territoires</i> », avec les dynamiques d’élargissement de l’Union européenne et les dynamiques d’intégration.</p>
<ul>
<li>Premiers plans : Monnet 1947-1953, 1954-1957 et 1958-1962</li>
<li>Organisation politique et administrative : régionalisation de la France, politiques régionales, lois de décentralisation</li>
<li>Intercommunalité : communautés de communes, d’agglomération et urbaines</li>
<li>L’âge d’or de l’aménagement du territoire : politique foncière, urbaine, tourisme et transports</li>
</ul>
<p><b>Les travaux dirigés</b>, dispensés le mercredi matin, sont l’approfondissement des cours magistraux. Thématiques étudiées : villes nouvelles, aménagement du littoral en Languedoc-Roussillon, sports d’hiver, requalification urbaine, aménagement du territoire et transports terrestres, zones industrialo-portuaires, quartiers résidentiels, débat sur le Grand Paris.</p>
<h2>L’épreuve : très simple, mais complètement ratée</h2>
<h3>Un écrit de deux heures qui est… un QCM</h3>
<p>Le partiel<sup>[c]</sup> se déroule le vendredi 10 janvier 2014 après-midi. Les étudiants le passent normalement à partir de 14 h 30, pour terminer à 16 h 30, mais moi, ayant un handicap et bénéficiant du tiers-temps<sup>[d]</sup>, débuterai avec une heure d’avance pour terminer avant les autres. Enfin, théoriquement, car le contenu de l’épreuve était… un questionnaire à choix multiples.</p>
<p>Ce QCM (dont je ne dispose pas du sujet, car il devait être rendu avec une copie vide) consiste à répondre à des questions (soit 20 soit 40, je ne me rappelle plus) sur diverses notions de l’aménagement du territoire. Il suffisait à l’étudiant de cocher une ou plusieurs cases, sans avoir besoin de justifier sa réponse. Le barème était contraignant pour s’assurer d’avoir une note convenable, car si une bonne réponse valait un point, <b style="color: #990000;">une mauvaise réponse entraînait un retrait d’un quart de point</b> (ou cocher au moins une mauvaise case si plusieurs réponses sont possibles), <b>ce qui est plus pénalisant que l’absence de réponse</b> qui ne faisait perdre aucun point. En clair, si on ne connaît pas la réponse, il valait mieux s’abstenir.</p>
<p>Des étudiants m’avaient assuré avoir terminé l’épreuve au bout de… vingt minutes. Moi, j’aurai mis à peu près une heure.</p>
<h3>Un examen raté… qui me fera passer au rattrapage</h3>
<p>Les résultats des épreuves ne sont connus qu’un mois et demi après, alors que les étudiants enchaînent les cours du deuxième semestre.</p>
<p>Le semestre 3 est acquis si la somme des points est supérieure à 60 sur 120, ce qui ne sera pas le cas pour moi. Si j’ai réussi à valider les UE 31 avec 15/20 et 35 avec un maigre 10/20, il n’en va pas de même pour les UE 30 (8/20), 32 (8,75/20) et 34 (7/20). Quant à l’UE 33, c’est la note de 7,375/20 que j’obtiendrai, moyenne de la moyenne de deux contrôles en TD et du QCM, où je n’obtiendrai que… <b style="color: #990000;">3 sur 20</b>.</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border: 1px solid black; margin: auto; text-align: center;">
<caption>Décomposition de la note de l’UE 33</caption>
<tbody>
<tr>
<td colspan="2"><b>Notes obtenues en travaux dirigés</b></td>
<td><b>Note du partiel</b></td>
</tr>
<tr>
<td>12,5/20 <small>(20/11/13)</small></td>
<td>11/20 <small>(18/12/13)</small></td>
<td rowspan="2"><b style="color: #990000;">3/20</b> <small>(10/01/14)</small></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Moyenne des TD : <b>11,75/20</b></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td colspan="3">Moyenne UE 33, 1<sup>re</sup> session : <b style="color: #990000;">7,375/20</b><br />Cette UE est <b>non acquise</b></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>La validation d’une unité d’enseignement permet à l’étudiant d’acquérir cinq crédits ECTS<sup>[e]</sup>. À l’issue des partiels du semestre 3, première session, j’aurai accumulé 10 crédits (en plus des 60 crédits de la première année de licence).</p>
<p>Avec une note de 117,624/240 (doit 9,802/20), le semestre n’est pas validé.</p>
<h3>Le rattrapage n’aura permis que de valider l’UE 33</h3>
<p>En cas d’échec à une matière, et sous réserve que la compensation annuelle ne valide pas l’année avec une note supérieure à 120 sur 240 (soit 10 sur 20), ce qui m’arrivera plus tard en troisième année de licence, une possibilité s’offre à l’étudiant de passer les examens de deuxième session, dans le but d’améliorer la note. Mais l’université stipule que <i>seule la note de deuxième session est prise en compte</i>, ce qui m’a pénalisé.</p>
<p>Au deuxième semestre, j’aurai 61,5/120 (soit 10,25/20), ce qui m’a permis la validation du semestre 4, m’ouvrant l’accès à la troisième année de licence en « admis conditionnel »<sup>[f]</sup>, mais qui ne suffira pas à valider l’année pour 2,4 points.</p>
<p>Au rattrapage, dont les épreuves ont eu lieu mi-juin 2014, j’aurai échoué à valider les UE 30, 32 et 34 avec une note qui s’est soit améliorée (de 7 à 9/20 pour l’UE 34) soit dégradée (de 8,75 à 7/20 pour l’UE 32 et de 8 à 4/20 pour l’UE 30).</p>
<p>En revanche, pour l’UE 33, c’est un oral qui m’a été proposé pour tenter de valider le semestre 3 et l’année. L’oral revient sur une notion évoquée en cours magistral ou une séance de travaux dirigés. <b>J’obtiendrai la note de 11 sur 20, qui validera l’UE 33</b>, mais qui ne suffira malheureusement pas à valider l’année, avec une note de 118,5/240 (soit 9,875/20).</p>
<p>Si j’avais fait mieux, et pire, si la règle du max — qui permet de conserver la meilleure note de l’une des deux sessions, et défendue par un syndicat étudiant — était appliquée, j’aurais pu obtenir la note de 61,75/120 au lieu de 57 et valider les UE 30 et 32 par compensation semestrielle. Mais en 2014-2015, j’échouerai à améliorer ces notes par deux fois (inscrit alors en régime spécial). En 2015-2016, je repasserai, en tant qu’étudiant assidu, sur les trois UE non validées, et réussirai enfin à valider le semestre 3, donc la deuxième année (après la troisième année), et à obtenir la licence sur… quatre ans et demi.</p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%; list-style-type: lower-alpha;">
<li>Les géographes sont les étudiants inscrits en licence (ou en master) de géographie.</li>
<li>Les historiens sont les étudiants inscrits en licence (ou en master) d’histoire, qui ont des cours d’histoire ancienne, médiévale, moderne et contemporaine, ainsi que des UE spécialement réservées aux historiens.</li>
<li>Nom communément donné aux examens de fin de semestre, quel que soit le semestre ou la session.</li>
<li>Cet aménagement, réservé aux personnes en situation de handicap, permet aux étudiants de composer avec une majoration de temps d’un tiers. Par exemple, pour une épreuve de deux heures, celle-ci est majorée de quarante minutes : il bénéficie de plus de temps pour construire son devoir, en 2 h 40. L’examen a lieu dans une salle séparée, et ne tient pas compte de la salle affichée et communiquée par le service des examens. Plus de détails sur le site <i>monparcourshandicap.gouv.fr</i> : <a href="https://www.monparcourshandicap.gouv.fr/etudes-superieures/quels-sont-les-amenagements-possibles-pour-les-concours-et-examens" rel="nofollow" target="_blank">« Quels sont les aménagements possibles pour les concours et examens ? »</a></li>
<li><i>European Credit Transfer (and Accumulation) System</i>, système européen de transfert (et d’accumulation) de crédits. Une unité d’enseignement vaut 5 crédits, un semestre 30, une année 60, la licence 180, le master 300, le doctorat 480. <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_europ%C3%A9en_de_transfert_et_d%27accumulation_de_cr%C3%A9dits" rel="nofollow" target="_blank">Voir aussi l’article de Wikipédia sur ce sujet.</a></li>
<li>Les règles d’admission conditionnelle ne s’appliquent qu’en licence et permettent à un étudiant en licence 2 de s’inscrire en licence 3 sous réserve d’avoir validé 90 crédits (les 60 de la 1<sup>re</sup> année + 30 de la 2<sup>e</sup> année).</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-64237862047412332342024-01-07T22:00:00.053+01:002024-01-07T22:11:02.780+01:00On se souvient de ce que l’on faisait le 7 janvier 2015 : un événement grave, pendant que j’étais en examen.<div style="text-align: justify;">
<p><b>Le 7 janvier 2015, c’était le premier mercredi de l’année. Les élèves étaient rentrés de vacances depuis deux jours, et moi, à l’université, je commençais les examens de fin de semestre (les partiels). Mais vers 11 h 30, un événement grave — dont je n’apprendrai que tardivement — va bousculer la vie des Français.</b></p>
<p>Ce 7 janvier 2015, nous étions le premier mercredi de l’année. La semaine précédente, on préparait le passage à la nouvelle année (nous étions alors le 31 décembre 2014). C’était le premier jour des soldes, un marronnier (événement récurrent relaté par les médias) qui sera très vite perturbé par une tragédie.</p>
<p>Au même moment, pendant que survenait ce qu’on appelle un attentat, je faisais un examen de fin de semestre en géographie. D’une durée normale de trois heures (mais allongée d’un tiers à la suite de mesures particulières liées à mon handicap), je n’apprendrai l’événement qu’en début d’après-midi sur une radio locale.</p>
<p><i>Pour plus d’informations, on pourra se référer à l’<a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Attentat_contre_Charlie_Hebdo" rel="nofollow" target="_blank">article de l’encyclopédie libre Wikipédia sur l’attentat contre Charlie Hebdo</a>.</i></p>
<h2>L’événement national : l’horreur à Paris…</h2>
<p><b>C’est pendant que je terminais mon examen que l’horreur se produit.</b> À 11 h 30, des terroristes vont tuer des journalistes de l’hebdomadaire satirique <i>Charlie Hebdo</i> (dont Cabu, Charb, Tignous, Wolinski, ou Michel Renaud, fondateur du festival <i>Rendez-vous du carnet de voyage</i> à Clermont-Ferrand), le matin même de la publication du numéro 1177 alors que ceux-ci étaient en conférence de rédaction.</p>
<p>Les journaux télévisés devaient parler des soldes, qui commençaient ce jour partout en France (hors exceptions locales), mais ils ont dû bouleverser leur programmation pour se consacrer exclusivement à l’attentat. En Auvergne, les informations régionales se limitaient à un accident à Bègues et à une intoxication dans un lycée du Cantal, dans un flash diffusé à 17 h 05 (le dernier de la journée sur la radio France Bleu Pays d’Auvergne).</p>
<h2>…et pendant ce temps, j’étais concentré sur mon examen</h2>
<h3>Trois heures de dissertation (quatre même)</h3>
<p>Au même moment, l’université Blaise-Pascal de Clermont-Ferrand (où j’étais inscrit, aussi bien en 3<sup>e</sup> année de licence en suivant ces cours<sup>[a]</sup> qu’en 2<sup>e</sup> année<sup>[b]</sup>) organisait, les semaines des 5 et 12 janvier 2015, les épreuves de fin de semestre, appelées communément les « partiels », et qui se déroulent juste après les vacances de Noël. Après avoir disputé aussi bien les épreuves de 3<sup>e</sup> et de 2<sup>e</sup> année, qui ne rentraient pas en conflit, l’épreuve du 7 janvier 2015 matin (qui commençait à 8 h, ce qui m’imposait de prendre un train plus tôt<sup>[c]</sup>) était celle de l’histoire et de l’épistémologie de la géographie, une des cinq épreuves de cette session d’examens.</p>
<p>Ce partiel était le troisième des cinq de cette session<sup>[d]</sup>. Il s’agissait d’une dissertation répondant à la question :</p>
<blockquote><p>« La géographie, science des lieux, des paysages, de l’espace, du territoire ? »</p></blockquote>
<div style="background-color: #cccccc; border: 1px solid rgb(153, 153, 153); padding: 0.5em;">
<p>Le cours d’histoire et d’épistémologie de la géographie (dispensé par le département de géographie de l’université et ouvert aussi aux étudiants de licence d’histoire) se composait de neuf chapitres :</p>
<ol>
<li>la sociologie des sciences ;</li>
<li>de la scientificité des sciences humaines ;</li>
<li>pourquoi faire une histoire de la géographie ;</li>
<li>l’histoire de la géographie du <small>XIX</small><sup>e</sup> siècle jusqu’à Vidal de la Blache ;</li>
<li>l’histoire de la notion de région ;</li>
<li>la géographie physique ;</li>
<li>la notion d’aménagement du territoire ;</li>
<li>de la combinaison à l’analyse systémique ;</li>
<li>la géographie humaine et la post-modernité.</li>
</ol>
<p>J’obtiendrai, un mois et demi après l’examen, la note de 8/20, pour une moyenne semestrielle de 9,8/20 qui ne permettra pas de valider le semestre, mais la moyenne annuelle de 10,64/20, qui valide l’année, me dispensera de la deuxième session pour cette année. Mais pas pour la deuxième année de licence, où les notes seront moins bonnes, et dont j’échouerai à valider cette année (ce qui me vaudra un redoublement).</p>
</div>
<h3>Je n’apprendrai l’événement qu’à… 15 heures</h3>
<p><b>À l’époque, pas d’Internet ni de réseaux sociaux pour être tenu au courant.</b> Mon téléphone (un BlackBerry Curve 8520) et mon forfait ne me permettaient pas de naviguer sur Internet, pas même en 3G (et encore moins la 4G). Et je ne pouvais accéder à Internet ; c’est sur une radio locale que j’apprendrai l’horreur.</p>
<p>J’aurai pu apprendre plus tôt cet événement, si j’avais un forfait et un téléphone compatible avec au moins la 3G. Mais ma priorité était les révisions pour l’examen du lendemain sur la France.</p>
<p>Les chaînes de télévision ont bousculé leurs programmes et ajouté un bandeau noir comme à chaque événement tragique. Et le lendemain, la presse parlera exclusivement de cet attentat. <i>La Montagne</i> titrait « La presse assassinée » ; <i>L’Équipe</i> : « Liberté 0 - Barbarie 12 ».</p>
<p>Le lendemain, en attendant le train de 6 h 37 qui a été annoncé supprimé pour cause de panne, avec report sur le train de 7 h 02 (qui desservira la quasi-intégralité des gares jusqu’à Brioude, et sans renfort de capacité, avec un train plus que surchargé), ce qui ne m’empêchera pas de commencer l’examen à l’heure, à huit heures précises.</p>
<p>Vu le contexte, il était sans doute déjà mal venu de continuer à se souhaiter la bonne année.</p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%; list-style-type: lower-alpha;">
<li>C’est grâce à l’application d’une demande de régime spécial, approuvée par l’université en raison de mon handicap, que j’ai pu suivre les cours de troisième année au détriment de la deuxième année, où trois unités d’enseignement n’ont pu être validées au cours de l’année universitaire 2013-2014.</li>
<li>L’université privilégie de suivre les cours de deuxième année au détriment de la troisième année.</li>
<li>Le train de 7 h 02, partant de Vichy moins d’une heure avant le début de l’épreuve (compter un quart d’heure de plus de marche entre la gare et la faculté de lettres) étant un peu juste, j’ai dû emprunter le train précédent partant à 6 h 37 ce 7 janvier 2015. Mais le lendemain, ce train est supprimé en raison d’une panne ce qui m’oblige à prendre le train suivant (plus de détails ci-dessus).</li>
<li>Les autres examens étant (pas toujours dans l’ordre chronologique) :
<ul>
<li>UE 30 Analyser l’espace des sociétés (3<sup>e</sup> tentative),</li>
<li>UE 32 Biogéographie (3<sup>e</sup> tentative),</li>
<li>UE 34 Paysages (3<sup>e</sup> tentative),</li>
<li>UE 51 La France (8 janvier 2015).</li>
</ul>
</li></ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-28783276347896376992024-01-06T22:00:00.028+01:002024-01-06T22:00:00.232+01:00La difficile fiabilisation des données cartographiques. Épisode 1 : quand il a fallu batailler pour pouvoir enfin tracer une nouvelle route<div style="text-align: justify;">
<p><b>Quand on veut chercher un lieu sur un site de cartographie, il faut s’assurer de son emplacement correct, avec le maximum d’informations nécessaires telles que l’adresse, le numéro de téléphone ou bien les horaires d’ouverture. Quand on veut calculer un itinéraire, c’est le plus rapide ou le plus court que l’on souhaite choisir. Mais il arrive souvent que les données soient incorrectes ; c’est aux utilisateurs de tenter de corriger la carte, sous réserve que les images satellites dont sont souvent basés l’emplacement des routes et des lieux soit suffisamment à jour.</b></p>
<p><i>Début de rédaction le 6 janvier 2024.</i></p>
<p style="font-size: 120%;"><b>Premier épisode : les sites de cartographie grand public</b> (Google Maps sans oublier ses concurrents)</p>
<p>L’un des plus grands sites de cartographie s’appelle Google Maps. Lancé en 2005 aux États-Unis et en 2006 en France, il est complété en 2007 par un service de visualisation panoramique des rues appelé Google Street View, arrivé en France au milieu de l’année 2008, en suivant le tracé du Tour de France (dont une partie de l’agglomération de Vichy a pu profiter)<sup>[a]</sup>. Les données cartographiques étaient principalement fournies, en France, par le fournisseur TeleAtlas ; il n’était alors pas possible de soumettre directement un problème de carte<sup>[b]</sup>. Depuis juin 2011, les données cartographiques sont sous droit d’auteur de Google, et ne dépendent donc plus d’un prestataire extérieur.</p>
<h2>L’imagerie satellite (encore faut-il qu’elle soit récente), une des possibilités pour cartographier de nouvelles routes pour Maps (avec Street View)</h2>
<h3>Jusqu’en 2013, une imagerie de faible qualité</h3>
<p>L’imagerie satellite, sur Google Maps, provenait essentiellement de fournisseurs tels que DigitalGlobe, où lorsque j’ai commencé à utiliser ce service, la qualité de l’image avait une précision moindre (pour connaître les dates, il faut passer par Google Earth : elle datait de mars 2003). Ensuite, on a eu droit aux images fournies par l’IGN<sup>[c]</sup>, datées de 2008. À cette époque, à Vichy, le quartier de la gare était en pleine restructuration, même si les deux giratoires de la place de la Gare étaient déjà présents.</p>
<h3>6 janvier 2014 : une nouvelle image, plus précise, montre enfin les changements réalisés cinq ans plus tôt</h3>
<p>Ce 6 janvier 2014 (soit dix ans jour pour jour avant la rédaction de cet article), une nouvelle imagerie satellite, plus précise que dans le reste du département, est disponible. Datée du 15 août 2013, elle permet (enfin) d’explorer les nouveautés des cinq dernières années :</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border: 1px solid black; vertical-align: top;">
<tbody>
<tr>
<th scope="col">Année</th>
<th scope="col">Principales modifications</th>
</tr>
<tr>
<td>2008</td>
<td><b>Vichy :</b> poursuite des travaux de l’esplanade du lac d’Allier et de la place de la Gare</td>
</tr>
<tr>
<td>2009</td>
<td><b>Vichy :</b> fin des travaux de l’esplanade du lac d’Allier (mai) et du quartier de la Gare (juin) | <b>Cusset :</b> travaux autour de la cité scolaire Albert-Londres (phase 1 : halte routière) | <b>Bellerive-sur-Allier :</b> plan de circulation autour du collège Jean-Rostand et du COSEC (été) et aménagements de sécurité (fin d’année) | <b>Abrest :</b> début de la phase 2 du réaménagement de bourg</td>
</tr>
<tr>
<td>2010</td>
<td><b>Vichy :</b> réaménagement de la rue de Paris (en partie) | <b>Cusset :</b> fin des travaux des alentours de la cité scolaire Albert-Londres | <b>Bellerive-sur-Allier :</b> réaménagement autour de la mairie | <b>Abrest :</b> fin de la phase 2 du réaménagement de bourg</td>
</tr>
<tr>
<td>2011</td>
<td><b>Vichy :</b> fin du réaménagement de la rue de Paris</td>
</tr>
<tr>
<td>2012</td>
<td><b>Vichy :</b> réaménagement du boulevard de la Résistance | <b>Cusset :</b> réaménagement du cours Tracy et début des travaux du boulevard urbain</td>
</tr>
<tr>
<td>2013</td>
<td><b>Vichy :</b> début du réaménagement des berges d’Allier | <b>Cusset :</b> suite et fin des travaux du boulevard urbain, réaménagement du cours Arloing (fin en 2014)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>À l’époque, un service additionnel à Google Maps, Google Map Maker, permettait de modifier la carte sous réserve que les modifications soient approuvées après discussion avec les modérateurs de confiance.</p>
<h2>Une expérience délicate</h2><h3>Nouveau boulevard urbain : ça passe ou ça casse</h3>
<p>Pour tracer la nouvelle route, qui se situe pour partie entre deux chemins existants (l’un à mettre en impasse et l’autre à transformer en chemin interdit à la circulation de tout véhicule), cela n’a pas été facile.</p>
<p>Précisons qu’il est désormais impossible de reconstituer les conversations, seules les réponses sont encore disponibles dans les courriers reçus.</p>
<p>Pour créer le premier tronçon du boulevard urbain, entre l’avenue de Vichy (D 2209) et le boulevard Denière, il a fallu :</p>
<ul>
<li>modifier le tracé de la départementale (effectif depuis novembre 2012, mais qui a eu beaucoup de mal à être concrétisé) ;</li>
<li>supprimer les segments du carrefour giratoire entre la rue de Vendée (côté Vichy), la rue de Bourgogne (côté Vichy) et le boulevard du 8-Mai-1945 (côté Cusset) ;</li>
<li>transformer l’ancienne impasse Brivet (située dans le prolongement de la rue de Bordeaux) en la nouvelle rue de Bordeaux prolongée ;</li>
<li>créer les nouvelles voies en direction du centre hospitalier.</li>
</ul>
<p>Au fur et à mesure des modifications effectuées et validées ou discutées par les « modérateurs de confiance », la nouvelle route apparaît progressivement sur la carte Google Maps. Comme je l’ai répété plusieurs fois dans cet article, il y a toujours une épine dans le projet de voir cette nouvelle route sur une carte, d’autant plus que je travaille en parallèle pour OpenStreetMap où ça passe sans problème… et sans GPS <i>(plus de détails dans des articles qui seront publiés ultérieurement).</i></p>
<p>La menace d’une suppression de la nouvelle route planait… car pour créer une nouvelle route, il fallait des sources autorisées. Le site d’une collectivité, une source bien informée parmi d’autres, aurait bien pu servir pour un tracé exact, mais risque de ne pas passer, avec pour conséquence la non-reconnaissance d’une nouvelle route, jusqu’à ce 6 janvier 2014, où l’on a vu les délimitations de la nouvelle route.</p>
<p>Map Maker a également été utilisé pour fiabiliser (enfin) des modifications de tracé remontant parfois à la fin des années 2000, comme le collège Jean-Rostand à Bellerive-sur-Allier, qui a connu une profonde modification (tout comme la rue Jean-Ferlot) à l’été 2009 : ralentisseurs coussin lyonnais à foison, parkings…</p>
<p>Le service Google Map Maker a été suspendu en 2015 à la suite d’un vandalisme important, avant de fermer définitivement le 31 mars 2017 ; la modification de la carte est devenue de plus en plus difficile. Les fonctions de mise à jour de la carte ont depuis été intégrées à Google Maps.</p>
<h3>Et chez les concurrents</h3>
<p>Les concurrents ont peu suivi, d’autant plus que je me ne suis pas impliqué dans la mise à jour des données cartographiques des sites concurrents (Mappy, Michelin, Bing). Et je ne parlerai pas de Waze, qui permet d’éditer plus facilement la carte à condition d’avoir roulé dans une zone spécifique et d’avoir des droits d’édition suffisants. Pour cela, d’autres éditeurs ont pu parvenir à créer la nouvelle route (et dont je suis impliqué quotidiennement dans l’édition de la carte de ce GPS).</p>
<p>Dix ans plus tard, le boulevard urbain est complet, mais avec quelques défauts. Et il est possible que Google se soit inspiré des données de la carte de Waze, plus facile à modifier que la carte de Maps.</p>
<h2>Et dans les autres zones ?</h2>
<h3>Dans la zone de Vichy, deux nouvelles mises à jour</h3>
<p>La mise à jour de l’imagerie satellite de 2014 a permis de mettre enfin au jour les aménagements réalisés jusqu’au milieu de l’année 2013. <i>À noter que j’avais, à l’époque, réalisé des cartes (sur Google Maps) montrant les changements dans l’agglomération de Vichy, avec un code couleur en fonction de la présence (vert si entièrement disponible, rouge si postérieur à l’image satellite).</i> Une nouvelle mise à jour de l’image satellite survient en juin 2017, avec des photos du 8 avril 2017 (où l’on peut observer le tracé de l’autoroute A 719 prolongée, le contournement sud-ouest et la deuxième phase du boulevard urbain), puis quatre ans plus tard, en 2021, avec des photos de juillet 2020.</p>
<p>Côté fiabilité, on peut encore constater des erreurs flagrantes de placement de lieux. Aujourd’hui, l’hypermarché Carrefour de Cusset était placé… sur la rue même des Peupliers, à 200 mètres de là où il devait être. Ou encore le Buffalo Grill de Bellerive-sur-Allier, placé 400 mètres plus loin sur la route, malgré des modifications tout à fait légitimes mais qui semblent ignorées.</p>
<h3>Montluçon, Moulins et Clermont-Ferrand… et ailleurs</h3>
<p>Les deux autres principales agglomérations de l’Allier, Moulins et Montluçon, n’ont pas eu droit à cette nouveauté si tôt. Elles ont dû attendre… <b>fin 2018</b> pour avoir des images à jour, en remplacement de celles de 2008. Quant à Clermont-Ferrand, elle a eu très tôt des images haute résolution, datées de septembre 2006, juste avant la mise en service du tramway. Le comble, aujourd’hui (et c’est toujours le cas), le prolongement du tramway aux Vergnes, effectif depuis le 14 décembre 2013, n’est toujours pas tracé sur Google Maps !</p>
<p><b>Dans un prochain épisode :</b> la mise à jour de la carte sur OpenStreetMap</p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%; list-style-type: lower-alpha;">
<li>J’en avais fait l’expérience en 2009 avec une route déclassée, qui a mis un an pour que la modification soit effective).</li>
<li>Une partie de Cusset, de Vichy (dont la rue de Paris, rénovée depuis), le nord de Bellerive-sur-Allier, Charmeil et Saint-Rémy-en-Rollat.</li>
<li>Institut géographique national, qui fournissait sur l’ensemble de la France (hors zones denses) des images aériennes dans toutes les zones de France y compris rurales.</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-3694785524778888522023-12-20T22:00:00.166+01:002023-12-21T07:39:47.051+01:00Il y a 10 ans : un boulevard urbain permettait enfin de désenclaver le cœur de l’agglomération vichyssoise<div style="text-align: justify;">
<p><b>Le 20 décembre 2013, un premier tronçon d’une nouvelle voie venait d’être inauguré à la frontière entre Vichy et Cusset (avec le prolongement d’une rue existante). Cette voie, s’apparentant à un boulevard urbain (localement appelé « boulevard Est »), marque une étape importante dans le désenclavement de l’agglomération vichyssoise, attendu depuis des dizaines d’années.</b></p>
<p><i>Début de rédaction le 19 décembre 2023. Publication le 20 décembre ; mise à jour le 21 décembre.</i></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Boulevard_urbain_vers_le_nord_angle_8_Mai_1945_130727.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Boulevard urbain vers le nord angle 8 Mai 1945 130727" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Boulevard_urbain_vers_le_nord_angle_8_Mai_1945_130727.JPG/640px-Boulevard_urbain_vers_le_nord_angle_8_Mai_1945_130727.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Entre Vichy (à gauche) et Cusset (à droite), 27 juillet 2013.</b> Un an plus tôt, cette voie n’existait pas et était encore un vaste espace en herbe : a rue de Vendée (qui existe toujours) est devenue une voie en impasse, tandis que, côté Cusset, l’avenue de la Libération est devenue l’espace partagé piétons/cyclistes. Ce boulevard, qui marque la frontière entre les deux communes, et qui s’arrêtait à l’époque à hauteur de l’avenue de Vichy (D 2209), marque une étape importante dans le désenclavement de l’agglomération vichyssoise.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Boulevard_urbain_vers_le_nord_angle_8_Mai_1945_130727.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<h2>Historique d’un projet qui a mis près de cinquante ans à voir le jour</h2>
<p>Depuis les premiers projets de désenclavement, il aura fallu attendre quarante ans (!) pour que le cœur de l’agglomération de Vichy ait une desserte décente. Le premier schéma directeur routier, du 28 septembre 1973, prévoyait une pénétrante entre Vichy et Cusset. Et dans le même temps, des projets de l’autoroute Paris – Clermont-Ferrand comportaient des variantes passant au plus près de Nevers, Moulins et Vichy… mais l’autoroute passera finalement au plus près de Montluçon et Gannat.</p><p>Il faudra attendre les années 2000 pour que se dessinent quatre grands axes : une autoroute, deux contournements et un boulevard urbain.</p>
<p>À l’époque, fin 2013 :</p>
<ul>
<li>les travaux du prolongement de l’autoroute A 719 étaient en cours (14 km), avec une livraison prévue début 2015. L’autoroute débouche sur un carrefour giratoire récemment aménagé sur les D 2209 (Gannat – Vichy) et 215 (Espinasse-Vozelle) ;</li>
<li>ceux du contournement sud-ouest (18 km, partenariat public-privé avec le département de l’Allier) étaient suspendus depuis plus d’un an et demi en raison de manquements au niveau environnemental. La livraison, annoncée en 2011 puis 2014, a finalement lieu début 2016 ;</li>
<li>le contournement nord-ouest (6,5 km de voie nouvelle), encore à l’état de projet, qui permet de désaturer les D 2209 dans la traversée de Bellerive-sur-Allier (Champ-Roubeau) et 6 (Charmeil). En phase d’enquête publique, le projet va (à la date de publication de cet article) prochainement être déclaré d’utilité publique, avec une mise en service prévue après 2025 si le projet se réalise ;</li>
<li>un boulevard urbain pour améliorer la desserte interne de l’agglomération, porté par Vichy Val d’Allier (en plusieurs étapes).</li>
</ul>
<h2>Un boulevard urbain construit en quatre temps à la frontière entre Vichy et Cusset</h2>
<p>Mis en service en quatre étapes de 2013 à 2022, le boulevard permet une meilleure desserte interne de l’agglomération : hôpital, lycées publics, zone commerciale des Graves, puis Creuzier-le-Vieux et les quartiers sud de Vichy.</p>
<p>La construction, l’aménagement, l’entretien et la gestion de cet axe sont à la charge de la communauté d’agglomération Vichy Val d’Allier (pour la première tranche, puis la deuxième en 2016) puis Vichy Communauté à partir de 2017 (suite de la deuxième tranche, puis troisième tranche Nord et sud).</p>
<p>Plusieurs millions d’euros ont été investis pour que le territoire dispose enfin d'une desserte digne de ce nom (en plus de l'autoroute et des contournements).</p>
<h3>Tranche 1 : 1,7 km de nouvelle voie pour mieux desservir l’hôpital et les lycées publics</h3>
<p>Les travaux du boulevard urbain commencent dès la rentrée 2012 avec une modification du tracé de la D 2209 à la limite entre Vichy et Cusset. Une nouvelle route se dessine entre la rue de Vendée et une voie d'accès interdite à toute circulation, près du lycée Albert-Londres, côté filières professionnelles. Les plans du chantier, présentés à l'époque en 2010<sup>[a]</sup>, prévoient la suppression du carrefour giratoire avec le boulevard du 8-Mai-1945<sup>[b]</sup> pour le transformer en carrefour à feux.</p>
<p>Au-delà, vers la rue de Vendée, une nouvelle route est tracée en direction de l’hôpital, tandis que la rue de Bordeaux est prolongée. L’objectif est de rediriger la circulation vers le nouveau boulevard urbain au lieu du boulevard Denière, lequel passe à sens unique avec un sens sud-nord réservé aux bus et à eux seuls, trois jours après la mise en service de la nouvelle voie.</p>
<p>La première partie de ce boulevard est inaugurée à la circulation le 20 décembre 2013. Lors de l’inauguration, cette nouvelle voie était « fondamentale » pour Claude Malhuret, maire (UMP) de Vichy, une « nécessité » pour Pascale Semet, maire (PCF) de Cusset et « un maillon extrêmement structurant » dans l’agglomération, pour Jean-Michel Guerre, son président (PS)<sup>[1]</sup>.</p>
<p><b>Un boulevard nommé… avenue, les propositions de personnalités récemment décédées (locales ou mondialement connues) écartées</b></p>
<p>La route n’a de boulevard que le nom du projet, puisque les municipalités de Vichy et de Cusset ont choisi de l’appeler… avenue. Plusieurs propositions de noms ont filtré mais ont été rejetées, car affectées à une autre structure. Les personnalités (locales ou mondialement connues) ont été écartées. <i>La Montagne</i> cite notamment :</p>
<ul>
<li>l’<span style="font-weight: 600;">hommage aux 80 parlementaires</span>, car la ville de Bellerive-sur-Allier a inauguré un square en présence de Claude Bartolone, président de l’Assemblée nationale, le 10 juillet 2013 ;</li>
<li><span style="font-weight: 600;">René Bardet</span> (1936-2013), maire (PCF) de Cusset décédé en cours de mandat et président de la communauté d’agglomération Vichy Val d’Allier de 2001 à 2008, mais ce nom a été donné au pôle d’activités tertiaires en mai 2013 ;</li>
<li><span style="font-weight: 600;">Stéphane Hessel</span> (1917-2013), diplomate français d’origine allemande ; <span style="font-weight: 600;">Albert Jacquard</span> (1925-2013), généticien français ; et <span style="font-weight: 600;">Nelson Mandela</span> (1918-2013), ancien président de la République d’Afrique du Sud, trois propositions évoquées en conseil communautaire de Vichy Val d’Allier mais rejetées par les deux communes qui ne souhaitaient pas donner de noms de personnalités à leurs nouvelles rues<sup>[c]</sup> ;</li>
<li>l’<span style="font-weight: 600;">avenue de la Libération</span><sup>[d]</sup>, proposition de Cusset arrivée après celle de Vichy (qui n’avait pas de rue de la Libération), retenue : <span style="font-weight: 600;">avenue de la Liberté</span>, d’autant plus que la signalisation avait déjà été commandée<sup>[2]</sup>.</li>
</ul>
<h3>En pratique : un nouvel axe victime de son succès</h3>
<p>Le boulevard urbain est censé améliorer la circulation entre Vichy et Cusset, mais les embouteillages persistent surtout aux heures de pointe. La circulation est régulée par des feux, plus pratiques à cet endroit qu’un carrefour giratoire<sup>[e]</sup>. L’intersection entre les rues de Bordeaux prolongée, de Bourgogne (côté Vichy), de l’avenue de la Liberté et du boulevard du 8-Mai-1945 (côté Cusset) est à branches multiples.</p>
<p>Niveau signalisation, on regrette le non-respect des recommandations concernant l’ordre des mentions. Thiers et Le Puy sont toujours indiqués dans cet ordre, tout comme Abrest et Saint-Yorre. Seule bonne nouvelle, Abrest est de mieux en mieux signalée, même si ce n’est toujours pas le cas au-delà du projet. La route passant à cheval sur les deux communes, il n’y a pas toujours de panneau indiquant le passage de Vichy à Cusset et inversement.</p>
<p>L’aménagement est systématiquement doublé par une piste cyclable, signalée avec des panneaux B22a : la piste cyclable est donc obligatoire, tout comme celle de l’avenue du Général-Leclerc (D 259, Cusset), alors que celle du boulevard du 8-Mai-1945, aménagée en 2009 et 2010, est conseillée et réservée aux cycles, et signalée par un panneau C113.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Piste_cyclable_longeant_l%27avenue_de_la_Libert%C3%A9_(Cusset)_-_Angle_avec_la_piste_cyclable_longeant_le_lyc%C3%A9e_Albert-Londres_2022-04-02.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Piste cyclable longeant l'avenue de la Liberté (Cusset) - Angle avec la piste cyclable longeant le lycée Albert-Londres 2022-04-02" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Piste_cyclable_longeant_l%27avenue_de_la_Libert%C3%A9_%28Cusset%29_-_Angle_avec_la_piste_cyclable_longeant_le_lyc%C3%A9e_Albert-Londres_2022-04-02.JPG/640px-Piste_cyclable_longeant_l%27avenue_de_la_Libert%C3%A9_%28Cusset%29_-_Angle_avec_la_piste_cyclable_longeant_le_lyc%C3%A9e_Albert-Londres_2022-04-02.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Avenue de la Liberté (côté Cusset), juste après l’intersection avec la piste cyclable du boulevard du 8-Mai-1945, 2 avril 2022.</b> Tout le long du linéaire, une piste cyclable est créée.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Piste_cyclable_longeant_l%27avenue_de_la_Libert%C3%A9_(Cusset)_-_Angle_avec_la_piste_cyclable_longeant_le_lyc%C3%A9e_Albert-Londres_2022-04-02.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Boulevard_urbain_-_CLP_au_croisement_avec_la_rue_de_Ch%C3%A2teaudun_(Vichy)_2022-06-18.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Boulevard urbain - CLP au croisement avec la rue de Châteaudun (Vichy) 2022-06-18" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Boulevard_urbain_-_CLP_au_croisement_avec_la_rue_de_Ch%C3%A2teaudun_%28Vichy%29_2022-06-18.JPG/640px-Boulevard_urbain_-_CLP_au_croisement_avec_la_rue_de_Ch%C3%A2teaudun_%28Vichy%29_2022-06-18.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Avenue de la Liberté au croisement avec la rue de Châteaudun (sur le territoire communal de Vichy), 18 juin 2022.</b> À chaque croisement avec une rue, les régimes de priorité ont été modifiés en conséquence, avec des panneaux STOP. Les cyclistes doivent, eux, céder le passage. Mais les marquages au sol sont souvent absents et seuls ceux pour piétons assurent la continuité du linéaire.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Boulevard_urbain_-_CLP_au_croisement_avec_la_rue_de_Ch%C3%A2teaudun_(Vichy)_2022-06-18.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>En revanche, aux carrefours à feux, la traversée n’est possible qu’en fonction du feu piétons. Les cyclistes doivent, en plus de céder le passage (on retrouve parfois des signaux… à gauche), s’engagent lorsque le feu est vert. On créait même des aberrations en forçant l’emprunt du boulevard urbain au lieu du boulevard Denière, qui était direct.</p>
<p>Pour la deuxième tranche, qui était le prolongement au nord de l’avenue de Vichy jusqu’à la zone commerciale des Graves, on prévoyait une ouverture en 2020… cela sera fait trois ans plus tôt, plus précisément le 16 juin 2017. Le boulevard connaîtra un troisième prolongement jusqu’à Creuzier-le-Vieux en 2021 (en croisant la route de Charmeil (D 27) par un carrefour giratoire), puis jusqu’au quartier des Garets en 2022 (avec une rénovation de la rue des Iris en 2021 et de l’avenue de Gérardmer — devenue depuis avenue du Colonel-Arnaud-Beltrame — en 2023), et bientôt la partie haute de la rue du Vernet, avec une continuité cyclable du nord au sud, entre Creuzier-le-Vieux et la côte Saint-Amand (dont on verra l’aménagement final début 2024).</p>
<p>En revanche, pour les imageries aériennes et la cartographie des nouvelles voies, il a parfois fallu attendre plusieurs semaines, voire des années. Et sur les cartes, cela a été difficile à mettre en œuvre (à suivre en détails dans un article à venir le mois prochain). Si, sur Google Maps, il n’a pas fallu attendre longtemps (moins d’un mois plus tard, une image d’août 2013 était déjà disponible), sur OpenStreetMap, il a fallu attendre… l’été 2017 (!) pour fiabiliser les relevés terrain (effectués alors sans GPS) alors que la deuxième tranche était déjà ouverte…</p>
<h2>Ressources</h2>
<ul>
<li><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Boulevard_urbain_(Vichy_et_Cusset)" rel="nofollow" target="_blank">Photos sur Wikimedia Commons</a></li>
<li><a href="https://www.wikidata.org/wiki/Q123909847" rel="nofollow" target="_blank">Élément Wikidata : Q123909847</a></li>
<li><a href="https://www.openstreetmap.org/relation/2836993" rel="nofollow" target="_blank">Voir sur OpenStreetMap l’ensemble du boulevard urbain</a></li>
</ul>
<p>ainsi que des documents rédigés en 2013 sur le boulevard ou les routes le croisant :</p>
<ul>
<li><a href="https://docs.google.com/document/d/1DlwfcBTOVpBQXx4dPPQdkEqgyI03tJPxdDBGF_HSRIc/edit?usp=sharing" rel="nofollow" target="_blank">Rue de Bordeaux</a> ;</li>
<li><a href="https://docs.google.com/document/d/1xAbUQQJsnOrqW0X6JQT79eK2G2g6Hx2khN9cW542wEI/edit?usp=sharing" rel="nofollow" target="_blank">Rue de Châteaudun (Vichy et Cusset)</a> ;</li>
<li><a href="https://docs.google.com/document/d/1EtMp3FZvXMHPb6lbNVsJ_Z-bw5tXKTO-wF7gfjN0wpI/edit?usp=sharing" rel="nofollow" target="_blank">Rue de Marseille (Vichy) et chemin de la Font Fiolant (Cusset)</a> ;</li>
<li><a href="https://docs.google.com/document/d/1qSIb-vGAwFWKtDupTipNXtsbl4dBD-D4G_IakL2PmQA/edit?usp=sharing" rel="nofollow" target="_blank">Rue de Vendée (Vichy et Cusset)</a> ;</li>
<li><a href="https://drive.google.com/file/d/0B7tatuLFtuf1ZWZlcElvZERhTHc/view?usp=sharing&resourcekey=0-Vagvfc1BX8pjttDuafWdNw" rel="nofollow" target="_blank">Carte du nouveau détour imposé (28 décembre 2013)</a>.</li>
</ul>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%; list-style-type: lower-alpha; text-align: justify;">
<li>Le carrefour giratoire entre la rue de Vendée, la rue de Bourgogne et le boulevard du 8-Mai-1945 avait été rénové en même temps que ce dernier axe cité en 2010, à l’occasion de la rénovation des abords de la cité scolaire Albert-Londres.</li>
<li>Il existait, à l’extrémité nord du projet, une maison du projet, bâtiment aujourd’hui disparu à la suite du prolongement du boulevard, livré en juin 2017.</li>
<li>La ville de Vichy baptisera au nom du <span style="font-weight: 600;">colonel Arnaud Beltrame</span> l’avenue de Gérardmer en 2021 ; de <span style="font-weight: 600;">Jacques Chirac</span> le pont Aristide-Briand ou pont de Bellerive en 2022 (avec effet au 26 avril 2023) ; et prochainement, au nom de <span style="font-weight: 600;">Samuel Paty</span> le nom de la rue Neuve.</li>
<li>Jusqu’à début 2013, il s’agissait d’une voie réservée aux bus desservant le lycée professionnel Albert-Londres, dont l’utilité a été réduite à la suite de la création de la halte routière située juste après l’entrée principale du lycée Albert-Londres (filières générales et technologiques), en 2009. <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cusset_-_Voie_de_service_interdite_sauf_bus.jpg" rel="nofollow" target="_blank">Voilà à quoi ressemblait le boulevard le 10 juin 2011 <small>(photo Wikimedia Commons, licence CC-BY-SA 3.0)</small></a>.</li><li>Situation inverse lors de la deuxième phase en 2017, où l’intersection entre : le boulevard d’Alsace-Lorraine au nord, l’avenue Gilbert-Roux à l’est, l’avenue de la Liberté au sud et la rue des Bartins à l’ouest (le boulevard des Graves a été mis en impasse avec sens uniques), qui était un carrefour à feux, est devenu un carrefour giratoire.</li>
</ol>
<ol style="font-size: 90%; text-align: justify;">
<li><a href="https://www.lamontagne.fr/vichy-03200/travaux-urbanisme/l-avenue-de-la-liberte-boulevard-urbain-a-ete-inauguree_1811602/" rel="nofollow" target="_blank">« L’avenue de La Liberté (boulevard urbain) a été inaugurée »</a>, <i>La Montagne</i>, 20 décembre 2013 (consulté le 19 décembre 2023).</li>
<li>Laurent Bernard, <a href="https://www.lamontagne.fr/vichy-03200/actualites/comment-les-maires-de-vichy-et-cusset-sont-arrives-a-liberte_1810726/" rel="nofollow" target="_blank">« Comment les maires de Vichy et de Cusset sont arrivés à Liberté »</a>, <i>La Montagne</i>, 20 décembre 2013 (consulté le 19 décembre 2023).</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-86361457956080537232023-12-14T23:00:00.049+01:002023-12-14T23:06:32.193+01:00Il y a 10 ans… le tramway de Clermont-Ferrand est prolongé aux Vergnes<div style="text-align: justify;">
<p><b>Il y a dix ans, le 14 décembre 2013, la ligne A du tramway de Clermont-Ferrand était prolongée de Champratel aux Vergnes, avec trois stations supplémentaires dans des quartiers en développement.</b></p>
<p>L’avant-veille, le 12 décembre 2013, je profitais d’une absence ou d’un report de cours<sup>[a]</sup> à la faculté pour profiter des derniers instants du tramway qui effectuait son terminus à la station Champratel, au nord de Clermont-Ferrand. Je le prenais depuis la station Universités<sup>[b]</sup> jusqu’au terminus.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Translohr_STE4_n%C2%B002_T2C_Stade_Gabriel_Montpied.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Florian Fèvre, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Translohr STE4 n°02 T2C Stade Gabriel Montpied" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Translohr_STE4_n%C2%B002_T2C_Stade_Gabriel_Montpied.jpg/640px-Translohr_STE4_n%C2%B002_T2C_Stade_Gabriel_Montpied.jpg" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Une rame de tramway approchant de la station Stade Gabriel Montpied, le 21 février 2015.</b><br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Translohr_STE4_n%C2%B002_T2C_Stade_Gabriel_Montpied.jpg">Florian Fèvre</a> (<a href="https://www.mobilys.net" rel="nofollow" target="_blank">Mobilys</a>), <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Entre-temps, il y a eu un vendredi 13, et le lendemain, la mise en service du prolongement aux Vergnes.</p>
<h2>Le prolongement aux Vergnes correspond au parcours actuel de la ligne de tramway</h2>
<h3>Évolutions du parcours</h3>
<p>La ligne de tramway de l’agglomération clermontoise est mise en service le 13 novembre 2006, d’abord entre les stations Champratel et le CHU Gabriel Montpied. Elle dessert notamment les quartiers Croix de Neyrat, Les Vignes, Les Pistes, le musée d'art Roger Quilliot, le stade Marcel Michelin, la place du 1er-Mai, les Carmes (en passant à proximité du siège de Michelin au lieu de la gare SNCF), la place Delille, Jaude, la maison de la Culture, les facultés de droit et de lettres (station Universités), jusqu'au quartier Saint-Jacques à hauteur du CHU Gabriel Montpied.</p>
<p>Cela s’accompagne, trois semaines plus tard (le 4 décembre 2006), par la refonte totale du reseau de bus T2C, avec la ligne B (1<sup>er</sup> Mai ↔ Royat Place Allard) et un nouveau système de numérotation des lignes, en particulier les lignes 2x qui sont des lignes de rabattement assurant une correspondance avec le tramway.</p>
<p>Le 27 août 2007, la ligne A est prolongée à La Pardieu Gare et dessert désormais le campus des Cézeaux et le lycée Lafayette. En conséquence la ligne 22 qui allait jusqu'au CHU Gabriel Montpied voit son tracé réduit au lycée Lafayette.</p>
<h3>A chaque prolongement, une adaptation du réseau de bus</h3>
<p>Chaque prolongement de la ligne de tramway conduit, dans les jours qui suivent, à une modification du réseau de bus.</p>
<p>On se souvient que, à la suite de la mise en service du tramway en 2006, le réseau avait été complètement modifié, et l’année suivante, les lignes périurbaines avaient été intégrées dans le réseau (pour Châteaugay, Sayat, Le Cendre, Lempdes et Pont-du-Château).</p>
<p>Le nouveau réseau de bus T2C est modifié le 12 janvier 2014 avec les modifications suivantes :</p>
<ul>
<li>transformation de la ligne 6 en <b>ligne C</b>, avec des bus Irisbus Crealis Néo (à haut niveau de service comme sur la ligne B, ces bus remplaçant les Agora L, aujourd’hui tous retirés du service). Cette ligne voit aussi son parcours modifié, se terminant à l'arrêt Tamaris (rue Canrobert, à Clermont-Ferrand) et ne dessert donc plus Durtol, dont la desserte a été récupérée par la ligne 10 (et par la ligne 5 les dimanches et jours fériés impliquant donc une correspondance à Chamalières) ;</li>
<li>modification des lignes 3 (qui ne va plus à Cébazat au profit de la ligne 21 modifiée), 5 (qui récupère, les dimanches et jours fériés, la desserte de Durtol), 10 (qui récupère la desserte de Durtol) et 21 (abandon du service de soirée entre La Plaine et le musée d’art Roger Quilliot ;</li>
<li>création de la ligne 24 reliant Champratel à Blanzat <i>via</i> Cébazat.</li>
</ul>
<p><b><a href="https://www.openstreetmap.org/relation/3488544" rel="nofollow" target="_blank">Voir le tracé sur OpenStreetMap</a></b></p>
<p>Pour l’anecdote, le prolongement de la ligne de tramway n’est toujours pas présent sur Google Maps… J’ai informé le forum Google Maps pour discuter des potentialités de modification de la carte, mais rien n’y a fait. Actuellement, les stations sont présentes, mais pas les voies.</p>
</div>
<div style="background-color: #cccccc; border: 1px solid rgb(153, 153, 153); padding: 0.5em;">
<p><b>Un autre 14 décembre, une paralysie qui a beau toucher toute l’Auvergne (Clermont-Ferrand, Le Puy-en-Velay… mais pas Vichy)</b></p>
<p>Il y a 15 ans, le 14 décembre 2008, un important épisode neigeux paralysait la ville de Clermont-Ferrand, dont le tramway. <a href="https://www.infoclimat.fr/historic-details-evenement-1893-dpt.html" rel="nofollow" target="_blank">Le site Infoclimat</a> relevait 60 cm de neige à Mende, 30 cm au Puy-en-Velay, 13 cm à Aurillac et 10 cm à Clermont-Ferrand ; mais rien à Vichy ou Moulins, alors que Météo-France avait placé tous les départements auvergnats en vigilance orange, dont l’Allier… pour rien finalement.</p>
<p>Je me retrouvais dans l’impossibilité de rejoindre mon lycée en autocar, car même si dans l’Allier les transports scolaires n’étaient pas suspendus, il en était tout autre dans le Puy-de-Dôme. Et je montais dans un autocar qui dépendait d’une société de transport basée dans le Puy-de-Dôme, qui n’a donc pu assurer son service.</p>
<p><b>Et au même moment, le Clermont-Paris à 200 km/h.</b> Ce jour-là était marqué par une révolution dans le chemin de fer : les premières circulations commerciales à 200 km/h entre Paris et Clermont-Ferrand, permises par des améliorations de la voie et des passages à niveau supprimés entre Saincaize et Saint-Germain-des-Fossés, qui ne profitent pas aux TER mais aux trains Corail Téoz, avec un temps de parcours réduit à moins de trois heures (2 h 59 pour être précis) pour le train direct.</p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%; list-style-type: lower-alpha;">
<li>UE 34 Paysages </li>
<li>La station Universités était à quelques centaines de mètres de la faculté de lettres de l'université Blaise-Pascal (mais plus proche de la faculté de droit de l'université d'Auvergne).</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-29372752410210772992023-11-30T20:00:00.516+01:002023-11-30T20:00:00.126+01:00Lidl Vichy Poincaré, sept ans après l’ouverture du nouveau magasin<div style="text-align: justify;">
<p><b>Le 30 novembre 2016, Lidl ouvrait un nouveau supermarché avenue Poincaré (D 906<sup>E</sup>, ex-D 906), au sud de Vichy.</b></p>
<p><i>Début de rédaction : 29 novembre 2023.</i></p>
<p><i><b>Avis important :</b> le contenu de ce qui va suivre relève d’une expérience personnelle et n’a en aucun cas pour but de promouvoir le magasin.</i></p>
<p>Supermarché situé le plus au sud de Vichy en bordure d’un axe majeur, il est l’un des quatre magasins de cette enseigne allemande installé dans l’agglomération (il en existe un autre au nord, rue des Bartins, un troisième à Bellerive-sur-Allier, rue du Stade, et un quatrième à Charmeil, ces deux derniers ayant ouvert en 2009), et le plus souvent, installé à proximité d’un concurrent généraliste (E.Leclerc, Carrefour, etc.).</p>
<p>C’est un des magasins que je fréquente souvent, situé à 2,5 km de chez moi, pour les prix et la proximité, avec un gros revers, la qualité de l’aménagement autour de la route.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lidl_Vichy_Poincar%C3%A9.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="TCY, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Lidl Vichy Poincaré" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Lidl_Vichy_Poincar%C3%A9.jpg/640px-Lidl_Vichy_Poincar%C3%A9.jpg" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>1. Façade du magasin Lidl de Vichy (Poincaré), le 6 juillet 2020.</b><br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lidl_Vichy_Poincar%C3%A9.jpg">TCY</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td></tr>
</tbody>
</table>
<h2>Un nouveau magasin ? Non, un magasin plus grand</h2>
<h3>Pas de concurrents dans un rayon de 500 mètres</h3>
<p>Il n’y a, autour de ce magasin, aucune enseigne concurrente (supermarché ou hypermarché) implantée dans un rayon de 500 mètres. Les magasins les plus proches étaient, à l’époque :</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border: 1px solid black; font-size: 90%;">
<tbody>
<tr>
<th scope="col">Enseigne discount</th>
<th scope="col">Distance ortho.</th>
<th scope="col">Distance route</th>
<th scope="col">Enseigne généraliste</th>
<th scope="col">Distance ortho.</th>
<th scope="col">Distance route</th>
</tr>
<tr>
<td><b>Lidl</b><br /><small>(Bellerive-sur-Allier, rue du Stade)</small></td>
<td style="text-align: right;">1,55 km</td>
<td style="text-align: right;">3,3 km</td>
<td>E.Leclerc<br /><small>(Bellerive-sur-Allier)</small></td>
<td style="text-align: right;">1,7 km</td>
<td style="text-align: right;">3,2 km</td>
</tr>
<tr>
<td>Aldi<br /><small>(Vichy, rue de Vendée)</small><sup>[a]</sup></td>
<td style="text-align: right;">1,75 km</td>
<td style="text-align: right;">2,0 km</td>
<td>Carrefour<br /><small>(Cusset)</small></td>
<td style="text-align: right;">2,4 km</td>
<td style="text-align: right;">2,7 km</td>
</tr>
<tr>
<td>Leader Price<br /><small>(Bellerive-sur-Allier)</small><sup>[b]</sup></td>
<td style="text-align: right;">1,8 km</td>
<td style="text-align: right;">3,1 km</td>
<td>Casino<br /><small>(Cusset)</small></td>
<td style="text-align: right;">2,65 km</td>
<td style="text-align: right;">4,2 km</td>
</tr>
<tr>
<td>Leader Price<br /><small>(Vichy, Les Romains)</small><sup>[c]</sup></td>
<td style="text-align: right;">1,95 km</td>
<td style="text-align: right;">2,3 km</td>
<td>Carrefour Market<br /><small>(Cusset)</small></td>
<td style="text-align: right;">2,75 km</td>
<td style="text-align: right;">3,6 km</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Lidl</b><br /><small>(Vichy, Les Bartins)</small></td>
<td style="text-align: right;">2,5 km</td>
<td style="text-align: right;">3,3 km</td>
<td>Cora<br /><small>(Vichy)</small></td>
<td style="text-align: right;">3,8 km</td>
<td style="text-align: right;">4,8 km</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Lidl</b><br /><small>(Charmeil)</small></td>
<td style="text-align: right;">5,8 km</td>
<td style="text-align: right;">7,9 km</td>
<td>Carrefour Market<br /><small>(Saint-Yorre)</small></td>
<td style="text-align: right;">7,25 km</td>
<td style="text-align: right;">7,7 km</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><small>Distance entre l’entrée principale du Lidl Vichy Poincaré et l’entrée principale des magasins concurrents (hors supérettes). Hors considérations de zone de chalandise et absurdités éventuelles. Distances calculées avec Google Maps le 30 novembre 2023.</small></p>
<p>À noter que depuis janvier 2021, un supermarché Intermarché a ouvert ses portes à 650 m du Lidl.</p>
<h3>Construire un nouveau magasin, refaire un parking et détruire une station de lavage</h3>
<p>Pour construire une nouvelle surface de vente supérieure à 1 000 m<sup>2</sup>, il faut un avis favorable de la commission départementale d’aménagement commercial (CDAC) du département dont dépend la commune d’implantation du magasin. Le nouveau Lidl s’étendant sur 2 280 m<sup>2</sup>, la CDAC s’est prononcée sur ce dossier et a donné son accord le 15 décembre 2015.</p>
<p>La construction du nouveau magasin s’étale sur toute l’année 2016 ; en attendant, les clients font leurs courses dans le bâtiment situé au sud. La station de lavage, construite en 2011, est démolie.</p>
<p>Durant les mois d’octobre et de novembre 2016, la circulation et le stationnement autour du magasin sont rendus difficiles ; c’est la période transitoire. En 2013, on comptait 102 places de stationnement, dont 4 pour les personnes à mobilité réduite et 2 pour les familles avec enfants, et perpendiculaires à l’entrée principale du magasin<sup>[d]</sup>. En 2017, on compte désormais 134 places, dont seulement 3 pour les personnes à mobilité réduite, mais aussi 3 places pour les familles avec enfants et, déjà, deux places pour les véhicules électriques<sup>[e]</sup>.</p>
<p>Le magasin ouvre ses portes le 30 novembre 2016, avec un investissement de plus de 4 millions d’euros. Le journal <i>La Montagne</i><sup>[1]</sup> écrivait, pour qualifier le nouveau magasin Lidl (mais aussi le supermarché Aldi de la rue de Vendée), « des grandes baies vitrées, des espaces d’achat plus aérés, plus lumineux », en tournant la page du <i>hard-discount</i>.</p>
<h2>De nouveaux accès… le déconnectant un peu plus de la route</h2>
<h3>Des nouveautés décourageantes ?</h3>
<p>La création du nouveau parking et de la nouvelle grande surface s’accompagne évidemment de nouveaux accès. L’accès principal, élargi à 9 mètres, reste à sens unique (le feu tricolore a même été déplacé avant l’intersection avec la rue des Jardins, à l’époque à double sens). Un accès nord est créé, à double sens, au sud de la station-service, mais la visibilité est gâchée par un panneau publicitaire, ce qui oblige à s’avancer après le panneau STOP. Et nous verrons, un peu plus loin dans cet article, que le réaménagement de l’avenue Poincaré, en 2022, aggravera la situation.</p>
<p>Au sud, la sortie, bien qu'élargie à 13 mètres… reste à sens unique. Pourquoi élargir cette sortie si l’on sait que l’on n’a pas le droit d’entrer ? Cela crée des aberrations des usagers eux-mêmes, qui pour tourner à gauche doivent s’arrêter hors de la ligne de STOP.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fausse_entr%C3%A9e_sud_Lidl_Vichy_Poincar%C3%A9_2022-09-24.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Fausse entrée sud Lidl Vichy Poincaré 2022-09-24" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Fausse_entr%C3%A9e_sud_Lidl_Vichy_Poincar%C3%A9_2022-09-24.JPG/640px-Fausse_entr%C3%A9e_sud_Lidl_Vichy_Poincar%C3%A9_2022-09-24.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>2. Fausse entrée, le 24 septembre 2022.</b> Cela a beau être un nouvel accès, grâce au double sens… mais un panneau de sens interdit mal orienté peut induire en erreur les usagers.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fausse_entr%C3%A9e_sud_Lidl_Vichy_Poincar%C3%A9_2022-09-24.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<h3>En 2022, l’avenue Poincaré réaménagée isole le parking de la route : n’était-ce pas mieux avant ?</h3>
<p>En 2022, l’avenue Poincaré est rénovée et les défauts présents depuis l’ouverture du nouveau magasin persistent. Les lignes de STOP restent derrière le trottoir, en béton désactivé, ce qui n’améliore pas la situation. En revanche, le panneau publicitaire qui gâchait la vue à la sortie nord est déplacé entre l’intersection avec la rue des Jardins et l’entrée principale.</p>
<p>Sur l’avenue même, la voie de tourne-à-gauche a été supprimée ce qui accentue encore plus son isolement. Le trottoir ne peut pas être considéré comme traversant car le passage n’est pas matérialisé, ni surélevé contrairement au trottoir opposé et la vitesse n’est pas abaissée à 30 km/h. Un simple panneau de priorité à droite (qui concerne la rue des Jardins) a été placé sur un mât d’éclairage public LED en remplacement du carrefour à feux supprimé. Depuis octobre 2023, ce mât accueille deux caméras de vidéoprotection avec vidéo-verbalisation : gare aux refus de priorité…</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Avenue_Poincar%C3%A9_(Vichy)_-_Plus_de_tourne-%C3%A0-gauche_et_panneau_priorit%C3%A9_%C3%A0_droite_rue_des_Jardins_2022-09-24.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Avenue Poincaré (Vichy) - Plus de tourne-à-gauche et panneau priorité à droite rue des Jardins 2022-09-24" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/Avenue_Poincar%C3%A9_%28Vichy%29_-_Plus_de_tourne-%C3%A0-gauche_et_panneau_priorit%C3%A9_%C3%A0_droite_rue_des_Jardins_2022-09-24.JPG/640px-Avenue_Poincar%C3%A9_%28Vichy%29_-_Plus_de_tourne-%C3%A0-gauche_et_panneau_priorit%C3%A9_%C3%A0_droite_rue_des_Jardins_2022-09-24.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>3. Juste avant l’intersection avec la rue des Jardins, le 24 septembre 2022.</b> L’accès au supermarché Lidl est à gauche, entre l’enseigne et le panneau publicitaire. Le feu de circulation a été supprimé et le réaménagement a tout remis à plat, sans concertation, le plan de circulation. L’absence de tourne-à-gauche peut être pénalisant. Quant à la priorité à droite avec la rue (qui était encore à double sens le jour où la photo a été prise), elle n’est pas du tout respectée (et gare aux deux caméras de vidéoprotection installées un an plus tard). Sans parler des transports en commun totalement oubliés.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Avenue_Poincar%C3%A9_(Vichy)_-_Plus_de_tourne-%C3%A0-gauche_et_panneau_priorit%C3%A9_%C3%A0_droite_rue_des_Jardins_2022-09-24.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Pour l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite, on a eu la bonne idée d’un cheminement vers le passage piétons (il en existait même avant 2016) avec une rampe entre la route et le parking du magasin. Parfaitement aligné, le réaménagement de l’avenue n’a pas conservé cette particularité : pourquoi avoir légèrement déplacé le passage piétons ?</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:D%C3%A9bouch%C3%A9_de_la_rue_des_Jardins_sur_l%27avenue_Poincar%C3%A9_(Vichy)_2022-08-28.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Débouché de la rue des Jardins sur l'avenue Poincaré (Vichy) 2022-08-28" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/D%C3%A9bouch%C3%A9_de_la_rue_des_Jardins_sur_l%27avenue_Poincar%C3%A9_%28Vichy%29_2022-08-28.JPG/640px-D%C3%A9bouch%C3%A9_de_la_rue_des_Jardins_sur_l%27avenue_Poincar%C3%A9_%28Vichy%29_2022-08-28.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>4. Débouché de la rue des Jardins sur l’avenue Poincaré, le 28 août 2022.</b> Le supermarché Lidl est en arrière-plan. Les usagers venant de la rue des Jardins (en forte pente, à l’époque à double sens) devront céder le passage aux piétons (et aux cyclistes) avant de s’engager. Noter, à droite, le passage piétons qui n’est désormais plus aligné avec la rampe d’accès au parking du supermarché : pourquoi avoir fait ça ?<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:D%C3%A9bouch%C3%A9_de_la_rue_des_Jardins_sur_l%27avenue_Poincar%C3%A9_(Vichy)_2022-08-28.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<h3>Des transports en commun totalement absents</h3>
<p>Signalons l’absence totale de desserte par les transports en commun de ce supermarché. Même s’il existait un arrêt de bus, abandonné à la rentrée 2010, il n’est pas concevable qu’une zone commerciale (fut-elle constituée d'un supermarché et d’un magasin de piscines) ne soit pas desservie par une ligne de bus régulière. Rappelons que sur l’avenue, seul un arrêt de bus subsiste et il est dépourvu de toute signalisation, qui plus est desservi uniquement dans le sens sud-nord.</p>
<p>C’est dommage d’en arriver là alors qu’il suffisait de quelques adaptations pour éviter à ces aberrations : créer une avancée sur la chaussée pour une meilleure visibilité quitte à remplacer le béton désactivé par une chaussée en bitume avec un passage piétons. En revanche, créer une voie de tourne-à-gauche (comme sur la photo 3) impliquerait la suppression de places de stationnement, et créer des arrêts de bus pour un retour d’une ligne de transport urbain (cette fois-ci dans les deux sens) nécessiterait aussi ce même problème (avec un quai sur la piste cyclable).</p>
<h2>Mon avis</h2>
<table border="0" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 100%;">
<tbody>
<tr>
<td style="background-color: #ccffcc;"><b>On a aimé :</b> le choix des produits <small>(sans rentrer dans les détails)</small>, la possibilité pour les cyclistes de garer leur vélo et les places pour véhicules électriques déjà présentes dès l’aménagement du nouveau parking, l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.</td>
</tr>
<tr>
<td style="background-color: #ffcccc;"><b>On n’a pas aimé :</b> les accès au parking déconnectés d’une route principale (en 2016) et assez mal réaménagée (en 2022), des transports en commun absents.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<hr />
<ul>
<li><a href="https://www.openstreetmap.org/#map=19/46.11500/3.43800"><b>Afficher la carte</b> (droits d’auteur : les contributeurs d’OpenStreetMap, ODbL)</a></li>
<li><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Lidl_Vichy_Poincar%C3%A9" rel="nofollow" target="_blank">Photos sur Wikimedia Commons</a> • <a href="https://www.wikidata.org/wiki/Q104037219" rel="nofollow" target="_blank">Élément Wikidata Q104037219</a></li>
</ul>
<ol style="font-size: 90%; list-style-type: lower-alpha;">
<li>Ce supermarché concurrent a été rénové et le nouveau magasin a ouvert le même jour que Lidl, mais il a fallu détruire l’ancienne surface de vente pour reconstruire sur le même site (et aussi un nouveau parking, mais pas en libre accès).</li>
<li>À la suite du rachat de Leader Price par Aldi (même si la marque existe toujours et ses produits sont vendus dans les magasins du groupe Casino), ce magasin est devenu un Aldi le 10 avril 2021. On notera que juste avant ce Lidl, un panneau publicitaire pour ce concurrent, implanté dans une propriété privée, indique le supermarché de Bellerive-sur-Allier, plus éloigné que celui de Vichy…<br /></li>
<li>Contrairement au magasin de Bellerive-sur-Allier, ce magasin a définitivement fermé ses portes en 2021, en raison de sa trop grande proximité avec un Aldi existant.</li>
<li>Sans compter les grugeurs, probablement des riverains, qui stationnaient sur les zébras à l’entrée du parking.</li>
<li>En 2023, déjà huit places pour les véhicules électriques ont été aménagées, les six dernières l’ont été par transformation de places classiques.</li>
</ol>
<ol style="font-size: 90%;">
<li>Matthieu Perrinaud, <a href="https://www.lamontagne.fr/vichy-03200/economie/le-discount-monte-en-puissance-vichy-la-preuve-par-trois_12191507/" rel="nofollow" target="_blank">« Le discount monte en puissance Vichy, la preuve par trois »</a>, <i>La Montagne</i>, 2 décembre 2016 (consulté le 30 novembre 2023).</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-77272495496578408132023-11-23T22:00:00.033+01:002023-11-23T22:00:00.138+01:00La Fnac Vichy a 10 ans<div style="text-align: justify;">
<p><b>Aujourd’hui, une grande enseigne spécialisée dans les livres, la musique et le multimédia est présente depuis dix ans : la Fnac.</b></p>
<p><i>Avis important : ce billet est l’opinion personnelle de l’auteur.</i></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Magasin_Fnac_(Vichy)_2022-03-15.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Magasin Fnac (Vichy) 2022-03-15" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Magasin_Fnac_%28Vichy%29_2022-03-15.JPG/640px-Magasin_Fnac_%28Vichy%29_2022-03-15.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Entrée du magasin Fnac de Vichy, le 15 mars 2022.</b> Présente depuis dix ans, cette enseigne propose des livres et du multimédia, concurrençant certaines librairies du centre-ville.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Magasin_Fnac_(Vichy)_2022-03-15.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>On enchaîne les anniversaires d’ouvertures de commerces. Il y a dix jours, c’était les dix ans du Centre Jaude 2, en plein centre-ville de Clermont-Ferrand, annexe du Centre Jaude ouvert en 1980 comprenant des dizaines de commerces (habillement, points de restauration, et une Fnac présente sur deux niveaux). À Jaude 2, situé de l’autre côté de la ligne de tramway, c’est un éventail de commerces (dont un Lego Store, le troisième de France à l’époque), mais aussi un hôtel quatre étoiles. Les deux centres commerciaux sont ouverts du lundi au samedi de 10 h à 19 h. Et comme c’est fermé le dimanche (sauf cas exceptionnels ou événementiels, notamment à l’approche de Noël), les clients vont à Vichy, une exception…</p>
<p><b>Un magasin franchisé aux Quatre Chemins accessible directement depuis l’esplanade</b></p>
<p>Le centre commercial des Quatre Chemins, ouvert en 2002, accueille déjà plusieurs grandes enseignes, telles que Darty<sup>[a]</sup>, La Grande Recré<sup>[b]</sup>, Sport 2000, un opticien<sup>[c]</sup> ainsi que des enseignes de vêtements et un cinéma sept salles.</p>
<p>Depuis dix ans, le centre commercial accueille à l’extérieur une nouvelle enseigne : la Fnac. Inauguré la veille, ce magasin de 600 m<sup>2</sup> est la quatrième implantation de franchise en France. Sur une surface de vente réduite, on retrouvait dans ce concept « tous les univers et services de l’enseigne : livres, papeterie, disques, DVD, <i>gaming</i>, billetterie, produits techniques »<sup>[1]</sup>.</p>
<p>En dehors de la grande distribution, les concurrents de l’époque étaient :</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="font-size: 80%; text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<th scope="col">Enseigne</th>
<th scope="col">Distance<br />à vol d’oiseau</th>
<th scope="col">Vente de livres</th>
<th scope="col">Vente d’autres contenus</th>
<th scope="col">Ouvert le dimanche</th>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: left;"><b>La Grande Librairie</b> <small>(rue Burnol)</small><br /><small style="color: red;">N’existe plus depuis septembre 2019 (remplacée par un restaurant)</small></td>
<td>140 m S</td>
<td>oui</td>
<td>-</td>
<td>Oui (15h-19h)</td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: left;"><b>À la Page</b> <small>(rue Sornin)</small></td>
<td>150 m SO</td>
<td>oui</td>
<td>-</td>
<td>Oui (14h-18h)</td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: left;"><b>Librairie Carnot</b> <small>(boulevard Carnot)</small></td>
<td>350 m S</td>
<td>oui</td>
<td>-</td>
<td>Non</td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: left;"><b>Librairie Bourbonnaise</b> <small>(avenue Aristide-Briand)</small></td>
<td>550 m S</td>
<td>oui</td>
<td>-</td>
<td>Oui (15h30-19h)</td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: left;"><b>Librairie religieuse Le Semeur</b> <small>(Vieux Vichy)</small><br /><small style="color: red;">N’existe plus depuis fin octobre 2021 (remplacée par une galerie d’art)</small></td>
<td>580 m E</td>
<td>oui</td>
<td>-</td>
<td>Non</td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: left;"><b>Librairie du Lycée</b> <small>(avenue de Vichy, Cusset)</small><br /><small style="color: red;">N’existe plus depuis 2023 (remplacé par une auto-école)</small></td>
<td>1 250 m E</td>
<td>oui</td>
<td>-</td>
<td>Non</td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: left;"><b>Librairie Gambetta</b> <small>(centre de Cusset)</small><br /><small style="color: red;">N’existe plus (remplacé par un coiffeur)</small></td>
<td>2 800 m E</td>
<td>oui</td>
<td>-</td>
<td>Non</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>De mémoire, j’ai fréquenté La Grande Librairie, la librairie Carnot, la librairie du Lycée et la librairie Gambetta, peut-être aussi la librairie À la Page. En moins de dix ans, seule la librairie Carnot (ouverte fin 2006 et située à proximité d’un collège) a survécu, les autres ont disparu. Dans la grande distribution, outre les rayons livres que l’on peut trouver chez Carrefour, Carrefour Market ou Cora, E.Leclerc dispose de son espace culturel, situé dans un bâtiment séparé depuis 2017.</p>
<p>Pour le multimédia, il existe une concurrence avec Darty, enseigne historique du centre commercial ; concurrence désormais interne depuis la naissance du groupe Fnac Darty en 2016 (on peut trouver, aussi bien chez Darty qu’à la Fnac, des ordinateurs portables ou des accessoires pour téléphone mobile).</p>
<p>En 2021, la fermeture de la boutique de téléphonie Mood, elle aussi accessible depuis l’extérieur du centre commercial, va permettre l’agrandissement de la Fnac et le déplacement de l’entrée du magasin, qui se fait désormais directement depuis l’esplanade. La Fnac agrandie ouvre en septembre 2021.</p>
<p>J’ai fréquenté plusieurs fois ce magasin, pour y acheter des CD en cadeaux de Noël (mais en 2013, c’était à la Fnac de Clermont-Ferrand), et dernièrement un dimanche pour acheter quatre livres d’histoire locale sur Vichy (avec une carte cadeau qui m’a permis de dépenser pour seulement 26,30 € de livres que l’on ne trouve pas en dehors du bassin de Vichy). Je n’ai pas acheté, en revanche, de matériel informatique ou quoi que ce soit en ligne sur le site de la Fnac avec retrait dans ce magasin.</p>
<p>À l’heure où ce billet est écrit, le lieu obtient une note de 3,8 sur 5 pour un peu plus de deux mille avis rédigés, et pour l’instant je n’ai pas eu de points négatifs à noter.</p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%; line-height: 1.2em; list-style-type: lower-alpha;">
<li>Enseigne alors distincte et concurrente de la Fnac, le groupe Fnac Darty n’ayant été créé qu’en 2016.</li>
<li>Remplacé par King Jouet en 2018, qui était déjà implanté dans l’agglomération vichyssoise avec un magasin à Cusset ; La Grande Récré reste présente à Vichy avec un magasin dans la zone commerciale des Ailes.</li>
<li>Générale d’Optique, seule grande chaîne d’opticiens à ouvrir le dimanche (quelques rares opticiens indépendants ouvrent même le dimanche sur rendez-vous).</li>
</ol>
<ol style="font-size: 90%; line-height: 1.2em;">
<li><a href="https://www.vichy-economie.com/actualite/la-fnac-ouvres-ses-portes-demain/" rel="nofollow" target="_blank">« La FNAC ouvres ses portes demain »</a>, sur <i>vichy-economie.com</i>, Vichy Communauté Développement, 22 novembre 2013.</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-17807997820554584542023-11-17T22:00:00.092+01:002023-11-17T22:00:00.238+01:00Retour sur le périple du trajet retour du 16 novembre 2023<div style="text-align: justify;">
<p><b>Le 16 novembre 2023, la tempête Frederico a touché le département du Puy-de-Dôme, perturbant la circulation des transports collectifs. J’ai pu rentrer à la maison avec… cinq heures de retard.</b></p>
<p>Hier, la tempête Frederico a touché le département du Puy-de-Dôme avec une rafale enregistrée à 126 km/h à Clermont-Ferrand (et même 134 km/h à Prat-de-Bouc, dans le Cantal, mais seulement 62 km/h à Vichy)<sup>[1]</sup>. La toiture d’un bâtiment du lycée Jeanne-d’Arc est tombée sur la voie publique et es arbres ont été déracinés. Quant aux transports collectifs, ils ont été fortement perturbés, avec l’interruption des circulations des bus et du tramway (alors qu’à Vichy, tout fonctionnait normalement).</p>
<h2>Plus de six heures pour rentrer</h2>
<p>Je sors du lieu de travail à 16 h 30 pour attendre le train dans la halte (en cours de rénovation) de La Pardieu. En temps normal, le train TER 874210 (Brioude – Gannat) part de la halte à 17 h 03 pour arriver quatre minutes plus tard dans la gare principale de Clermont-Ferrand, pour attraper (de justesse) la correspondance avec le TER 873368 (Clermont-Ferrand – Moulins) qui part à 17 h 12… qui n’est pas facilitée si elle n’a pas lieu même quai, voie en face (le moindre petit retard, comme aujourd’hui), m’oblige à attendre le train suivant, le TER 875500 à destination de Montchanin, départ à 17 h 42<sup>[a]</sup>.</p>
<p>Sauf que ce jour-là, tous les trains ont été annoncés comme étant supprimés, « afin d’assurer la sécurité des voyageurs et du personnel ». La reprise des circulation est alors prévue à 20 heures, puis finalement toutes les circulations sont supprimées jusqu’à la fin de la journée avec une reprise pour le 17 novembre à cinq heures. Cela signifie que plus aucun train ne peut partir de la gare de Clermont-Ferrand ou arriver dans cette gare (certains ont dû être terminus à Vichy). Il a donc fallu trouver son mal en patience.</p>
<h3>Les autocars arrivent au compte-goutte, et ce ne sont pas toujours ceux pour Vichy</h3>
<p>Pour pallier la suppression des trains, on a dû mettre en place en urgence des autocars de substitution. Malheureusement, ce sont souvent des autocars assurant des lignes régulières (qui ne peuvent pas être utilisés pour emmener des voyageurs à Vichy, avec arrêt intermédiaire à Riom).</p>
<p>Plusieurs centaines de voyageurs attendent l’un des autocars, tantôt pour Issoire, tantôt pour Thiers, mais le premier pour Vichy est mis en place à 18 h 30 ; très vite plein, il ne peut absorber le flux de voyageurs (y compris des cyclistes qui n’ont pas d’autre option) : il ne peut prendre qu’une cinquantaine de voyageurs. Trop tard, encore une heure à patienter.</p>
<p>Un deuxième autocar est dépêché peu après 20 heures, mais là encore, il est déjà plein.</p>
<p>Ultime solution : un départ à 21 h 30… et c’est un autocar régulier</p>
<p>Oui, il existe une dernière solution après le dernier train partant à 20 h 24 : un autocar régulier partant à 21 h 30 pour Vichy, avec une arrivée prévue à 22 h 35. Ce sera donc à bord de ce car que je pourrai rentrer chez moi, avec… cinq heures de retard sur l’heure habituelle.</p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%; list-style-type: lower-alpha;">
<li>Il existe un train entre les départs de 17 h 12 et de 17 h 42 : le train Intercités 5982, mais les conditions d’accès (réservation obligatoire) ne me permettent pas d’utiliser ce train.</li>
</ol>
<ol style="font-size: 90%;">
<li>Emma Saulzet, Lauriane Havard, Emmanuel Moreau et Emma Saulzet (France Bleu Pays d’Auvergne), <a href="https://www.francebleu.fr/infos/meteo/la-tempete-frederico-souffle-sur-l-auvergne-6511190" rel="nofollow" target="_blank">« VIDÉOS - Tempête Frederico : toitures arrachées, transports perturbés, des dégâts dans le Puy-de-Dôme »</a>, sur <i>francebleu.fr</i>, 16 novembre 2023.</li>
</ol>
tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-16988558116869831942023-10-31T23:00:00.083+01:002023-10-31T23:02:59.169+01:00Avenue Poincaré : la vidéoprotection est arrivée et ça risque de faire mal<div style="text-align: justify;">
<p><b>La vidéoprotection vient d’arriver sur l’avenue Poincaré (D 906<sup>E</sup>) et la rue de Thiers (partiellement départementale) au sud de Vichy. Seize caméras ont été mises en place mardi 17 et mercredi 18 octobre le long de ces deux axes.</b></p>
<p><i>Sixième article sur l’avenue Poincaré à Vichy : réaménagement sans concertation, manque de signalisation (et surtout absence du panneau d’entrée d’agglomération depuis six mois)</i></p>
<p><i>Début de rédaction le 19 octobre 2023.</i></p>
<p>On attendait la mise en place d’au moins une caméra de vidéoprotection mais on ne s’attendait pas à leur implantation sur des supports inattendus : des mâts d’éclairage public LED (placés côté pair en mars et avril 2022 depuis la rénovation de l’avenue) près des intersections et un support spécifique.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcCpXKlrFFQL4Xw1aL4hyphenhyphenytQHZlPZtywpXHKCGhQMJNRbm56Ir87QDrzwObdJY6XX7MRQ7ZPUJ0NEv3KFhF01XFVgEeehemvUfOdGRBFh3zPoy4tn9SwzcUeFyn1nLzF8jB0rDcExPczdHQHs7RrcY61TzwMI5w5Yp0tfUWs8Dbb7SmBRQ4-lT5QzYlQ8H/s2992/20231021_145208_DSC_8635blog.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2000" data-original-width="2992" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcCpXKlrFFQL4Xw1aL4hyphenhyphenytQHZlPZtywpXHKCGhQMJNRbm56Ir87QDrzwObdJY6XX7MRQ7ZPUJ0NEv3KFhF01XFVgEeehemvUfOdGRBFh3zPoy4tn9SwzcUeFyn1nLzF8jB0rDcExPczdHQHs7RrcY61TzwMI5w5Yp0tfUWs8Dbb7SmBRQ4-lT5QzYlQ8H/w640-h428/20231021_145208_DSC_8635blog.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>(Entrée de Vichy et) sortie d’Abrest (par l’avenue Poincaré (D 906<sup>E</sup>)), le 21 octobre 2023.</b> L’entrée, qui n’a toujours pas son panneau d’entrée d’agglomération, comprend désormais trois caméras de vidéoprotection (mais pourquoi en ajouter autant ?). D’ailleurs, rien n’indique (depuis près de sept mois !) que l’on entre à Vichy, et depuis peu dans une zone placée sous vidéoprotection et sous vidéo-verbalisation.<br /><small>Photographie personnelle</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<h2>Où sont implantées ces caméras ?</h2>
<p>Sur l’avenue Poincaré, on compte douze caméras sur cinq supports :</p>
<ul>
<li>3 à l’entrée de ville (un dôme, un panoramique et un fixe) ;</li>
<li>2 à l’intersection avec la rue des Jardins (un dôme et un panoramique) ;</li>
<li>2 à l’intersection avec la rue des Hortensias (un dôme et un panoramique) ;</li>
<li>1 à l’intersection avec la rue des Glaïeuls (un dôme perpendiculaire au passage piétons et à la traversée cycliste parallèle surélevés) ;</li>
<li>1 à hauteur du passage piétons et de sa traversée cycliste parallèles.</li>
</ul>
<p>Sur la rue de Thiers, sept caméras sur deux supports :</p>
<ul>
<li>3 à l’intersection avec l’accès au centre-ville (un dôme, un panoramique et un fixe) ;</li>
<li>4 au carrefour giratoire avec le boulevard de l’Hôpital et la rue de Thiers (un dôme, un panoramique et deux fixes).</li>
</ul>
<p>À l’exception des troisième et cinquième supports, toutes les caméras sont fixées sur des âts d’éclairage public LED mis en place en mars ou avril 2022, à l’occasion de la rénovation de cet axe.</p>
<h2>Mais pourquoi autant de caméras ?</h2>
<p>Reste à se demander pourquoi mettre autant de caméras au même endroit.</p>
<p>Les premières caméras de vidéoprotection sont implantées fin 2007 aux abords de quelques sites très fréquentes (il s’agissait alors de simples caméras panoramiques, celles-ci ont disparu du paysage vichyssois en 2022).</p>
<p>En septembre 2021, la municipalité décide, alors que de plus en plus de caméras de tous types (dôme, panoramique et fixe) sont implantées sur un même support, d’instaurer la vidéoverbalisation<sup>[1]</sup>, autorisée par treize arrêtés préfectoraux<sup>[2]</sup>.</p>
<p>Cela signifie que tout comportement contraire au code de la route peut être verbalisépar au moins l’une des caméras présentes autour d’une rue : téléphone au volant, stationnement dangereux, priorité…</p>
<p>Mais attention : la présence de plusieurs caméras sur un même support ne signifie pas que l’on va être verbalisé deux, trois ou quatre fois, et que l’on va recevoir autant de fois un même PV pour une même infraction, et donc la multiplication des peines (d’autant plus qu’il n’est pas possible de se faire retirer plus de huit points d’un coup).</p>
<p>De plus, les panneaux informant d’une zone sous vidéoprotection et vidéoverbalisation ne sont pas indiquées aux entrées de ville, ce qui peut avoir un effet de surprise.</p>
<h2>On entre dans une zone de vidéoprotection sans être informé</h2>
<p>Aux entrées de ville, certaines communes informent que leur commune est placée sous vidéoprotection. Ce qui est le cas à Saint-Yorre ou Saint-Germain-des-Fossés, ou même en montagne bourbonnaise, à Molles<sup>[3]</sup>, mais pas à Vichy.</p>
<p>Dans d’autres cas, de tels panneaux sont implantés là où des caméras sont fixées, comme à Cusset (qui a instauré la vidéoprotection en 2016) ou Bellerive-sur-Allier (en 2019)<sup>[4]</sup>. Vichy entre dans ce second cas, essentiellement dans les rues du centre-ville.</p>
<p>Le site de la ville de Vichy indique plus de 230 caméras<sup>[5]</sup>. Il devrait y en avoir aujourd’hui un peu plus de 300… mais sur combien de supports ?</p>
<p>On le sait, la signalisation dans cette entrée de ville est insuffisante, encore plus sur cette avenue où il en manque (outre le panneau EB10 disparu depuis près de sept mois). Si vous recevez un PV en entrant dans la ville, et que cette verbalisation a été effectuée au moyen d’une de ces caméras, il ne faudra pas dire que vous n’avez pas été prévenu…</p>
<p>Personnellement, la présence de ces caméras implique plutôt une vigilance accrue. Un refus de priorité peut vous coûter le permis… surtout là où ce que l’on trouve sur le boulevard urbain n’est pas présent. Et conjugué aux malfaçons repérées et aux observations quotidiennes, ça ne peut qu’empirer. Les collectivités devraient plutôt corriger ce qui manque au lieu de laisser faire.</p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%;">
<li><i>La Montagne</i> a publié un article sur l’entrée en service de la vidéoverbalisation (septembre 2021).</li>
<li>arrêté préfectoral (disponible dans le recueil des actes administratifs sur Allier.gouv.fr)</li>
<li>Voir article de France 3 ou de La Montagne qui a consacré un article.</li>
<li>Hors berges d’Allier, qui ont même plusieurs caméras sur un même support (jusqu’à quatre), sans verbalisation tant qu’on est dans une autre commune.</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-42341754771606806812023-10-18T22:00:00.002+02:002023-10-18T22:00:00.143+02:00Les vélos en libre-service de Vichy Communauté ne ressemblent plus à ça<div style="text-align: justify;">
<p><b>Depuis près de dix ans, l’agglomération de Vichy met à disposition de ses usagers des vélos en location. Cinq ans plus tard, elle propose les vélos en libre-service, où l’usager peut, à condition de débloquer son accès par une application spécifique, utiliser un vélo mis en place dans l’une des quelques stations présentes à Vichy, mais aussi à Cusset et à Bellerive-sur-Allier.</b></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Station_v%C3%A9los_Gare_SNCF_(Vichy)_2021-10-09.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Station vélos Gare SNCF (Vichy) 2021-10-09" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Station_v%C3%A9los_Gare_SNCF_%28Vichy%29_2021-10-09.JPG/640px-Station_v%C3%A9los_Gare_SNCF_%28Vichy%29_2021-10-09.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Station Vivélo Gare SNCF, sur le parvis de la gare, à Vichy, le 9 octobre 2021.</b> Prévue pour huit places, mais réduite à sept par manque de place, la station Gare SNCF était l’une des premières à proposer le libre-service.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Station_v%C3%A9los_Gare_SNCF_(Vichy)_2021-10-09.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Désormais, c’est une offre 100 % électrique que propose l’agglomération, avec une nouvelle identité visuelle, celle de la ville de Vichy.</p>
<h2>2014 : un tournant pour l’intermodalité à Vichy</h2>
<h3>Le lancement d’un service de location de vélos, ou quand la gare devient (à nouveau) un pôle d’échanges intermodal</h3>
<p>En 2014, la communauté d’agglomération de Vichy Val d’Allier transfère le kiosque MobiVie de la place Charles-de-Gaulle à la gare SNCF, sur un site inoccupé au sud du bâtiment voyageurs, et qui devait accueillir un loueur de voitures. Le site ouvre le 19 février 2014 et, à cette occasion, lance un service de location de vélos, qui permet de louer un vélo classique ou à assistance électrique — déjà — pour une journée, une semaine ou un mois, moyennant une caution (200 € ou 600 €).</p>
<p>À cette occasion, le magazine de Vichy Val d’Allier consacre un numéro spécial au renforcement de l’intermodalité dans la deuxième gare d’Auvergne. <i>La Montagne</i> — qui consacrait un article sur les navettes entre la cité thermale et la capitale auvergnate deux semaines plus tôt — titrait alors la gare de Vichy comme étant un véritable pôle d’échanges intermodal, mais ne l’était-elle pas déjà depuis… 2009 ?</p>
<p>Le nouveau kiosque, plus spacieux, permet aux voyageurs d’être informé sur les prochains départs des bus urbains et des autocars régionaux (et autrefois départementaux<sup>[1]</sup>), et permet aussi de charger son abonnement ou sa carte de bus<sup>[2]</sup>. À la sortie sud de la gare, une consigne<sup>[3]</sup> est aménagée, permettant aux voyageurs de garer leur vélo en toute sécurité (capacité de 40 places) en présentant un badge d'accès.</p>
<h3>2018 : nouvel exploitant, nouvelle identité visuelle, nouvelle offre</h3>
<p>Depuis la rentrée 2018, c’est Transdev Vichy qui exploite le réseau de transports en commun ; avec Vichy Communauté qui devient propriétaire de son dépôt de bus, c’est logiquement une nouvelle identité visuelle qui est déployée sur les bus mais aussi sur les vélos.</p>
<p>En novembre 2018, un service de location de vélos en libre-service est lancé. Plusieurs parcs de stationnement permettent d’emprunter un vélo, à condition de télécharger une application mobile, renseigner ses coordonnées bancaires (l’emprunt d’un vélo est payant à partir de 30 minutes) et restituer le vélo à la station où elle a été prise.</p>
<p>Cinq stations sont aménagées : Pôle Lardy (8 vélos), Rue Wilson (sur le ralentisseur, 8 vélos), Place Charles de Gaulle (supprimé en 2020, 8 vélos), Gare SNCF (7 vélos) et Cusset Centre (4 vélos). En 2020, une station est créée à Bellerive-sur-Allier près des berges (8 vélos), remplaçant la station de la place Charles-de-Gaulle.</p>
<p>En 2021, la capacité est augmentée de 4 places sauf à la gare SNCF et un nouveau parking est créé près du centre hospitalier (12 vélos) ; le retour du vélo peut se faire dans n’importe quelle station. Les tarifs sont modifiés et la gratuité d’utilisation est réduite de 30 à 5 minutes. Pour rappel, en cas de non-restitution du vélo dans les douze heures, la caution de 200 € est prélevée.</p>
<p>En 2022, une station est aménagée près de l’office de tourisme (8 places), remplaçant deux places de stationnement, et juste à côté d’un parking vélos qui a lui-même remplacé une place de stationnement en 2021. Mais elle est déjà hors service quelques mois plus tard.</p>
<h2>Octobre 2023 : le 100 % électrique remplace les vélos classiques</h2>
<p>Pas plus tard que la semaine dernière, les parkings vélos ont tous été remplacés. Les nouveaux vélos ont été présentés le 17 octobre. Les nouvelles modalités sont affichées sur les panneaux, qui annoncent également la création de trois nouvelles stations à Bellerive-sur-Allier (mairie, CREPS/hippodrome entre autres).</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMFpQHSprLhwvOIBsSKceGqnEWCPoQ6x8cG0MCxfdJoADVeqD2yuDkIMxjcndqPUimGWffVaa5B2qWxHMBEiCdVKkUmTzLvh9jtnG0Sv3AHjClagEPaJEEoiqPpmdkwbg1VIqI0SWaYfU0ta3xotfIxc4i2LutxZGOii0hPh7cpUTC3dDk-TukzbPS_yHY/s3500/20231018_174446mod.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2500" data-original-width="3500" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMFpQHSprLhwvOIBsSKceGqnEWCPoQ6x8cG0MCxfdJoADVeqD2yuDkIMxjcndqPUimGWffVaa5B2qWxHMBEiCdVKkUmTzLvh9jtnG0Sv3AHjClagEPaJEEoiqPpmdkwbg1VIqI0SWaYfU0ta3xotfIxc4i2LutxZGOii0hPh7cpUTC3dDk-TukzbPS_yHY/w640-h458/20231018_174446mod.jpg" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Station Vivélo Gare SNCF, le 18 octobre 2023.</b> Il y a désormais de la place pour dix vélos, tous électriques, différemment fixés désormais, mais avec un panier plus petit.<br /><small>Photographie personnelle</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>L’agglomération a même testé, depuis 2021, les vélos à hydrogène. Une station est implantée au port de la Rotonde.</p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 90%;">
<li>La loi NOTRe de 2015 a transféré la compétence transports des départements aux régions ; on ne parle plus d’autocars départementaux.</li>
<li>Carte à voyages, abonnement.</li>
<li><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Parking_v%C3%A9lo_Mobivie,_gare_SNCF,_Vichy.jpg" rel="nofollow" target="_blank">Photo de la consigne de la gare de Vichy (TCY, CC-BY-SA 4.0, 17 mai 2020)</a>.</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-62119772443394629482023-10-13T22:00:00.003+02:002023-10-30T17:48:20.319+01:00Un vendredi 13 sans rien de nouveau ?<div style="text-align: justify;">
<p><b>Ce vendredi 13, pas d’informations régionales pour cause de grève. Pas d’émissions habituelles à la suite d’un drame survenu à Arras.</b></p>
<p>Dans l’audiovisuel public, les programmes ont été perturbés par une grève à l’appel d’une intersyndicale. On n’aura droit à aucune information régionale : pour s’informer sur l’actualité locale, prière d’aller voir ailleurs (sur le site de son quotidien régional par exemple ou bien sur une radio privée).</p>
<p>L’information du jour a été marquée par un drame dans un lycée d’Arras en fin de matinée. Les radios étaient en édition spéciale aussi bien le midi que le soir. Sur RTL, radio que j’écoute tous les jours à 18 h en semaine, pas de chroniqueurs habituels, pas de <i>On refait nos régions</i>, ni de <i>Ils refont la France</i>. Ces programmes reviendront la semaine prochaine (sauf si nouvel événement grave), mais pour le seul vendredi 13 de la saison 2023-2024, ce n’est que partie remise : rendez-vous la saison prochaine, si ces programmes sont reconduits.</p>
<p>Comme le relate le site RTL<sup>[1]</sup>, il y a eu des événements tragiques survenus un vendredi 13 : le naufrage du Costa Concordia en janvier 2012 ou les attentats de Paris en novembre 2015.</p>
<p>Et bien sûr, il y a le Super Loto du vendredi 13 d’un montant de 13 millions d’euros. Le hasard fait que le jackpot précédent était de 12 millions d’euros… et qu’il a été remporté.</p>
<p>Le précédent vendredi 13, c’était en janvier 2023. Le suivant, ce sera en septembre 2024, dans onze mois. Entre-temps, il y aura eu un 29 février, des élections (européennes) et les Jeux olympiques.</p>
<p>Ah oui, au passage : je viens d’entrer dans mon 367<sup>e</sup> mois et déjà que la France vient de passer en « urgence attentat ». Encore une coïncidence troublante, comme en novembre 2015. En plus, aujourd’hui, j’étais en formation pour une initiation à un logiciel. Et l’émission <i>Quotidien</i>, que je regarde tous les jours, ne relate pas l’événement, les émissions diffusées le vendredi étant enregistrées la veille, d’autant plus que la chaîne a prévenu ses téléspectateurs de cette pratique habituelle (qui perdure depuis 2020) <i>via</i> un bandeau et que cette émission revient le lundi pour une édition spéciale.</p>
</div>
<ol style="font-size: 90%;">
<li>Tom Lefèvre, <a href="https://www.rtl.fr/actu/debats-societe/vendredi-13-ce-jour-porte-t-il-vraiment-malheur-7900308813" rel="nofollow" target="_blank">« Vendredi 13 : ce jour porte-t-il malheur ? »</a>, RTL, 13 octobre 2023.</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-65886914146003235592023-10-06T23:00:00.021+02:002023-10-17T21:35:47.802+02:00Six mois sans panneau d’entrée d’agglomération et aucune réaction<div style="color: maroon; text-align: justify;">
<p><b>Nous sommes le 6 octobre 2023 et cela fait déjà six mois que l’entrée de Vichy par la route départementale 906<sup>E</sup> en provenance d’Abrest, de Saint-Yorre et de Thiers est dépourvue de son panneau d’entrée d’agglomération. Les collectivités — ville, communauté d’agglomération à l’origine de l’implantation du panneau ou département, gestionnaire de la route — n’ont rien fait pendant ce long, très long délai.</b></p>
<p>Voilà six mois que ça dure. Entrer dans une agglomération sans le savoir et en sortir d'une autre. Sans savoir qu'un panneau essentiel a disparu depuis (trop) longtemps : celui d’entrée d’agglomération de Vichy.</p>
<h2>Absent plus longtemps qu’il n’a été présent depuis son remplacement</h2>
<p>Remplacé à la suite du réaménagement de l’avenue Poincaré (qui a aussi une signalisation catastrophique), ce panneau marquait l’entrée dans l’agglomération (au sens du code de la route<sup>[1]</sup>) de Vichy, où les automobilistes roulent sur une voie rénovée, à double sens, sans obstacles, et où les cyclistes roulent sur une piste qui leur a été créée spécialement pour eux.</p>
<p>Le panneau a été remplacé le 19 octobre 2022 par la communauté d’agglomération Vichy Communauté, qui n’est pas le gestionnaire de la route (c’est toujours le département de l’Allier), aux côtés du panneau de sortie d’agglomération d’Abrest et d'un panneau « Ville fleurie » modèle 4 fleurs, tous trois fabriqués en 2022, complètes en mars 2023 par un panneau Vichy Communauté.</p>
<p>Le seul panneau EB10 remplaçait un même panneau, de plus petite dimension et fabrique par Signature, et remplacé par le département ; celui-ci remplaçant un panneau de 2017, qui a remplacé un panneau de 2015, qui a remplacé un panneau de 2014, qui a remplacé un panneau de… 1985. En dix ans, le panneau a été remplacé cinq fois… mais pas immédiatement.</p>
<p>Depuis quelques semaines, le panneau d’entrée aura été absent plus longtemps qu’il n’a été présent.</p>
<h2>Disparu quatre fois en dix ans : mais qui en veut aux panneaux Vichy ?</h2>
<p>Cette disparition de panneau de signalisation (peut-être un vol ?) peut s’expliquer par plusieurs facteurs dont il est difficile de vérifier : notamment une absence de vidéoprotection à l’entrée de la ville.</p>
<p>Cette entrée n’est pas la seule à avoir connu des vols de panneaux. Sur l’allée des Ailes, sur l’avenue de la Croix-Saint-Martin, des disparitions de panneaux (certains n’avaient même pas un an) sont constatées et la ville réagit tardivement.</p>
<p>Six mois sans panneau, c’est trop. En 2014, il a fallu <b>huit mois</b> entre la disparition du panneau (constat en mars) et le remplacement par un autre. À suivre…</p>
<hr />
<p>Mise à jour 17 octobre 2023 : je viens de découvrir la présence de trois caméras de vidéoprotection sur le dernier mât d’éclairage public de l’avenue à la limite avec Abrest. Si le panneau d’entrée d’agglomération venait à revenir enfin, espérons qu’il sera plus facile pour la police municipale de repérer les infractionnistes… sur une route où la signalisation manque gravement.</p>
</div>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-37605159085356552932023-10-06T22:00:00.009+02:002023-10-06T22:29:05.251+02:00Enfin une vraie aire piétonne dans l’agglomération vichyssoise, et ça se passe à Cusset<div style="text-align: justify;">
<p><b>Une commune de l’agglomération vichyssoise vient de signaler une rue avec deux panneaux délimitant une aire piétonne, et en fait un bon usage. Cela se passe dans le centre-ville de Cusset.</b></p>
<p><i>Début de rédaction : 22 septembre 2023. Publication : 6 octobre 2023. Libellés saisis dans l’ordre : route,signalisation routière,vichy,cusset,</i></p>
<h2>Une aire piétonne définitive à Cusset</h2>
<p>Dans la ville de Cusset, deuxième ville de l’agglomération vichyssoise, une rue permet d’accéder au centre historique : il s’agit de la rue de la Constitution, reliant la place de la République aux rues Saturnin-Arloing et Gambetta.</p>
<p>Porte d’entrée du centre-ville, elle autorise la circulation à une vitesse très limitée avec une priorité aux piétons. Jusqu’en 2011, la vitesse maximale autorisée était de… 10 km/h. En 2012, une zone de rencontre est créée et la vitesse limite est portée à 20 km/h : on peut théoriquement y rouler plus vite, mais dans les faits cette limitation de vitesse était peu respectée. L’ajout de deux ralentisseurs il y a quelques années n’y a rien fait.</p>
<h3>Une piétonnisation définitive après un an d’expérimentation</h3>
<p>Fin 2021, la ville de Cusset teste la piétonnisation de la rue de la Constitution, du lundi au samedi de 10 heures à 19 heures.</p>
<p>Sur le site participatif <i>jeparticipe-cusset.com</i>, les avis sont partagés sur la prolongation de cette expérimentation<sup>[1]</sup>.</p>
<p>Le 3 novembre 2022, la ville publie une actualité sur la piétonnisation de cette rue, qui devient définitive à partir de décembre 2022<sup>[2]</sup>. L’accès à la rue est possible en présentant un badge d’accès. Les livreurs, ne pouvant plus accéder à cette rue, bénéficient de deux places, une sur la place de la République, et une autre sur la rue Gambetta près de la maison à pans de bois. Le stationnement (et aussi l’arrêt) y est interdit à tout autre véhicule entre 6 h et 14 h.</p>
<p>La section piétonnisée relie la place de la République à la rue Manuel (intersection située juste après l’opticien Atol). La ville utilise les panneaux B54 de début d’aire piétonne et B55 de fin d’aire piétonne pour la délimiter, le tout complété par un panonceau qui autorise aussi les vélos et même les trottinettes à emprunter cette rue.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rue_de_la_Constitution,_aire_pi%C3%A9tonne_(Cusset)_2023-09-17.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Rue de la Constitution, aire piétonne (Cusset) 2023-09-17" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/Rue_de_la_Constitution%2C_aire_pi%C3%A9tonne_%28Cusset%29_2023-09-17.JPG/640px-Rue_de_la_Constitution%2C_aire_pi%C3%A9tonne_%28Cusset%29_2023-09-17.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Début de la rue de la Constitution, 17 septembre 2023.</b>Les piétons peuvent désormais passer par cette rue, et pas seulement eux puisque même les cyclistes et les trottinettes y sont autorisés.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rue_de_la_Constitution,_aire_pi%C3%A9tonne_(Cusset)_2023-09-17.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rue_de_la_Constitution,_fin_d%27aire_pi%C3%A9tonne_(Cusset)_2023-09-17.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Rue de la Constitution, fin d'aire piétonne (Cusset) 2023-09-17" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Rue_de_la_Constitution%2C_fin_d%27aire_pi%C3%A9tonne_%28Cusset%29_2023-09-17.JPG/640px-Rue_de_la_Constitution%2C_fin_d%27aire_pi%C3%A9tonne_%28Cusset%29_2023-09-17.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fin de l’aire piétonne, juste avant l’intersection avec la rue Manuel. Il n’était pas nécessaire d’ajouter un panonceau.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rue_de_la_Constitution,_fin_d%27aire_pi%C3%A9tonne_(Cusset)_2023-09-17.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Saluons cette initiative qui aurait pu inspirer la ville de Vichy.</p>
<h2>Jusqu’à présent, des panneaux d’aire piétonne (B54 et B55) jamais employés seuls</h2>
<p>Si des aires piétonnes existent, c’est bien la première fois que l’on en voit dans une commune de l’agglomération vichyssoise et utilisés de façon conforme.</p>
<h3>Les premiers panneaux apparaissent avec un autre panneau à signification contradictoire pour une catégorie d’usagers</h3>
<p>Les panneaux de type B54 sont apparus pour la première fois dans l’agglomération en 2010… et ils apparaissent couplés avec le panneau de piste ou bande cyclable conseillée et réservée aux cycles. Un panneau de même forme (carrée), de même couleur (bleu), mais pas de la même famille (l’un est un panneau de prescription zonale, l’autre est un panneau… d’indication), le tout complété par un panonceau « espace partagé ». On les retrouve sur des itinéraires cyclables aménagés au début des années 2010, comme le chemin partagé du pont de Bellerive au stade aquatique.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bellerive-sur-Allier_-_Entr%C3%A9e_d%27un_espace_partag%C3%A9.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Bellerive-sur-Allier - Entrée d'un espace partagé" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Bellerive-sur-Allier_-_Entr%C3%A9e_d%27un_espace_partag%C3%A9.JPG/640px-Bellerive-sur-Allier_-_Entr%C3%A9e_d%27un_espace_partag%C3%A9.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Depuis la rue des Petits-Prés (Bellerive-sur-Allier), 29 mai 2011.</b> Moins d’un an après sa création, le chemin partagé reliant Vichy au stade aquatique est signalé avec ces trois panneaux.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bellerive-sur-Allier_-_Entr%C3%A9e_d%27un_espace_partag%C3%A9.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Voie_service_Pl_Lasteyras_b54_c113_espacepartage.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Voie service Pl Lasteyras b54 c113 espacepartage" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Voie_service_Pl_Lasteyras_b54_c113_espacepartage.jpg/640px-Voie_service_Pl_Lasteyras_b54_c113_espacepartage.jpg" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Place Louis-Lasteyras (Vichy), 5 août 2011.</b> Les piétons peuvent-ils passer ou pas ? Comment doivent circuler les cyclistes : pied à terre, au pas ou à allure normale ? Ces deux panneaux ont une valeur contradictoire pour les piétons.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Voie_service_Pl_Lasteyras_b54_c113_espacepartage.jpg">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Pour rappel, la définition des panneaux<sup>[3]</sup> :</p>
<ul>
<li>B54 : « entrée d’aire piétonne » (fin avec le panneau B55) ;</li>
<li>C113 : « piste ou bande cyclable conseillée et réservée aux cycles à deux ou trois roues. Ce panneau indique que l’accès à une piste ou à une bande cyclable est conseillé et réservé aux cycles à deux ou trois roues et indique aux piétons et aux conducteurs des autres véhicules qu’ils n’ont pas le droit d’emprunter cet aménagement ni de s’y arrêter » (fin avec le panneau C114).</li>
</ul>
<h3>Dans les rues piétonnes de Vichy, on préfère interdire la circulation que signaler une aire piétonne</h3>
<p>Dans les nombreuses rues piétonnes de Vichy (rue de l’Hôtel-des-Postes, la fin de la rue Ravy-Breton, ainsi que celles reliant les rues Clemenceau et Wilson que sont les passages<sup>[4]</sup> ainsi que la rue Montaret), on préfère interdire la circulation à tous les véhicules avec des panneaux B0 (circulation interdite) ou B1 (sens interdit), les usagers autorisés étant les accès à des garages (cette exception est indiquée par un panneau sur la rue Montaret et plus récemment sur la rue Burnol).</p>
<p>Il existe bien des alternatives au panneau B54, mais plus ou moins restrictives.</p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 85%;">
<li><a href="https://jeparticipe-cusset.com/fr-FR/ideas/la-pietonnisation-de-la-rue-de-la-constitution-doit-elle-se-poursuivre" rel="nofollow" target="_blank">« La piétonnisation de la rue de la Constitution doit-elle se poursuivre ? »</a>, sur <i>jeparticipe-cusset.com</i> (consulté le 2 octobre 2023).</li>
<li><a href="https://www.ville-cusset.com/la-rue-de-la-constitution-devient-definitivement-pietonne/" rel="nofollow" target="_blank">« La rue de la Constitution devient définitivement piétonne »</a>, sur le site de la ville de Cusset, 3 novembre 2022 (consulté le 2 octobre 2023).</li>
<li><a href="https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGITEXT000006075080" rel="nofollow" target="_blank">Arrêté du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation des routes et des autoroutes</a>, consulté le 2 octobre 2023.</li>
<li>Du sud au nord : passage Giboin, passage de l'opéra, rue Roosevelt, rue Burnol, rue Sornin.</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-3413729329561005112023-10-02T22:00:00.072+02:002023-10-02T22:00:00.139+02:00Dans le rétro : 2 octobre 2003, transition public-privé au collège<div style="text-align: justify;">
<p><b>Après un seul mois dans un collège public du sud-est de la France, je changeais d’établissement pour rejoindre le privé, en pleine semaine. Une transition inhabituelle pour être mieux suivi.</b></p>
<p><i>Début de rédaction : 2 octobre 2023.</i></p>
<h2>Un mois dans un collège public…</h2>
<p>En septembre 2003, j’étais scolarisé en classe de 6<sup>e</sup> 5 au collège public Joseph-d’Arbaud de Salon-de-Provence (académie d’Aix-Marseille)<sup>[1]</sup>, juste à côté de l’école élémentaire Lurian I ou j’ai effectué plus de quatre ans de ma scolarité. Le collège était alors en travaux, les bâtiments étaient neufs, la cour de recréation n’était pas achevée. De ce fait, la circulation à l’extérieur du bâtiment (couloirs larges) était plus restreinte.</p>
<p>J'ai encore le carnet de correspondance de l’époque, où des cours étaient aussi assurés le samedi matin. Le régime externe me permettait de quitter le collège pour manger à la maison, ne souhaitant pas manger au <i>self</i> (cantine).</p>
<h3>Un suivi différent et des difficultés en rédaction</h3>
<p>À l’époque, il y avait un examen d’entrée en classe de sixième. J’avais des difficultés dans la partie rédaction, où il fallait inventer un texte à partir d’un sujet donné. Il m'a fallu l'aide d’une assistante pour la rédaction (comme cela avait été le cas en CM2).</p>
<p>En sixième, il y avait, le mardi matin, une heure d’études dirigées, des cours de méthodologie du travail au collège, que je ne retrouverai pas dans mon nouvel établissement.</p>
<p>Dans la semaine du 29 septembre 2003, une réunion m’oblige à manquer un cours.</p>
<p>Le 30 septembre, je quitterai le collège Joseph-d’Arbaud, avec un cours de musique et une évaluation avec la flûte fournie par le collège public (que j’ai toujours)… avec une seule note (de musique : si), et une bonne note pour clôturer le mois et ma scolarité dans un établissement public : ce sera soit un 16/20, soit un 18/20.</p>
<h3>Un changement de collège dans la même semaine</h3>
<p>Depuis le 2 octobre 2003, je suis scolarisé au collège privé La Présentation, toujours a Salon-de-Provence<sup>[2]</sup>.</p>
<p>Les fournitures scolaires demandées n'étaient pas les mêmes entre les deux établissements scolaires. Concernant l’organisation des devoirs, si le collège public recommandait un cahier de textes (avec les onglets pour une date de la semaine, du lundi au samedi) plutôt qu’un agenda, l’autre imposait le premier et interdisait le second.</p>
<p>Le changement de collège imposait aussi une nouvelle logistique et c’est sans parler de l’absence de transports en commun pertinents que je dois me faire accompagner en voiture à l’aller et au retour (les cours commençant à 8 h avec une sonnerie — d’une durée d’une seconde — à 7 h 55 et se terminant à 16 h 50). Avec l’impossibilité de manger systématiquement le midi à la maison, je devais donc manger à la cantine (sauf le vendredi) qui était alors au rez-de-chaussée par rapport à la rue du Maréchal-Joffre (la cour étant au 1<sup>er</sup> étage par rapport à cette rue).</p>
<h2>Scolarisé dans le privé… jusqu’au bac</h2>
<p>Après avoir longtemps fréquenté une école élémentaire publique et un collège public pendant un mois, le reste de la scolarité s’est fait dans un établissement privé sous contrat avec l’État, et ce jusqu’à la terminale (théoriquement jusqu'en 2010, mais en réalité en 2011 puisque j'ai redoublé ma première).</p>
<p>Des le premier jour, le 2 octobre 2003 (qui était un jeudi), c’est donc avec de nouveaux camarades de classe que je suis les cours, à commencer par ceux de catéchisme (que l’on ne trouve que dans des écoles privées), puis par deux heures de français et une heure d'allemand. Très peu d’élèves ont choisi allemand en première langue vivante (une dizaine), en délaissant donc logiquement l’anglais qu’on avait commencé à apprendre dès le CM1. </p><p>à suivre…<br /></p>
</div>
<hr />
<ol style="font-size: 85%;">
<li><a href="https://www.google.com/maps/@43.6250366,5.1050251,3a,90y,50.82h,89.17t/data=!3m6!1e1!3m4!1swRtIX9o0S6v6NPmf1pGLww!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu" rel="nofollow" target="_blank">Vue sur Google Maps (novembre 2020)</a></li>
<li><a href="https://www.google.com/maps/@43.6429725,5.0975255,92m/data=!3m1!1e3?entry=ttu" rel="nofollow" target="_blank">Vue aérienne du collège La Présentation</a> qui ne ressemble plus à ce qui existait en 2003. Je suis revenu en mai 2023 pour constater les évolutions.</li>
</ol>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-37045633227440893842023-09-14T22:00:00.010+02:002023-10-02T07:45:53.594+02:00Librairies à Vichy : il y a 4 ans, une fermeture, il y a 4 jours, une ouverture<div style="text-align: justify;">
<p><b>Le 14 septembre 2019, soit il y a 4 ans jour pour jour, la Grande Librairie, située au 17 rue Burnol à Vichy, fermait définitivement ses portes. Une librairie qui ferme, c’est un point d’accès à la culture en moins. Le 10 septembre 2023 (un dimanche, en plus), soit il y a 4 jours, une nouvelle librairie a ouvert ses portes dans le centre-ville de Vichy, spécialisée dans les bandes dessinées (ce qui n’est pas ma passion).</b></p>
<p><i>Mise en ligne le 14 septembre 2023. Complément sur une autre librairie fermée, mis à jour le 2 octobre 2023.</i></p>
<h2>Il y a quatre ans, on a fermé…</h2>
<p>Il y a quatre ans, l’une des principales librairies de Vichy fermait ses portes définitivement : La Grande Librairie. Située en plein centre-ville de Vichy, elle proposait des livres en tout genre, ainsi que de la presse écrite nationale et internationale, ainsi que des rendez-vous d’écrivains.</p>
<p>Il m’arrivait d’acheter le journal ou un livre particulier imposé par le collège, le lycée ou l’université (dernier exemple en date en mars 2013, celui de Stefan Zweig, <i>Le Monde d’hier</i>, au programme d’histoire (UE 16 « Espaces européens ») à l’université Blaise-Pascal, incompletement lu).</p>
<p>La librairie, initialement implantée rue de Paris, a déménagé en 1994 rue Burnol, à l’angle avec la rue Clemenceau.</p>
<p>Ses concurrents de l’époque étaient :</p>
<ul style="text-align: left;">
<li>A la Page, rue Sornin (librairie indépendante ouverte sept jours sur sept, y compris le dimanche après-midi) ;</li>
<li>la Librairie Bourbonnaise, avenue Aristide-Briand (ouverte aussi le dimanche après-midi) ;</li>
<li>la librairie Carnot (ouverte depuis décembre 2006, mais fermée le dimanche) ;</li>
<li>FNAC (depuis novembre 2013) ;</li>
<li>la librairie religieuse Le Semeur (fermée fin octobre 2021).</li>
</ul>
<p>La librairie, qui se vidait au cours de l’été 2019, ferme définitivement ses portes en septembre 2019, marquant la fin d’une époque pour moi qui ai connu cette librairie uniquement pour acheter quelques livres. À la suite de sa fermeture, le site doit être remplacé par un commerce alimentaire. C’est finalement un restaurant : le 19 février 2020, BCHEF, un restaurant franchisé, qui propose sandwichs, salades et bagels, avec une terrasse extérieure.</p>
<h2>Il y a quatre jours, on ouvre…</h2>
<p>Qu’elle ne fut pas ma surprise de découvrir, il y a quelques jours, l’ouverture d’une nouvelle librairie dans le centre de Vichy. Il s’agit en fait d’une librairie spécialisée dans les bandes dessinées, les mangas et les <i>comics</i>, implantation nationale : <b>BDfugue</b>.</p>
<p>La librairie est ouverte depuis le 10 septembre (un… dimanche), au 37 rue de Paris, auparavant occupé par une jardinerie qui n’aura duré qu’un an.</p>
<p>Pour se faire connaître, il y a même une publicité au format 4x3.</p>
<p>À suivre…</p>
<hr />
<p><b>Mise à jour 2 octobre 2023 :</b> je viens d’apprendre, via la page Facebook Made in Cusset Commerces, que la librairie du Lycée, située 126 avenue de Vichy à Cusset, a fermé ses portes pour laisser place à une auto-école : l’auto-école du Lycée, qui était auparavant située 67 avenue de Gramont à Vichy, et qui se trouve en face d’un établissement concurrent implanté depuis quatre ans de l’autre côté du boulevard urbain (là aussi, il s’agit d’un déménagement, l’auto-école était alors située rue de Paris). La librairie proposait livres, fournitures scolaires, et même manuels scolaires que les élèves de lycée devaient acheter (avec le soutien de la région Auvergne — puis Auvergne-Rhône-Alpes).</p>
</div>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-34924389110353926862023-08-08T23:00:00.006+02:002023-08-08T23:00:00.128+02:00Avenue Poincaré, un an après : la déception est grande et la confiance perdue (Série Ratés d’aménagements, épisode 9)<div style="text-align: justify;">
<p><b>Voilà un an que le réaménagement de l’avenue Poincaré (route départementale 906<sup>E</sup>) est terminé. Alors que l’on nous promettait de meilleures conditions de circulation dans ce secteur avec une place accordée aux cyclistes, l’aménagement m’a grandement déçu sur plusieurs points qui auraient dû être pris en compte, la faute à une concertation qui n'a pas existé et une inaction des collectivités.</b></p>
<p>Série : Ratés, échecs et catastrophes d’aménagements – Épisode 9</p>
<p><i>Début de rédaction le 2 août 2023. Publication prévue le 8 août, 1 an jour pour jour après la fin des travaux.</i></p>
<p>Pour pouvoir avoir une entrée de ville digne de ce nom, il fallait rénover l’entrée sud de Vichy par la route principale (la D 906<sup>E</sup>).</p>
<p>En octobre 2021, le département de l’Allier venait tout juste de remplacer la signalisation aux entrées de ville de Vichy et d’Abrest, après plusieurs années d’ineptie, notamment l’absence du cartouche qui a été totalement oublié lorsque le département a remplacé les cartouches D 906 par D 906<i>e</i> en décembre 2016… avec une entrée de Vichy et une sortie d’Abrest décalées des dizaines de mètres plus au nord.</p>
<p>Les travaux démarrent en novembre 2021 et se sont achevés par l’application de la dernière couche de roulement par le département de l’Allier, gestionnaire de la route, dans la nuit du 7 au 8 août 2022.</p>
<p>La route, rénovée, prend les caractéristiques d’un boulevard urbain, ou l’on retrouve les codes d’aménagement de la route que Vichy Communauté (et son prédécesseur Vichy Val d’Allier) a construite entre 2013 et 2022. La vitesse reste limitée à 50 km/h, une piste cyclable est créée au détriment du stationnement, en revanche la signalisation s’est dégradée.</p>
<p><a href="https://ttrai03.blogspot.com/2022/08/avenue-poincare-la-presque-deception.html">Fin août 2022, un article a ete publié sur l’aménagement qui venait d’être terminé</a>. Un an après, qu’en est-il ?</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_(trottoir_oppos%C3%A9)_2022-12-17.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Entrée de Vichy et sortie d'Abrest par la route en provenance de Thiers (trottoir opposé) 2022-12-17" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_%28trottoir_oppos%C3%A9%29_2022-12-17.JPG/640px-Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_%28trottoir_oppos%C3%A9%29_2022-12-17.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Début de l’avenue Poincaré, 17 décembre 2022.</b> Cette route qui semble reprendre les codes des aménagements de Vichy Communauté sur le boulevard urbain, à ceci près qu’on est toujours sur une route départementale malgré l’absence du cartouche, compte quelques défauts d’aménagements qui auraient dû être pris en compte. Rien n’a changé à part la disparition flagrante d’un panneau, toujours pas remplacé quatre mois plus tard.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_(trottoir_oppos%C3%A9)_2022-12-17.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<h2>En un an, quelques ajustements, mais rien de neuf côté signalisation</h2>
<p>L’avenue rénovée ne montre pas l’impression d’inachevé s’il ne manquait pas quelques panneaux de signalisation afin de bien apercevoir le danger.</p>
<p><b>Les passages piétons situés aux intersections avec les rues des Jardins, des Hortensias, des Glaïeuls et de Cimiez ont été rectifiés</b> : ils ont été tracés à côté de la traversée cycliste, qui permet à ces derniers de circuler sur la piste cyclable sans avoir à descendre à ces intersections. En revanche, les riverains de ces rues doivent céder le passage deux fois : avant le passage piétons, puis avant de s’engager sur l’avenue Poincaré (et la rue de Thiers pour la rue de Cimiez).</p>
<p>Fin septembre ou début octobre 2022, la rue des Jardins passe à sens unique, dans le sens de la descente (allée des Réservoirs vers avenue Poincaré). Pour rejoindre la rue des Jardins, il faut désormais faire le détour en prenant toute l’avenue ainsi que la rue de Thiers qui la prolonge, puis monter la rue du Vernet et l’allée des Réservoirs.</p>
<p>Le 19 octobre 2022, les panneaux d’entrée et de sortie d’agglomération sont remplacés par la communauté d’agglomération Vichy Communauté (alors que c’est toujours le département qui gère), un an seulement après un remplacement identique par le département. Mais c’est cette fois sans le cartouche D 906<i>e</i>. Le panneau Vichy Communauté est ajouté en février ou mars 2023.</p>
<p>Mais dans la nuit du 5 au 6 avril 2023, le panneau d’entrée d’agglomération a disparu pour une raison inconnue — et ce, pour la quatrième fois en dix ans — et, à ce jour, n’a jamais été remis en place…</p>
<p><b>Une signalisation de police insuffisante…</b> Les rares panneaux de signalisation posés (et qui ne sont pas toujours neufs) sont placés aux intersections. Mais rien pour les règles de stationnement. Rien n’indique que le stationnement est autorisé uniquement dans les cases (les surfaces bitumées quand ce ne sont pas les emplacements matérialisés). Les passages piétons ne sont pas non plus signalés par le panneau C20a (alors qu’ils pourraient l’être).</p>
<p>Comme à l’époque où il existait le feu tricolore à l’intersection avec la rue des Jardins, la priorité à droite est toujours valable, mais avec l’aménagement cyclable, on a l’impression que la route est prioritaire. Même si le panneau de fin de route à caractère prioritaire a disparu en 2021, le régime de priorité n’a pas changé et la priorité à droite reste de mise, comme dans le cas des intersections sans signalisation (<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Avenue_Poincar%C3%A9_%28Vichy%29_-_Plus_de_tourne-%C3%A0-gauche_et_panneau_priorit%C3%A9_%C3%A0_droite_rue_des_Jardins_2022-09-24.JPG" rel="nofollow" target="_blank">même si un panneau de priorité à droite est implanté avant la rue des Jardins</a>). Elle s’applique toujours au carrefour avec les rues des Jardins, des Hortensias et de Cimiez malgré le fait que les usagers venant de ces rues doivent céder le passage deux fois : aux usagers circulant sur la piste cyclable, puis à ceux circulant sur l’avenue.</p>
<p>Quant à la signalisation de direction, aucune modification ou amélioration n’a été apportée. Ce n’est la préoccupation d’aucune collectivité (pas même le département) de moderniser la signalisation déjà existante, quoique : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rue_de_Thiers_%28Vichy%29_-_Panneau_centre_ville_mal_utilis%C3%A9_en_position_2022-09-17.JPG" rel="nofollow" target="_blank">un panneau <i>CENTRE VILLE</i> a été mis en place, mais de la mauvaise manière</a>.</p>
<p><b>Un repérage faussé pour la départementale… et pauvre pour l’avenue.</b> Déjà que les bornes kilométriques étaient mal placées (dès janvier 2016 !) pour le PR 11, voire supprimées (pour le PR 12 voici deux ans), ce mauvais placement des bornes kilométriques fait perdre toute confiance à la gestion de cette route. L’entrée de Vichy ne serait pas au PR 12+420 mais… au PR 11+1330 ?</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Plaque_avenue_Poincar%C3%A9_(Vichy)_2022-09-24.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Plaque avenue Poincaré (Vichy) 2022-09-24" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Plaque_avenue_Poincar%C3%A9_%28Vichy%29_2022-09-24.JPG/640px-Plaque_avenue_Poincar%C3%A9_%28Vichy%29_2022-09-24.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cette plaque de rue, photographiée le 24 septembre 2022, est la seule présente sur tout le linéaire de l’avenue. Rien, pour l’instant, n’a été ajouté ailleurs, ni à l’extrémité sud, ni à des intersections particulières.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Plaque_avenue_Poincar%C3%A9_(Vichy)_2022-09-24.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Enfin, l’avenue ne compte plus qu’une seule plaque de rue, ce qui est déplorable aussi pour le repérage (dans quelle rue est-on, peut-on s’interroger en s’y engageant lorsqu’on vient d’une rue adjacente).</p>
<h3>Et le stationnement </h3>
<p>Déjà, pour compter le nombre de places de stationnement disponibles, il n’est plus trop tôt pour le savoir depuis la mise en ligne par l’IGN de photographies aériennes de 2022 (3 août, juste avant la fin des travaux) et qu’une voiture Google est passée en avril 2023.</p>
<p>Le stationnement s’effectue uniquement dans le sens Vichy → Abrest, sans bordure de trottoir pour faciliter l’accessibilité et la circulation des piétons sans obstacle<sup>[1]</sup>, même si l’on trouve des ignorances flagrantes.</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<th scope="col">Section</th>
<th scope="col">Nb. de places</th>
</tr>
<tr>
<td>Avenue Poincaré entre lim. Abrest et accès principal Lidl<br /><small>(juste au sud de la rue des Jardins)</small></td><td>36<sup>[2]</sup></td>
</tr>
<tr>
<td>Avenue Poincaré entre accès principal Lidl et rue de Cimiez</td><td>25<sup>[3]</sup></td>
</tr>
<tr>
<td>Rue de Thiers</td><td>9<sup>[4]</sup></td>
</tr>
<tr>
<td>Total</td><td>70</td>
</tr></tbody>
</table>
<h3>Les transports en commun, grands oubliés</h3>
<p>L’aménagement a complètement occulté les transports en commun : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Arr%C3%AAt_de_TC_au_d%C3%A9but_de_l%27avenue_Poincar%C3%A9_%28Vichy%29_2023-03-18.JPG" rel="nofollow" target="_blank">il ne subsiste plus qu’un seul quai, surélevé, matérialisé, sans surfaces podotactiles, et surtout sans aucune information voyageurs</a>. Il s’agit d’un arrêt qui est situé devant le n<sup>o</sup> 6 (alors qu’il était devant le n<sup>o</sup> 12 avant le réaménagement).</p><h3>Les cyclistes quasiment prioritaires ?</h3><p>En dehors des traversées cyclistes de l'avenue (et de la rue de Thiers) où le cycliste doit céder le passage, il a la priorité de passage à quasiment toutes les intersections. Par contre, une traversée située au tout début de l'avenue au nord comprend des panneaux de Cédez le passage qui portent à confusion : est-ce au cycliste ou à lautomobiliste de le faire ?</p>
<p>Sans oublier que les panneaux de type A21 avertissant d'un débouché de cyclistes sont absents là où ils devraient être.</p>
<h3>L'aménagement est-il respecté ?</h3>
<p>Malheureusement, il n'est pas respecté concernant les priorités. Celles dans le sens sud-nord sont des priorités à droite qui sont ignorées, pensant que la
piste cyclable protège les usagers des rues des Jardins, des Hortensias et de Cimiez.</p><p>Côté ouest, c’est encore pire : les accès à la station-service et au supermarché Lidl n’ont pas du tout été correctement traités. Pour une bonne visibilité, il faut dépasser la ligne de STOP, ce qui est théoriquement verbalisable. Cela vaut aussi pour une résidence privée, à hauteur de la sortie nord, où pour pallier l'absence de visibilité, un miroir a été implanté en septembre 2022.</p>
<h3>De plus en plus de publicité</h3>
<p>Si l’entrée de la ville est gâchée par un panneau d’entrée d'agglomération absent depuis quatre mois, l’avenue est truffée de panneaux publicitaires, soit des 4x3 accrochés aux murs, soit par des sucettes publicitaires.</p><p>On compte trois panneaux 4x3 accrochés à des murs, un pour l'enseigne carrefour et une autre pour ses promotions, et un peu plus loin un autre panneau pour Intersport , implanté depuis 2016 à Bellerive-sur-Allier ; et depuis 2013, un panneau double face est implanté dans une propriété privée (pub pour ALDI Bellerive-sur-Allier [5] et au verso une pub variable).</p>
<p>Quant aux sucettes, les panneaux 120x176 cm de JCDecaux, elles sont au nombre de 3 : un à hauteur de l'intersection avec la rue des Glaïeuls, un autre entre la rue des Jardins et l'entrée principale de Lidl, et un troisième devant le centre de contrôle technique.</p>
<p>On aurait aimé moins de publicité, ou sinon de tailles réduites, mais il y en a déjà trop sur cette route (qui a été épinglée — sous l'ancien numéro D 906 — dans le règlement local de publicité intercommunale approuvé en 2022).</p><!--
<h2>Quelles notes appliquer ?</h2>
<p>Ce qui suit est un modèle pour les autres aménagements.</p><p>Qualité de l'aménagement</p><p>Inscription dans son environnement et identité</p><p>Perception paysagère</p><p>Signalisation</p><p>Accessibilité</p><p>circulation</p><p>stationnement</p><p>Transports en commun</p><p>modes doux</p><p>Courtoisie</p>-->
</div>
<hr />
<div style="font-size: 85%;">
<p>[1] Exemple similaire sur l’avenue des Célestins (D 326).</p>
<p>[2] 9, arbre, 1, accès, 2, arbre, 2, arbre, 1, pub, accès, passage piétons, 3, arbre, 1 (devant le 19), arbre, 1 (devant le 21), 1, arbre, 4, arbre, 3, passage piétons, 3, arbre, 1, accès, 2, arbre, 2 (soit 36 places).</p>
<p>[3] pub, 1, passage piétons, 4, arbre, 3, arbre, 1, accès, 2 (il y a de la place pour 3 mais le délimiteur semble avoir été oublié devant la station-service), passage piétons, 1, arbre, 1 (devant le 57), 1 (devant le 59), arbre, 1 (devant le 63), arbre, 1 (devant le 65), arbre, PR 13, arbre, 2 (devant le 69), passage piétons, 2, 1, arbre, 2, arbre, 1, pub, passage piétons, 1 (bordure surélevée devant et à niveau derrière) (soit 25 places).</p>
<p>[4] 2 places (arrêt minute), 1 place PMR, 2, arbre, 1, arbre, mât EP, 2, mât EP, panneau, 1 (soit 9 places).</p><p>[5] Plus éloigné que l'autre ALDI de Vichy...</p>
</div>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-15710793207528923212023-07-18T22:00:00.001+02:002023-07-18T22:00:00.131+02:00À Bellerive-sur-Allier, la portion de départementale la plus fréquentée de l’Allier ne ressemble plus à ça… et pourquoi pas une extension d’agglomération ?<div style="text-align: justify;">
<p><b>Le réseau routier départemental de l’Allier est composé de près de 5 300 km de routes dont la plupart sont limitées à 90 km/h depuis le 11 décembre 2020, par dérogation à la mesure nationale qui applique une limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central depuis le 1<sup>er</sup> juillet 2018. Hors agglomération, les routes peuvent voir leur limitation abaissée à 70, voire 50 km/h. L’une des routes départementales les plus fréquentées de l’Allier se situe entre Charmeil et Bellerive-sur-Allier d’une part et Vichy d’autre part, sur les routes départementales 6 et 6<sup>E</sup>. Le trafic routier est très élevé, avec beaucoup de poids lourds, que circuler à vélo y est périlleux… enfin plus depuis longtemps.</b></p><p><i>Début de rédaction le 18 juillet 2023.</i></p>
<p style="margin-left: 2em;"><b>Dans le département : orage de grêle, Tour de France, chaussée toute neuve…</b></p>
<p>La semaine dernière, le département de l’Allier avait connu trois événements : le <i>passage du Tour de France</i> — 11<sup>e</sup> étape Clermont-Ferrand – Moulins, le 12 juillet 2023, mais qui ne passait pas dans l’agglomération —, notamment à Ébreuil (à 30 km à l’ouest), près de Gannat où le secteur a connu la veille un <i>orage de grêle</i> d’une violence comparable à ce qu’a connu le bassin de Vichy l’année précédente. Et pendant ce temps, le département de l’Allier <i>rénovait le tronçon terminal de la route départementale 6</i>, entre les ronds-points de l’Europe et de Boussange, sur le territoire communal de Bellerive-sur-Allier, car la communauté d’agglomération Vichy Communauté venait de réaliser une piste cyclable le long de cette route.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Route_de_Charmeil_apr%C3%A8s_le_giratoire_avec_le_chemin_des_Bernards,_vers_le_nord_(Bellerive-sur-Allier)_2023-07-14.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Route de Charmeil après le giratoire avec le chemin des Bernards, vers le nord (Bellerive-sur-Allier) 2023-07-14" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/Route_de_Charmeil_apr%C3%A8s_le_giratoire_avec_le_chemin_des_Bernards%2C_vers_le_nord_%28Bellerive-sur-Allier%29_2023-07-14.JPG/640px-Route_de_Charmeil_apr%C3%A8s_le_giratoire_avec_le_chemin_des_Bernards%2C_vers_le_nord_%28Bellerive-sur-Allier%29_2023-07-14.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Route de Charmeil (Bellerive-sur-Allier), 14 juillet 2023.</b> La piste cyclable, créée par la communauté d’agglomération Vichy Communauté, permet d’assurer de manière sécurisée à vélo une liaison entre Charmeil (en construction), Bellerive-sur-Allier et Vichy. Le département a rénové la chaussée de la route principale il y a quelques jours seulement.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Route_de_Charmeil_apr%C3%A8s_le_giratoire_avec_le_chemin_des_Bernards,_vers_le_nord_(Bellerive-sur-Allier)_2023-07-14.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Un an plus tôt, quasiment au même endroit, y circuler à vélo était dangereux :</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:VL_50_tr%C3%A8s_r%C3%A9cente_sur_route_de_Charmeil_pr%C3%A8s_parc_omnisports_direction_Moulins_(Bellerive-sur-Allier)_2022-06-04.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="VL 50 très récente sur route de Charmeil près parc omnisports direction Moulins (Bellerive-sur-Allier) 2022-06-04" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/VL_50_tr%C3%A8s_r%C3%A9cente_sur_route_de_Charmeil_pr%C3%A8s_parc_omnisports_direction_Moulins_%28Bellerive-sur-Allier%29_2022-06-04.JPG/640px-VL_50_tr%C3%A8s_r%C3%A9cente_sur_route_de_Charmeil_pr%C3%A8s_parc_omnisports_direction_Moulins_%28Bellerive-sur-Allier%29_2022-06-04.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Route de Charmeil (Bellerive-sur-Allier), 4 juin 2022.</b> Un an plus tôt, circuler à vélo sur cet axe très fréquenté relevait de l’exploit. La vitesse venait tout juste d’être abaissée de 70 à 50 km/h.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:VL_50_tr%C3%A8s_r%C3%A9cente_sur_route_de_Charmeil_pr%C3%A8s_parc_omnisports_direction_Moulins_(Bellerive-sur-Allier)_2022-06-04.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p style="margin-left: 2em;"><b>L’agglomération veut sécuriser les déplacements à vélo entre Charmeil, Bellerive-sur-Allier et Vichy</b></p>
<p>La communauté d’agglomération développe le réseau cyclable en créant une liaison cyclable sécurisée entre Vichy et Charmeil, sur des routes gérées… par le département, et même classées à grande circulation.</p>
<p>Les travaux ont commencé en mars 2023 et se sont caractérisés notamment par la réfection de la piste cyclable déjà existante entre le rond-point de l’Europe et l’entrée du parc omnisports, sur la route du Pont de l’Europe (D 6<sup>E</sup>).</p>
<p>Ils se sont poursuivis en mai le long de la route de Charmeil, entre le rond-point de l’Europe et le carrefour giratoire (qui existe depuis déjà quinze ans) avec le chemin des Bernards et une entrée ouest du parc omnisports, puis en juillet jusqu’au CREPS. Elle rejoint le carrefour de Boussange et l’itinéraire cyclable Pont de Bellerive – Stade Aquatique par une piste cyclable (à emprunter à l’allure du pas…) créée en 2011.</p>
<p>D’ici octobre, la piste cyclable continuera vers le nord, jusqu’à Charmeil, d’abord jusqu’au chemin des Grands Champs puis jusqu’au centre-ville.</p>
<p>Coût de l’aménagement : 911 000 € hors taxes pour la piste cyclable entre Bellerive-sur-Allier et Charmeil.</p>
<p>Le journal <i>La Montagne</i> nous apprend également qu’un appel d’offres a été lancé pour électrifier la flotte de vélos… alors que la location de vélos électriques est possible depuis le lancement de Vivélo en 2014. Et avec le réaménagement de l’avenue de Vichy, dont les travaux seront terminés en 2024, les cyclistes auront droit à un aménagement sur site propre.</p>
<p style="margin-left: 2em;"><b>Ne faut-il pas prolonger les limites des agglomérations ?</b></p>
<p>Créer une piste cyclable, c’est bien, encore faudrait-il (et c’est ce que je souhaite) prolonger la limite de l’agglomération jusqu’au nord de Bellerive-sur-Allier. Je me rappelle qu’en 2019, lors de la création de la piste cyclable reliant le collège Jules-Ferry à l’usine L’Oréal de Creuzier-le-Vieux (à l’occasion des 50 ans du site), on avait dû… créer une agglomération à Boutiron, chose faite depuis l’installation des panneaux en décembre 2019.</p>
<p>Faire ceci à Bellerive-sur-Allier permettrait :</p>
<ul>
<li><u>d’assurer une continuité d’agglomération avec Vichy</u> (à condition que les limites côté Vichy soient revues). En l’état actuel, ce n’est pas le cas, car la continuité n’est pas assurée par le pont de Bellerive (ou plutôt le pont Jacques-Chirac), causée par une signalisation déficiente, ni par le pont de l’Europe (qui est en agglomération uniquement dans le sens Bellerive-sur-Allier → Vichy) ;</li>
<li><u>de clarifier les limites d’agglomération au nord de Bellerive-sur-Allier</u>, car elles sont floues notamment depuis que la limite d’agglomération a été déplacée en 2008 sur les derniers mètres de la D 6 et sur toute la route de Gannat (D 2209). Même la zone commerciale des Calabres est considérée hors agglomération que l’on vienne de Vichy ou de Charmeil ;</li>
<li><u>d’avoir des limitations de vitesse claires dans le parc omnisports et le CREPS</u>, ce qui n’est pas le cas dans une situation hors agglomération (il y a même une zone de rencontre sur le chemin menant au Palais du Lac, qui n’est même pas respectée, d’autant plus qu’elle est caduque vu qu’une piste cyclable a été créée en 2022… sur un trottoir). Une zone 30 (même si Bellerive-sur-Allier n’est pas encline à en créer) peut faire l’affaire sur le site du parc omnisports ;</li>
<li><u>de légaliser les publicités présentes sur les D 6 et D 6<sup>E</sup></u> car elles sont en l’état illégales. Hors agglomération, la règle est que la publicité est interdite (voir <a href="https://entreprendre.service-public.fr/vosdroits/F24356" rel="nofollow" target="_blank">« Où est-il interdit d’apposer des publicités extérieures ? » sur le site <i>Service-Public.fr</i></a>) sauf exceptions que ne semble remplir ni la commune ni l’agglomération, à moins que le règlement local de publicité intercommunal approuvé en 2022 ne dit le contraire. Sucettes, abribus comprenant des publicités à caractère commercial ou informatif (émanant de la municipalité), et même des pré-enseignes mal installées, surtout depuis le remplacement en 2018 par des JCDecaux, ne semblent pas avoir leur place sur la route sauf si la limite d’agglomération venait à être modifiée.</li>
</ul>
</div>
<hr />
<div style="font-size: 85%;">
<p>Sources :</p>
<ul>
<li><a href="https://www.vichy-communaute.fr/travaux-damenagement-de-la-piste-cyclable-interurbaine-bellerive-charmeil/" rel="nofollow" target="_blank">« Travaux d’aménagement de la piste cyclable interurbaine Bellerive-Charmeil »</a>, sur le site de Vichy Communauté, 16 mars 2023 ;</li>
<li>Denis Chervaux, <a href="https://www.lasemainedelallier.fr/bellerive-charmeil-les-travaux-de-la-nouvelle-piste-cyclable-demarre-ce-lundi/" rel="nofollow">« Bellerive-Charmeil. Les travaux de la nouvelle piste cyclable démarrent ce lundi »</a>, <i>La Semaine de l’Allier</i>, 10 mars 2023 ;</li>
<li>Estelle Dissay (texte) et François-Xavier Gutton (photographies), <a href="https://www.lamontagne.fr/vichy-03200/actualites/une-piste-pour-le-velo-trace-sa-route-le-long-de-la-rd6-dans-l-allier_14305787/" rel="nofollow">« Une piste pour le vélo trace sa route le long de la RD6 dans l'agglomération de Vichy »</a>, <i>La Montagne</i>, 9 mai 2023 (accès libre).</li>
</ul>
</div>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-82216326394726933312023-04-06T22:00:00.010+02:002023-04-07T08:13:04.830+02:00Disparition du panneau de signalisation d’entrée d’agglomération de Vichy sur la D 906E : la quatrième fois en dix ans<div style="text-align: justify;">
<p><b>Dans la nuit du 5 au 6 avril 2023, j’ai constaté que l’un des panneaux d’entrée d’agglomération de Vichy a disparu. Il est situé à la frontière entre Abrest et Vichy, sur la route départementale 906<sup>E</sup>. Et ce n’est pas une première pour un panneau qui a été remplacé il y a même pas six mois.</b></p>
<p>Pour rappel, le vol de panneaux de signalisation est passible d’une infraction, et ce n’est autre qu’un panneau important qui apporte tout un lot de restrictions (limitation de vitesse notamment). Comment a-t-il pu disparaître ainsi ?</p>
<p><b>→ Un article similaire a déjà été publié le 4 avril 2017 :</b> <a href="https://ttrai03.blogspot.com/2017/04/nouveau-vol-de-panneau-dentree.html" rel="nofollow">« Nouveau vol de panneau d'entrée d'agglomération à Vichy ? »</a>, et au même endroit.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_jkYNJRrjv0mDADPVQIkMRiBx8AKq-8QCby9ytUARsJM33lMtmZxoKeiC_5F6Tk0dQ2UEUfjxyTyGZM23p0OdZMLBBy7C4LqR-3Yvrkh5OhaANjpt-MxkVC-gCPVQ1sFdS6yvqMUY2cXzIPBjDoHlbw7ukEhfP635apwIjgvo3b6_IQrpFfYpHHMUJA/s4608/Sortie_Abrest_par_av_Poincare_20230406_175907mod.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="2592" data-original-width="4608" height="361" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_jkYNJRrjv0mDADPVQIkMRiBx8AKq-8QCby9ytUARsJM33lMtmZxoKeiC_5F6Tk0dQ2UEUfjxyTyGZM23p0OdZMLBBy7C4LqR-3Yvrkh5OhaANjpt-MxkVC-gCPVQ1sFdS6yvqMUY2cXzIPBjDoHlbw7ukEhfP635apwIjgvo3b6_IQrpFfYpHHMUJA/w640-h361/Sortie_Abrest_par_av_Poincare_20230406_175907mod.jpg" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Sortie d’une agglomération par une route majeure, le 6 avril 2023.</b> Aucun panneau n’indique que l’on circule sur une route départementale, et depuis aujourd’hui, aucun panneau n’indique que l’on entre à Vichy par l’avenue Poincaré. Les efforts des collectivité en matière de signalisation ont été faibles à l’issue du réaménagement de cette route.<br />Photographie personnelle</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_D_906e_(panneaux)_2023-03-18.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Entrée de Vichy et sortie d'Abrest par la D 906e (panneaux) 2023-03-18" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_D_906e_%28panneaux%29_2023-03-18.JPG/300px-Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_D_906e_%28panneaux%29_2023-03-18.JPG" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Pour rappel, le 18 mars 2023.</b> Le panneau disparu est en haut.<br /><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_D_906e_(panneaux)_2023-03-18.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>L’avenue Poincaré est une route qui se situe dans le prolongement de l’avenue de Vichy, à Abrest. Il s’agit de l’une des entrées de la ville depuis le sud. La continuité d’agglomération (au sens du code de la route) est préservée grâce à l’implantation des panneaux d’entrée et de sortie d’agglomération sur un même support, mais aussi grâce à la continuité du bâti.</p>
<p>La route a connu une rénovation d’ampleur ces dernières années. De novembre 2021 à août 2022, la ville de Vichy, la communauté d’agglomération Vichy Communauté et le département de l’Allier — ce dernier étant toujours gestionnaire de la route — ont entrepris la rénovation de cette entrée de ville, pour un montant de 1,35 million d'euros, avec les modifications suivantes :</p>
<ul>
<li>rénovation de la chaussée, qui néglige les intersections car les tourne-à-gauche sont absents, et surtout pour l’accès au supermarché Lidl. Le revêtement des trottoirs semble « déconnecter » l’avenue des autres rues qu’elle croise ;</li>
<li>rénovation des trottoirs : en béton désactivé pour montrer clairement la différence avec la chaussée ;</li>
<li>rénovation de l’éclairage public : entièrement en LED, côté numéros pairs (à droite, sens Abrest → Vichy), éclairant à la fois la chaussée et la piste cyclable ;</li>
<li>modification du stationnement, uniquement dans le sens Vichy → Abrest, et sans bordures de trottoir ;</li>
<li>création d’une piste cyclable conformément à la loi LAURE et ajout de noues végétalisées côté pair.</li>
</ul>
<p>On a un projet qui ressemble à d’autres réalisés ces dix dernières années dans l’agglomération, on pense notamment au boulevard urbain ou à l’avenue de Vichy à Cusset (sur une autre route départementale), mais ces innombrables erreurs d’aménagement auraient pu être évitées.</p>
<p>L’application de la dernière couche de roulement, dans la nuit du 7 au 8 août 2022, marque la fin des travaux de cet axe principal. La vitesse reste limitée à 50 km/h, les passages piétons sont quasiment inchangés, mais les transports en commun sont toujours inexistants <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Arr%C3%AAt_de_TC_au_d%C3%A9but_de_l%27avenue_Poincar%C3%A9_%28Vichy%29_2023-03-18.JPG" rel="nofollow" target="_blank" title="lien vers la photo de l'arrêt d' bus (18 mars 2023)">malgré un arrêt de bus fantôme qui ne serait utilisé que pour les services scolaires</a>.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_(trottoir_de_droite)_2022-12-25.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Entrée de Vichy et sortie d'Abrest par la route en provenance de Thiers (trottoir de droite) 2022-12-25" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_%28trottoir_de_droite%29_2022-12-25.JPG/640px-Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_%28trottoir_de_droite%29_2022-12-25.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>L’entrée de ville le 25 décembre 2022.</b><br />Photo : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_(trottoir_de_droite)_2022-12-25.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>La route rénovée a même connu une étape cycliste d’envergure nationale : le 8 mars 2023, les concurrents du Paris-Nice ont emprunté cette route située juste avant l’ascension de troisième catégorie de la côte du Vernet.</p>
<p><b>Vol des panneaux Vichy : loin d’être une première, surtout sur cette route</b></p>
<p>Ce n’est pas la première fois que le panneau est volé sur cette route. En dix ans, c’est même la <b>quatrième fois</b> que cette disparition subsiste, et elle inquiète même :</p>
<ul>
<li>en mars 2014, alors que la route s’appelait encore D 906, le panneau (fabriqué en 1985) disparaît et ne sera remplacé par la collectivité qu’au bout de… huit mois. On ne comprend pas ce délai anormal ;</li>
<li>en juillet 2015, ce panneau disparaît à nouveau pour être remplacé ;</li>
<li>idem en avril 2017, mais remplacé au bout de quelques semaines.</li>
</ul>
<p>En octobre 2021, <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_depuis_Thiers_par_la_D_906e_2021-10-30.JPG" rel="nofollow" target="_blank" title="photo du 30 octobre 2021">les panneaux sont remplacés par la collectivité qui gère la route</a> (donc, le département), et plusieurs dizaines de mètres en aval de l’emplacement initial, mais les travaux de rénovation de la route qui débutent.</p>
<ul>
<li>En juillet 2022, <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_D_906E_en_provenance_de_Thiers_2022-07-10.JPG" rel="nofollow" target="_blank" title="photo du 10 juillet 2022">les panneaux préexistants avant la rénovation sont remis en place sur un support rectangulaire, mais pas le panneau E43</a>.</li>
<li>Le 19 octobre 2022, la communauté d’agglomération remplace tous les panneaux pour des modèles plus grands (des Girod) et en mars 2023, un panneau d’appartenance à Vichy Communauté est ajouté (il n'est pas rétroréfléchissant et du coup invisible la nuit).</li>
</ul>
<p><b>…et ailleurs</b></p>
<p>Un vol avait été constaté en 2022 sur la D 6<sup>E</sup> (rue des Ailes à l’entrée nord), et plus récemment sur la D 426 (avenue des Graviers), là où un panneau placé par le département, disparu probablement en avril 2022, aura mis… dix mois à être remplacé.</p>
<p>Espérons que le panneau soit remis en place ou retrouvé dans les plus brefs délais.</p>
</div>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-70960406244097615682023-03-06T22:00:00.001+01:002023-03-07T22:03:59.263+01:00Le Paris-Nice 2023 passe à Vichy<div style="text-align: justify;">
<p><b>Cette année, le Paris-Nice 2023 passe dans l’agglomération de Vichy, à l’occasion de la 4<sup>e</sup> étape entre Saint-Amand-Montrond et la station de sports d’hiver de La Loge des Gardes.</b></p>
<p>On n’aura pas droit au Tour de France — qui passera quatre journées en Auvergne, et notamment dans le Puy-de-Dôme, avec une arrivée au sommet du Puy de Dôme, ce qui n’était pas arrivé depuis très longtemps, ainsi que dans l’Allier (qui préfèrera l’ouest du département en sillonnant les routes de Clermont-Ferrand à Moulins <i>via</i> Montluçon) — mais on aura quand même une compétition cycliste nationale qui passera dans l’agglomération de Vichy.</p>
<p>Mais il n’est pas certain que je puisse suivre l’événement, soit en direct à la télévision, soit sur place. Ce jour-là, je travaille, et il n’y a pas les moyens de regarder la télévision en direct sans devoir s’inscrire<sup>[1]</sup>, donc à moins de travailler à distance, cela peut être possible.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cyclistes_au_d%C3%A9part_de_l%27%C3%A9tape_4_du_Paris-Nice_2019_(Vichy)_2019-03-13.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Cyclistes au départ de l'étape 4 du Paris-Nice 2019 (Vichy) 2019-03-13" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Cyclistes_au_d%C3%A9part_de_l%27%C3%A9tape_4_du_Paris-Nice_2019_%28Vichy%29_2019-03-13.JPG/640px-Cyclistes_au_d%C3%A9part_de_l%27%C3%A9tape_4_du_Paris-Nice_2019_%28Vichy%29_2019-03-13.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Départ de la 4<sup>e</sup> étape du Paris-Nice à Vichy, le 13 mars 2019.</b><br /><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cyclistes_au_d%C3%A9part_de_l%27%C3%A9tape_4_du_Paris-Nice_2019_(Vichy)_2019-03-13.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<h2>Parcours</h2>
<p>Cette année, la 4<sup>e</sup> étape du Paris-Nice 2023, qui aura lieu le 8 mars, passera dans 11 des 39 communes de la communauté d’agglomération Vichy Communauté : Saint-Rémy-en-Rollat, Charmeil, Vichy, Abrest, Le Vernet, Busset, La Chapelle, Arronnes, Ferrières-sur-Sichon, Lavoine et Laprugne<sup>[2]</sup>.</p>
<p>Partant de Saint-Amand-Montrond, ville natale de l’ancien champion du monde Julian Alaphilippe, l’étape, de plaine avant d’arriver à Vichy, passe d’abord par Cérilly, Ygrande et Saint-Pourçain-sur-Sioule avant d’arriver dans l’agglomération vichyssoise. Les coureurs feront un bref passage dans le département voisin de la Loire (après le sprint au col du Beaulouis) avant de rejoindre la station de La Loge des Gardes.</p>
<p>Deux cols de troisième catégorie sont au programme : la côte du Vernet (2,1 km à 5,8 %) et la côte de Cheval-Rigon (5,7 km à 3,9 %).</p>
<h3>Parcours détaillé</h3>
<ul>
<li>Dans le Cher : Saint-Amand-Montrond, D101, Coust</li>
<li>Dans l’Allier : D250, Braize, D39, Saint-Bonnet-Tronçais, D978A, Rond-Gardien, D953, Cérilly, Theneuille, Ygrande, D68, Buxières-les-Mines, D22, Le Montet, D1, Bransat, Saulcet, D46, Saint-Pourçain-sur-Sioule, D2009, D277, D6, Saint-Didier-la-Forêt…</li>
<li>Dans Vichy Communauté :</li>
</ul>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border: 1px solid black; font-size: 90%;">
<caption>Parcours du Paris-Nice dans Vichy Communauté<sup>[3]</sup></caption>
<tbody>
<tr>
<th scope="col">Commune</th>
<th scope="col">N<sup>o</sup> route</th>
<th scope="col">Rue</th>
<th scope="col">Remarques</th>
</tr>
<tr>
<td>Saint-Rémy-en-Rollat</td>
<td>D6</td>
<td>Intégralité</td>
<td>La traversée de Saint-Rémy-en-Rollat a été refaite en 2017 avec zone 30 et ralentisseurs.</td>
</tr>
<tr>
<td>Charmeil</td>
<td>D6</td>
<td>Intégralité</td>
<td>—</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="2">Bellerive-sur-Allier</td>
<td>D6</td>
<td>Route de Charmeil (p)</td>
<td><small>(entre la limite communale avec Charmeil et le rond-point de l’Europe)</small></td>
</tr>
<tr>
<td>D6<i>e</i></td>
<td>Avenue de l’Europe</td>
<td>—</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="10">Vichy</td>
<td>D6<i>e</i></td>
<td>Pont de l’Europe</td>
<td>—</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="5">VC</td>
<td>Allée des Ailes</td>
<td><small>(entre le rond-point Robert Schuman et l’avenue Thermale prolongée)</small></td>
</tr>
<tr>
<td>Avenue Thermale prolongée</td>
<td>—</td>
</tr>
<tr>
<td>Rue de Beauséjour</td>
<td><small>(entre l’accès à l’avenue Thermale et l’intersection avec les rues de Creuzier, des Bartins et Jean-Jaurès)</small><br />Cette section de rue a été rénovée fin 2021 avec une piste cyclable en impasse provisoire.</td>
</tr>
<tr>
<td>Rue Jean Jaurès</td>
<td><small>(entre l’intersection avec les rues de Beauséjour, de Creuzier et des Bartins et la place Pierre-Victor-Léger)</small></td>
</tr>
<tr>
<td>Boulevard Gambetta</td>
<td><small>(entre la place Pierre-Victor-Léger et l’avenue de Gramont)</small><br />Cette section a été rénovée en deux temps fin 2018 et début 2019. Les autocars et voitures d’accompagnement des équipes cyclistes ont transité par cette avenue.</td>
</tr>
<tr>
<td>D2209</td>
<td>Avenue de Gramont</td>
<td><small>(pont de l’avenue de Gramont)</small></td>
</tr>
<tr>
<td>D259 & VC</td>
<td>Boulevard de l’Hôpital</td>
<td>Cette section a été rénovée en trois temps en 2012, 2015 et 2017.</td>
</tr>
<tr>
<td>VC & D906<i>e</i></td>
<td>Rue de Thiers</td>
<td>Cette section a été rénovée en 2022 avec piste cyclable.</td>
</tr>
<tr>
<td>D906<i>e</i></td>
<td>Avenue Poincaré</td>
<td>Cette section a été rénovée en 2022 avec piste cyclable.</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="2">Abrest</td>
<td>D906<i>e</i></td>
<td>Avenue de Vichy</td>
<td><small>(entre la limite communale avec Vichy et l’avenue de Cusset)</small></td>
</tr>
<tr>
<td>D126</td>
<td>Avenue de Cusset</td>
<td><b>Début de l’ascension de la côte du Vernet (3<sup>e</sup> catégorie)</b></td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="2">Vichy</td>
<td>D126</td>
<td>Rue de la Cascade</td>
<td><b>Ascension de la côte du Vernet</b></td>
</tr>
<tr>
<td>D270</td>
<td>Rue de la Côte-Saint-Amand (p)</td>
<td><b>Ascension de la côte du Vernet</b></td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="2">Le Vernet</td>
<td>D270</td>
<td>Rue de Vichy</td>
<td><b>Côte du Vernet</b></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td>D175</td>
<td>Rue de Busset</td>
<td>—</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" colspan="4">D175, Les Corres (Busset), D121, D995, Arronnes</td>
</tr>
<tr>
<td>Ferrières-sur-Sichon</td>
<td>D995</td>
<td>—</td>
<td><b>Côte de Cheval-Rigon (3<sup>e</sup> catégorie)</b></td>
</tr>
<tr>
<td>Lavoine (Allier) / Saint-Priest-la-Prugne (Loire)</td>
<td>D995 (03) / D495 (42)</td>
<td>—</td>
<td><b>Col du Beaulouis (sprint)</b></td>
</tr>
<tr>
<td align="center" colspan="4">D495, D44 (incursion dans le département de la Loire, hors Vichy Communauté)</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="3">Laprugne</td>
<td>D7</td>
<td>Route de Saint-Priest-Laprugne</td>
<td>—</td>
</tr>
<tr>
<td>D477</td>
<td>Route de la Loge des Gardes</td>
<td>—</td>
</tr>
<tr>
<td>D182</td>
<td>Route de la Loge des Gardes</td>
<td><b>Ascension de la Loge des Gardes (1<sup>re</sup> catégorie)</b></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Les cyclistes emprunteront des routes dont certaines ont été récemment rénovées, telles que la rue de Beauséjour (fin 2021), la rue de Thiers et l’avenue Poincaré (été 2022).</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_(trottoir_oppos%C3%A9)_2022-12-17.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Entrée de Vichy et sortie d'Abrest par la route en provenance de Thiers (trottoir opposé) 2022-12-17" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_%28trottoir_oppos%C3%A9%29_2022-12-17.JPG/640px-Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_%28trottoir_oppos%C3%A9%29_2022-12-17.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Début de l’avenue Poincaré, 17 décembre 2022.</b> Le Paris-Nice empruntera cette voie récemment rénovée. Au quotidien, les cyclistes utilisent la piste cyclable, sur cet axe toutefois truffé d’aberrations.<br /><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_et_sortie_d%27Abrest_par_la_route_en_provenance_de_Thiers_(trottoir_oppos%C3%A9)_2022-12-17.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<h2>Les précédents</h2>
<p>Le Paris-Nice est passé à plusieurs reprises dans l’Allier ces dernières années.</p>
<p><b>2020 : une côte de deuxième catégorie sous incertitude sanitaire.</b> La 5<sup>e</sup> étape, reliant Gannat (Allier) à La Côte-Saint-André (Isère), passe dans l’agglomération par Saint-Yorre et Busset <i>via</i> une côte classée en 2<sup>e</sup> catégorie sur la D 121, ainsi que la côte de Cheval-Rigon (3<sup>e</sup> catégorie), sur la D 995. Nous étions le 12 mars et l’incertitude planait sur la fin de la course avec l’épidémie de Covid-19, que l’Organisation mondiale de la santé venait juste de classer en pandémie.</p>
<p><b>2019 : le rendez-vous au milieu d’axes en travaux.</b> Vichy était ville de départ de la 4<sup>e</sup> étape menant à Pélussin (Loire) le 13 mars. À cette époque, j’avais pu assister au départ de cette étape, ainsi qu’au passage des autocars et véhicules accompagnateurs des équipes cyclistes, lesquels passaient notamment par le boulevard Gambetta — qui venait d’être rénové quelques semaines plus tôt — et la rue de Paris. Le village départ était installé sur le parvis des Quatre Chemins, au début de la rue Lucas — alors en travaux de rénovation en voie d’être achevés — et le départ fictif était installé sur la rue Georges-Clemenceau (c’était l’époque où il y avait encore une grande pharmacie, une grande librairie, et les candélabres inclinés remplacés à la fin de l’année 2019). Les cyclistes ont dû emprunter l’avenue de Gramont (à Vichy), prolongée à Cusset par l’avenue de Vichy, alors en travaux de rénovation. La côte de Cheval-Rigon (3<sup>e</sup> catégorie) était au programme.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cyclistes_du_Paris-Nice_2016_avant_le_d%C3%A9part_(Cusset)_2016-03-09.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Cyclistes du Paris-Nice 2016 avant le départ (Cusset) 2016-03-09" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Cyclistes_du_Paris-Nice_2016_avant_le_d%C3%A9part_%28Cusset%29_2016-03-09.JPG/640px-Cyclistes_du_Paris-Nice_2016_avant_le_d%C3%A9part_%28Cusset%29_2016-03-09.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Départ de la 3<sup>e</sup> étape du Paris-Nice 2016, à Cusset, le 9 mars 2016.</b> Une étape finalement annulée.<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cyclistes_du_Paris-Nice_2016_avant_le_d%C3%A9part_(Cusset)_2016-03-09.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><b>2016 : première participation au départ d’une étape, mais l’annulation au bout.</b>. Pour la première fois, j’assistais en tant que spectateur au départ d’une étape cycliste de l’UCI. Le départ de la 3<sup>e</sup> étape (le 9 mars) a bien eu lieu à Cusset, avec un départ sur le cours Arloing (D 906<i>b</i>, rénové en juillet 2015) mais l’arrivé prévue au mont Brouilly, dans le Beaujolais, a été impraticable, conduisant à l’annulation de l’étape.</p>
<p>Il y eut un bref passage <b>en 2015</b> par Cusset ; en 2009, une arrivée et un départ de Vichy.</p>
</div>
<hr />
<div style="font-size: 90%;">
<p>[1] L’accès au direct sur la plate-forme <i>france.tv</i> nécessite une inscription préalable et gratuite. À moins que l’un des sites de France Télévisions — France 3 étant le diffuseur de la course — propose de visionner sans conditions d’accès la course…</p>
<p>[2] <a href="https://www.vichy-communaute.fr/paris-nice-la-course-au-soleil/" rel="nofollow" target="_blank">« Paris-Nice fait étape à la Loge des Gardes »</a>, sur le site de la communauté d’agglomération Vichy Communauté, 18 janvier 2023 (consulté le 4 mars 2023).</p>
<p>[3] <a href="https://www.vichy-communaute.fr/etape-du-paris-nice-a-la-loge-des-gardes-animations-et-informations-trafic/" rel="nofollow" target="_blank">« Étape du Paris-Nice à la Loge des Gardes : animations et informations trafic »</a>, sur le site de la communauté d’agglomération Vichy Communauté, 24 février 2023 (consulté le 4 mars 2023).</p>
</div>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-42801286009358530672022-12-08T22:00:00.005+01:002022-12-08T22:18:49.735+01:00BHNS de Clermont-Ferrand : dix ans déjà… pendant que certains TER tiraient déjà leur révérence<div style="text-align: justify;">
<p><b>Le 8 décembre 2012 marquait une nouvelle ère dans les transports : la mise en service des bus à haut niveau de service sur la ligne B du réseau de transports en commun de l’agglomération clermontoise (T2C). Alors que le TER Auvergne connaissait son dernier jour du service annuel 2012 avant une réduction de 20 % de l’offre due aux travaux en gare de Clermont-Ferrand. Un tournant dans les transports collectifs dans la capitale auvergnate.</b></p>
<p>Début de rédaction le 8 décembre 2022.</p>
<h2>Contexte</h2>
<p>Ce jour-là, le 8 décembre 2012, j’étais en sortie de terrain à vélo à Vichy pour constater l’avancement des travaux du boulevard urbain, première tranche : la délimitation des bordures de trottoir donnait déjà le premier aspect de cette voie que la communauté d’agglomération de Vichy Val d’Allier attendait depuis quatre décennies. Un peu plus loin, un carrefour giratoire flambant neuf<sup>[1]</sup> mais en voie de suppression, lequel sera remplacé par un carrefour à feux.</p>
<p>Ce jour-là, les communes organisaient des manifestations pour le Téléthon et, en soirée, une nouvelle reine de beauté était élue. Mais pas de chance pour l’Auvergne, c’est finalement Marine Lorphelin, Miss Bourgogne, qui remporte l’élection de Miss France 2013, succédant à Delphine Wespiser, Miss Alsace et Miss France 2012.</p>
<h2>À Clermont-Ferrand, ça progresse pour le bus…</h2>
<p>Pendant ce temps-là, à Clermont-Ferrand, de nouveaux bus entrent en service sur une ligne forte : la ligne B. Après le tramway, le réseau de transports urbains de Clermont-Ferrand, propriété du <i>syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération clermontoise</i> (SMTC-AC) et exploité par <i>Transports en commun clermontois</i> (T2C), se dote de nouveaux bus Irisbus Crealis 18, bus articulés reliant la place Allard (à Royat) au stade Marcel-Michelin (à Clermont-Ferrand) en passant par Chamalières, la place de Jaude et la gare SNCF.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cr%C3%A9alis_N%C3%A9o_sur_la_ligne_B.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="EET2C, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Créalis Néo sur la ligne B" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Cr%C3%A9alis_N%C3%A9o_sur_la_ligne_B.JPG/640px-Cr%C3%A9alis_N%C3%A9o_sur_la_ligne_B.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Avenue Carnot (Clermont-Ferrand), 12 décembre 2012.</b> L’Irisbus Crealis 18 n<sup>o</sup> 806 monte l’avenue Carnot (où se situent le collège, le lycée et l’université Blaise-Pascal<sup>[2]</sup>) en direction de la place de Jaude, de Chamalières et de la place Allard, à Royat.<br /><small>Photo : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cr%C3%A9alis_N%C3%A9o_sur_la_ligne_B.JPG">EET2C</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Int%C3%A9rieur_Irisbus_Crealis_Neo_18_T2C.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Florian Fèvre, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Intérieur Irisbus Crealis Neo 18 T2C" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Int%C3%A9rieur_Irisbus_Crealis_Neo_18_T2C.jpg/640px-Int%C3%A9rieur_Irisbus_Crealis_Neo_18_T2C.jpg" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Intérieur d’un Irisbus Crealis Neo 18 déployé sur la ligne B, en 2015.</b> Il s’agit ici de la première version de ces écrans, ceux-ci ont été modifiés depuis.<br /><small>Photo : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Int%C3%A9rieur_Irisbus_Crealis_Neo_18_T2C.jpg">Florian Fèvre</a> (<a href="https://www.mobilys.net" rel="nofollow" target="_blank">Mobilys</a>), <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Les bus à haut niveau de service sont équipés d’écrans d’information indiquant le prochain arrêt, le plan de la ligne et des informations éventuelles sur le trafic (perturbations, déviations, etc.).</p>
<p>À l’extérieur, les arrêts de bus, équipés d’un abri spécifique, ont tous été modifiés : le vert foncé laisse sa place au gris anthracite. Ils sont complétés par un système d’information des prochains départs de bus, comme cela se fait déjà sur le tramway.</p>
<h3>Les Agora L changent de ligne</h3>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:T2C_ligne_B_-_Agora_L_96_20110305.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="T2C ligne B - Agora L 96 20110305" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/T2C_ligne_B_-_Agora_L_96_20110305.JPG/640px-T2C_ligne_B_-_Agora_L_96_20110305.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Renault Agora L (n<sup>o</sup> 96) sur la ligne B, à l’arrêt Jaude, direction Stade Marcel Michelin, 5 mars 2011.</b> Ces bus étaient principalement affectés à la ligne B, et parfois sur des lignes scolaires ou de renfort.<br /><small>Photo : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:T2C_ligne_B_-_Agora_L_96_20110305.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Les Renault / Irisbus Agora L, jusque-là affectés à la ligne B et exceptionnellement sur d’autres lignes de renfort, changent de ligne : on les retrouve sur la ligne 6, reliant à l’époque Durtol au lycée René-Descartes de Cournon-d’Auvergne, en remplacement ou en complément des Heuliez GX 427, mais surtout en remplacement des GX 417.</p>
<h3>… puis c’est au tour de la ligne C de recevoir des bus à haut niveau de service</h3>
<p>Un an plus tard, et un mois après le prolongement du tramway jusqu’aux Vergnes, le réseau change. Le 12 janvier 2014, de nombreuses modifications sont opérées sur le réseau T2C, outre la réorganisation des lignes au nord et à l’ouest de Clermont-Ferrand. <b>La ligne 6 change de numéro et devient la ligne C</b> avec un parcours modifié<sup>[3]</sup>, limité à Tamaris<sup>[4]</sup>. De nouveaux Irisbus Crealis 18 sont livrés spécifiquement pour cette ligne (au nombre de 12 + deux GX 437 BHNS).</p>
<p>Aujourd’hui, les GX 427 et GX 437 sont affectés sur d’autres lignes, parfois sur la ligne C.</p>
<div style="font-size: 80%; margin: 1em; padding: 0.5em;">
<p>À titre d’information, les numéros de parc des véhicules concernés dans cet article :</p>
<ul>
<li><b>Irisbus Crealis Neo 18</b> (en service) : 801 à 812 (ligne B, 2012), 814 à 825 (ligne C, 2013)</li>
<li><b>Renault/Irisbus Agora L</b> (retirés du service) : 80 à 93 et 94 à 99</li>
<li><b>Heuliez GX 417</b> (retirés du service) : 61 à 73</li>
<li><b>Heuliez GX 427</b> (en service) : 40 à 43 (livrés en 2010)</li>
<li><b>Heuliez GX 437</b> (en service) : 50 à 59</li>
<li><b>Heuliez GX 437 BHNS</b> (en service) : 830 et 831</li>
</ul>
</div>
<h2>En Auvergne, ça régresse pour le train</h2>
<p>L’offre que j’ai connue sur le TER Auvergne en 2012 n’est plus ce qu’elle est dès le 10 décembre 2012 et encore aujourd’hui.</p>
<p>Rien que pour l’Auvergne, on assiste à quatre mauvaises nouvelles :</p>
<ul>
<li>la <span style="font-weight: 600;">modification de l’horaire du train direct entre Paris et Clermont-Ferrand qui déplaît</span>. Le train Intercités (IC) 5975 (départ de Paris-Bercy vers 17:00) est repoussé d’une heure (il devient l’IC 5977) et un train 5973 est créé avec les quatre arrêts<sup>[5]</sup>, au bénéfice des Clermontois mais au mépris des élus des gares intermédiaires (le 10 décembre, des élus ont bloqué le train direct) ;</li>
<li>la <span style="font-weight: 600;">limitation du parcours du train Intercités « Le Cévenol »</span> 15957 / 15952 à Nîmes, prétextant la saturation de la gare Saint-Charles à Marseille ;</li>
<li>la <span style="font-weight: 600;">fin du Bordeaux-Lyon</span>, accentuant la réduction de l’offre ferroviaire de Montluçon, et rendant déserte en temps normal la section de Saint-Germain-des-Fossés à Gannat (sauf détournements en cas d’incident sur la ligne de Vichy à Riom) ;</li>
<li>la <span style="font-weight: 600;">suppression de plus de 60 trains TER autour de Clermont-Ferrand</span> en prévision des travaux d’aménagement du pôle intermodal en gare, ainsi que des quais.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:X_76532_en_gare_de_Vichy,_voie_B_droite_2014-11-08.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="X 76532 en gare de Vichy, voie B droite 2014-11-08" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/X_76532_en_gare_de_Vichy%2C_voie_B_droite_2014-11-08.JPG/640px-X_76532_en_gare_de_Vichy%2C_voie_B_droite_2014-11-08.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Le X 76531/532 terminus exceptionnel en gare de Vichy, le 8 novembre 2014.</b> Au service annuel 2012, un seul aller-retour était terminus en gare de Vichy. Il n’est pas reconduit en 2013, ce qui fait que la deuxième gare d’Auvergne par sa fréquentation n’est plus terminus de train.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:X_76532_en_gare_de_Vichy,_voie_B_droite_2014-11-08.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Page inachevée, à suivre…</p>
</div>
<hr />
<div style="font-size: 90%;">
<p>[1] Celui situé à l’intersection entre la rue de Vendée, la rue de Bourgogne (à Vichy) et le boulevard du 8-Mai-1945 (à Cusset) ; le carrefour giratoire a été refait à l’été 2010 avec les travaux de la deuxième tranche du boulevard du 8-Mai-1945 (rénovation de la chaussée et création d’un parking en amont de la nouvelle entrée principale de la cité scolaire Albert-Londres).</p>
<p>[2] Devenue l’université Clermont-Auvergne.</p>
<p>[3] La ligne n’emprunte plus les avenues de Bordeaux et Joseph-Claussat à Chamalières (desserte récupérée par la ligne 10) mais l’avenue Raymond-Bergougnan et le boulevard Berthelot.</p>
<p>[4] La desserte de Durtol est assurée désormais par la ligne 10 du lundi au samedi, et par la ligne 5 les dimanches et jours fériés, avec correspondance à Chamalières pour rejoindre Clermont-Ferrand.</p>
<p>[5] Nevers, Moulins-sur-Allier, Vichy et Riom - Châtel-Guyon.</p>
</div>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-403941557859137992.post-64549543005904542972022-10-02T00:00:00.023+02:002022-10-02T00:00:00.161+02:00Pont de Bellerive : zéro pointé en matiere de signalisation ? (Série Ratés d’aménagements, épisode 8)<div style="text-align: justify;">
<p><b>Le pont de Bellerive (qui s’appelle officiellement pont Aristide-Briand) est un des axes majeurs de l’agglomération de Vichy qui permet de relier les deux rives de la rivière Allier, entre Vichy en rive droite et Bellerive-sur-Allier en rive gauche. Même si côté rive droite, tout a été refait (ce qui est même trop récent pour les images satellites en libre<sup>[1]</sup> — l’aménagement de l’entrée de ville de Vichy date de fin 2019 tout de même), c’est la signalisation qui pose problème : peu d’efforts ont été consentis par les collectivités.</b></p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="font-size:80%">
<tbody>
<tr>
<td><b>Début de rédaction</b></td><td>15 février 2022</td>
</tr>
<tr>
<td><b>1<sup>re</sup> mise à jour</b></td><td>5 avril 2022 : le conseil municipal de Vichy a décidé de baptiser le pont « pont Jacques Chirac ».</td>
</tr>
<tr>
<td><b>2<sup>e</sup> mise à jour</b></td><td>1<sup>er</sup> octobre 2022 : la limitation de vitesse autour du pont a été abaissée à 30 km/h. Une décision qui mérite une explication (voir dans un article séparé).</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Publication</b></td><td>2 octobre 2022</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p style="border-bottom: 2px solid black; padding: 0.5em; text-align: center;"><b>Série : Ratés d’aménagements – Épisode 8</b></p>
<h2>Une liaison majeure sous gestion départementale</h2>
<p>Le pont de Bellerive est un axe routier majeur dans la desserte de l’agglomération de Vichy. Elle relie Bellerive-sur-Allier en rive gauche et Vichy en rive droite. Cet ouvrage est géré par le département de l’Allier ; c’est une portion de la route départementale 2209<sup>[2]</sup>.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Pont_de_Bellerive_depuis_le_parc_Kennedy_(Vichy)_2022-01-25.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Pont de Bellerive depuis le parc Kennedy (Vichy) 2022-01-25" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Pont_de_Bellerive_depuis_le_parc_Kennedy_%28Vichy%29_2022-01-25.JPG/640px-Pont_de_Bellerive_depuis_le_parc_Kennedy_%28Vichy%29_2022-01-25.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Vue générale du pont depuis le parc Kennedy (Vichy), 25 janvier 2022.</b> Quasiment tout a été rénové (candélabres, garde-corps, etc.). L’entrée est tout de même très surveillée avec cinq caméras.<br /><small>Photo : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Pont_de_Bellerive_depuis_le_parc_Kennedy_(Vichy)_2022-01-25.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Le pont a fait l’objet de travaux et d’améliorations ces douze dernières années :</p>
<ul><li>2011 : depuis l’été, un an après la création d’un itinéraire cyclable vers le stade aquatique (très mal signalé au passage), on autorise les cyclistes à emprunter les trottoirs, mais à l’allure du pas. Mais la signalisation indique les deux côtés d’un espace partagé sur le trottoir aval ;</li>
<li>de mai à août 2012 : le département rénove la chaussée et les trottoirs du pont pour un montant de plus de 550 000 euros. L’idée d’une voie de bus est écartée car, selon la mairie de Vichy citée par <i>La Montagne</i> en août 2012, le gain de temps ne serait que de dix secondes ;</li>
<li>constatant la dégradation du revêtement des trottoirs au fil du temps, tout a été tenté pour reprendre ce revêtement ;</li>
<li>fin 2019 : la ville de Vichy rénove l’entrée de ville (en plus de l’avenue Aristide-Briand et le square Albert-I<sup>er</sup>) et réduit la signalisation de direction au réseau classé<sup>[3]</sup>. Les piétons (et les cyclistes) traversent la chaussée sans îlot central. Les trois voies sont maintenues à la sortie du pont mais seule la voie de droite (qui est désormais conditionnée au feu tricolore avec signal avancé) comporte des mentions (voir ci-après), tandis que le sens inverse ne compte plus qu’une seule voie, et une trajectoire qui laisse penser à une voie d'accélération qui ne peut en être une ;</li>
<li>2020 : la ville de Vichy entreprend la rénovation des garde-corps et des candélabres Art déco (avec passage en LED) : d’abord côté amont, puis côté aval ;</li>
<li>avril-mai 2021 : les trottoirs sont rendus aux piétons et une bande cyclable est créée. Le passage piétons côté Bellerive-sur-Allier est déplacé et la bande cyclable est désormais orientée au plus près du pont.</li>
</ul>
<h2>Peu de panneaux, mais pourquoi ?</h2>
<p>On s’interroge sur un nombre peu élevé de panneaux de signalisation autour du pont. Est-ce parce que la ville de Vichy a un patrimoine architectural riche et protégé (d’autant plus que le pont est dans la zone tampon du périmètre de protection UNESCO depuis le 24 juillet 2021) que l’on doit limiter tout élément dénotant le paysage (comme la signalisation) ? C’est possible.</p>
<p>Mais le principal, c’est que la signalisation nous paraît très insuffisante. Et cela touche aussi d’autres ponts de l’agglomération (voir ci-après).</p>
<p>Pour étudier le problème, je me suis rendu sur place le matin des 24 et 25 janvier 2022, avec un temps ensoleillé.</p>
<h3>1. Sortie de Vichy, direction Bellerive-sur-Allier</h3>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sortie_de_Vichy_et_jalonnement_cyclable_vers_Bellerive_-_Pont_2022-01-25.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Sortie de Vichy et jalonnement cyclable vers Bellerive - Pont 2022-01-25" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Sortie_de_Vichy_et_jalonnement_cyclable_vers_Bellerive_-_Pont_2022-01-25.JPG/640px-Sortie_de_Vichy_et_jalonnement_cyclable_vers_Bellerive_-_Pont_2022-01-25.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Sortie de Vichy en direction de Bellerive-sur-Allier, 25 janvier 2022.</b> Outre les cinq caméras de vidéoprotection, seuls deux panneaux indiquent la sortie de Vichy, preuve que le pont est hors agglomération.<br /><small><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sortie_de_Vichy_et_jalonnement_cyclable_vers_Bellerive_-_Pont_2022-01-25.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>En sortant de Vichy, seuls deux panneaux sont présents: le panneau de sortie d’agglomération de Vichy (daté de 2009) et un panneau Dv43b de jalonnement cyclable vers Bellerive, implanté en 2014 à la suite du balisage des itinéraires cyclables par le département de l’Allier.</p>
<p>Il a existé, entre 2011 et 2019, un ensemble de panneaux B54 (aire piétonne), C113 (piste ou bande cyclable conseillée et réservée aux cycles) — ces deux panneaux ont dû être permutés depuis qu’ils ont été déplacés de la rive gauche vers la rive droite — et M9z « Espace partagé » et dans le sens inverse, les panneaux B55 (fin d’aire piétonne, C114 (fin de piste cyclable conseillée) et M9z « Fin d’espace partagé ». Ces six panneaux ont été déposés, notamment parce que le choix a été fait de créer une bande cyclable sur la chaussée, rendant les trottoirs aux seuls piétons.</p>
<p>On regrette l’absence d’autres panneaux, notamment le nom du pont, le cours d’eau franchi, une limitation de vitesse (c’est donc 90 km/h<sup>[4]</sup>…) et — facultatif malgré le caractère urbain du site — un cartouche E43 pour montrer que l’on circule bien sur une route départementale.</p>
<p>Les cinq caméras de vidéoprotection qui surveillent l’entrée du pont côté Vichy — qui sont aussi capables de verbaliser — sont réparties comme suit<sup>[5]</sup> :</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border: 1px solid black; font-size: 90%; margin: auto;">
<caption>Caméras de vidéoprotection à l’entrée de Vichy</caption>
<tbody>
<tr>
<th scope="col">Caméras\Côté</th>
<th scope="col">Amont (Bellerive → Vichy)</th>
<th scope="col">Aval (Vichy → Bellerive)</th>
</tr>
<tr>
<th scope="row">1<sup>res</sup></th>
<td>dome<br /></td>
<td><br /></td>
</tr>
<tr>
<th scope="row">2<sup>es</sup></th>
<td>fixed<br /></td>
<td>fixed<br /></td>
</tr>
<tr>
<th scope="row">3<sup>es</sup></th>
<td>panning<br /></td>
<td>panning<br /></td>
</tr>
<tr style="font-size: 80%;">
<th scope="row">OpenStreetMap</th>
<td align="center"><a href="https://www.openstreetmap.org/node/1510044148" rel="nofollow" target="_blank">Nœud 1510044148</a></td>
<td align="center"><a href="https://www.openstreetmap.org/node/1510044152" rel="nofollow" target="_blank">Nœud 1510044152</a></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<h3>2. Entrée de Bellerive-sur-Allier après le pont</h3>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Bellerive-sur-Allier_apr%C3%A8s_le_pont_2022-01-25.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Entrée de Bellerive-sur-Allier après le pont 2022-01-25" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Entr%C3%A9e_de_Bellerive-sur-Allier_apr%C3%A8s_le_pont_2022-01-25.JPG/640px-Entr%C3%A9e_de_Bellerive-sur-Allier_apr%C3%A8s_le_pont_2022-01-25.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Entrée de Bellerive-sur-Allier juste après le pont, 25 janvier 2022.</b> Un nouveau support est implanté au même endroit que l’ancien, simplement parce que la ville a reçu un nouveau label six mois plus tôt : Commune touristique. On déplore la réutilisation d’un ancien panneau daté (celui d’entrée d’agglomération).<br /><small>Photo : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Bellerive-sur-Allier_apr%C3%A8s_le_pont_2022-01-25.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>On entre à Bellerive-sur-Allier immédiatement en sortant du pont. La vitesse est ici réellement limitée à 50 km/h. L’avenue présente un autre visage six mois après le remplacement de l’éclairage public.</p><p>La commune a reçu le label Commune touristique en juillet 2021. Les nouveaux panneaux étant arrivés, elle a donc décidé de modifier le support du panneau et même de repeindre le dos du panneau de signalisation d’entrée d’agglomération datant de… 1987. Tous les panneaux ayant un revêtement rétroréfléchissant de classe 1, c’est-à-dire le niveau de service minimal, ces panneaux doivent normalement être remplacés au bout de huit ans. On ne laisse pas un panneau de 35 ans à l’entrée d’une ville, on le remplace…</p>
<p>Comme on est sur une route départementale, on aurait pu ajouter le cartouche D 2209.</p>
<h3>3. Passage piétons</h3>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nouveau_passage_pi%C3%A9tons_et_travers%C3%A9e_cycliste_(Bellerive-sur-Allier)_-_Vue_vers_NO_2021-07-24.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Nouveau passage piétons et traversée cycliste (Bellerive-sur-Allier) - Vue vers NO 2021-07-24" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Nouveau_passage_pi%C3%A9tons_et_travers%C3%A9e_cycliste_%28Bellerive-sur-Allier%29_-_Vue_vers_NO_2021-07-24.JPG/640px-Nouveau_passage_pi%C3%A9tons_et_travers%C3%A9e_cycliste_%28Bellerive-sur-Allier%29_-_Vue_vers_NO_2021-07-24.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Passage piétons sur l’avenue de la République (D 2209, Bellerive-sur-Allier), 24 juillet 2021.</b> À l’occasion de la création de la bande cyclable, le passage piétons a lui aussi été modifié. Niveau qualité de signalisation horizontale, on a aussi touché le fond avec ces figurines non conformes. En arrière-plan, le nouveau restaurant Sporting Vichy (il y avait aussi un parcours de grimpe d’arbres, dont j’ignore pourquoi il a été supprimé).<br /><small>Photo : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nouveau_passage_pi%C3%A9tons_et_travers%C3%A9e_cycliste_(Bellerive-sur-Allier)_-_Vue_vers_NO_2021-07-24.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Pour passer de l’autre côté du trottoir, un passage piétons a été matérialisé. On se souvient qu’en 2009, c’était un simple passage piétons, que sa traversée a été décalée en 2010 (<a href="https://www.google.fr/maps/@46.1182142,3.4158057,3a,75y,235.5h,86.59t/data=!3m7!1e1!3m5!1sAkgvVNGWFiollhPnGbHIoQ!2e0!5s20220101T000000!7i13312!8i6656" rel="nofollow" target="_blank">Street View octobre 2010</a>), qu’on est revenu à la situation antérieure en 2012, qu’on a doublé par une traversée cycliste en 2013 mais côté Bellerive (<a href="https://www.google.fr/maps/@46.1181965,3.4157701,3a,75y,235.5h,86.59t/data=!3m7!1e1!3m5!1s8T7c4uK45RIXi8tJOqS13w!2e0!5s20220101T000000!7i13312!8i6656" rel="nofollow" target="_blank">Street View mai 2013</a> ; <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bande_cyclable_traversante,_pont_de_Bellerive,_Bellerive-sur-Allier.jpg" rel="nofollow" target="_blank">voilà à quoi elle ressemblait en 2020</a>). En 2021, le passage piétons est repris, mais la traversée cycliste parallèle est orientée côté pont.</p>
<p>Il n’y a aucun panneau de signalisation pour annoncer ce passage piétons doublé par cette traversée cycliste, que ce soit dans un sens ou dans l’autre. On y trouvait jusqu’à récemment (2020) un signal avancé… placé en position.</p>
<p>Si des panneaux devaient être remis en place, ce serait un panneau C20a (passage pour piétons) + un panonceau Traversée de cyclistes, des deux côtés.</p>
<h3>4. Sortie de Bellerive-sur-Allier, direction Vichy</h3>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sortie_de_Bellerive-sur-Allier_vers_Vichy_avant_pont_(2)_2022-01-25.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Sortie de Bellerive-sur-Allier vers Vichy avant pont (2) 2022-01-25" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Sortie_de_Bellerive-sur-Allier_vers_Vichy_avant_pont_%282%29_2022-01-25.JPG/640px-Sortie_de_Bellerive-sur-Allier_vers_Vichy_avant_pont_%282%29_2022-01-25.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Sortie de Bellerive-sur-Allier en direction de Vichy, 25 janvier 2022.</b> Aucun panneau de signalisation pour informer que l’on quitte Bellerive-sur-Allier, que l’on franchit un pont sur un cours d’eau important… quand l’information vitale est absente.<br /><small>Photo : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sortie_de_Bellerive-sur-Allier_vers_Vichy_avant_pont_(2)_2022-01-25.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>On quitte, sans être prévenu, la ville de Bellerive-sur-Allier. Aucun panneau ne nous prévient qu’on quitte cette ville pour rejoindre la ville voisine de Vichy, qui en profite pour vanter son inscription au patrimoine mondial.</p>
<p>Jusqu’en 2019 (année où les berges d’Allier ont été rénovées en rive gauche), il y avait encore un vieux panneau (intermédiaire entre un panneau en béton et un panneau actuel) indiquant la rivière Allier. Il a été déposé. Désormais, il ne reste plus rien du tout.</p>
<p>La moindre des choses, c’est d’ajouter trois panneaux : sortie d’agglomération, nom du cours d’eau et nom (officiel et/ou courant) du pont. En l’état actuel, rien ne justifie que l’on est sorti d’une agglomération et que la vitesse sur le pont est bien limitée à 50 km/h.</p>
<h3>5. Entrée de Vichy après le pont</h3>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_%C3%A0_la_sortie_du_pont_de_Bellerive_2022-01-24.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Entrée de Vichy à la sortie du pont de Bellerive 2022-01-24" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Entr%C3%A9e_de_Vichy_%C3%A0_la_sortie_du_pont_de_Bellerive_2022-01-24.JPG/640px-Entr%C3%A9e_de_Vichy_%C3%A0_la_sortie_du_pont_de_Bellerive_2022-01-24.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Entrée de Vichy, 24 janvier 2022.</b> L’entrée est composée de deux panneaux : le panneau d’entrée d’agglomération de Vichy et un panneau de ville fleurie (4 fleurs). L’entrée de ville a été complètement modifiée fin 2019, tout comme l’avenue Aristide-Briand (voie communale) qui la prolonge.<br /><small>Photo : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Entr%C3%A9e_de_Vichy_%C3%A0_la_sortie_du_pont_de_Bellerive_2022-01-24.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0">CC BY-SA 4.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Dès l’entrée de l’agglomération de Vichy, on arrive sur un passage piétons complété par sa traversée cycliste. Celle-ci n’est pas nouvelle, puisqu’elle existait déjà depuis août 2011 sous une forme différente (<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Travers%C3%A9e_cycliste_pont_Bellerive_RD_2014-06-12.JPG" rel="nofollow" target="_blank">photo en 2014</a>) : elle reliait les parcs Napoléon-III et Kennedy tout en assurant une continuité cyclable. Elle est toujours côté ville et non côté pont comme c’est le cas sur la rive opposée.</p>
<p>L’entrée de la ville a été entièrement modifiée fin 2019 mais elle s’est accompagnée de la purge de toute la signalisation existante. On retrouve, depuis fin mars 2019, une signalisation dynamique des cinq parkings à contrôle d’accès indiquant le nombre de places libres<sup>[6]</sup> ainsi que quelques hôtels et restaurants.</p>
<p>Comme sur la chaussée, les figurines cyclistes ne sont pas conformes : quand c’est sur la chaussée, c’est la même chose que sur le pont ; quand c’est sur le trottoir, c’est la figurine conforme (mais quel matériau ?) mais à l’envers.</p>
<h2>Quelle signalisation aux extrémités du pont ?</h2>
<h3>Rive droite : que de la réutilisation, plus rien pour les voies communales</h3>
<p>L’entrée de Vichy offre toujours trois voies de circulation, mais les conditions de circulation ont bien entendu été modifiées.</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border: 1px solid black; font-size: 90%; margin: auto; min-width: 500px; text-align: center;">
<caption>Signalisation à l’entrée de Vichy</caption>
<tbody>
<tr>
<th colspan="2" scope="col">Époque\Voie</th>
<th scope="col">Gauche</th>
<th scope="col">Centre</th>
<th scope="col">Droite</th>
</tr>
<tr style="color: #999999;">
<th rowspan="2" scope="row">En 2019</th>
<th scope="row">Panneaux</th>
<td>
<table border="0" cellpadding="1" cellspacing="3" style="border: 1px solid rgb(153, 153, 153); color: #999999; font-size: 80%; margin: 2px; white-space: nowrap;">
<tbody>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);">◄</td>
<td align="right" colspan="2" style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);"><i>Thermes Callou<br />Centre Thermal des Dômes<br />Vichy Spa Les Célestins</i></td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);">◄</td>
<td align="right" colspan="2" style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);"><i><img alt="Parking" height="12" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/France_road_sign_ID1a.svg" title="Parking" width="12" /> Célestins<br /><img alt="Parking" height="12" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/France_road_sign_ID1a.svg" title="Parking" width="12" /> Les Dômes</i></td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);">◄</td>
<td align="right" colspan="2" style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);"><i>Crématorium</i></td>
</tr>
<tr>
<td>◄</td>
<td align="right" colspan="2"><i>Cimetière</i></td>
</tr>
</tbody>
</table>
</td>
<td>
<table border="0" cellpadding="1" cellspacing="3" style="border: 1px solid rgb(153, 153, 153); color: #999999; font-size: 80%; margin: 2px; white-space: nowrap;">
<tbody>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);" width="10">◄</td>
<td align="left" colspan="2" style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);"><i>Chambre de Commerce<br />et d’Industrie</i></td>
</tr>
<tr>
<td align="center" colspan="3" style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);"><i>Commissariat de Police</i></td>
</tr>
<tr>
<td align="center" colspan="3" style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);"><i>suivre CENTRE VILLE</i></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" colspan="2" style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);"><i>Centre Culturel<br />Valery Larbaud<br />Musée de l’Opéra</i></td>
<td style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);" width="10">↑</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);">◄</td>
<td align="right" colspan="2" style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);"><i>Musée Surréaliste</i><br />F. BOUCHEIX</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" colspan="2">Université</td>
<td>►</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</td>
<td>
<table border="0" cellpadding="1" cellspacing="3" style="border: 1px solid rgb(153, 153, 153); color: #999999; font-size: 80%; margin: 2px; white-space: nowrap;">
<tbody>
<tr>
<td align="left" colspan="2" style="background-color: blue; border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153); color: white;">A 89</td>
<td style="background-color: blue; border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153); color: white;">►</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" colspan="2" style="background-color: green; border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153); color: white;">THIERS<br />LE PUY</td>
<td style="background-color: green; border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153); color: white;">►</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" colspan="2" style="background-color: green; border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153); color: white;">PARIS<br />LYON</td>
<td style="background-color: green; border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153); color: white;">►</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" colspan="2" style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);"><i>Parc d’Activités<br />Croix ST Martin</i></td>
<td style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);">►</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" colspan="2" style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);"><i>Gare SNCF</i></td>
<td style="border-bottom: 1px solid rgb(153, 153, 153);">►</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" colspan="2"><i><img alt="Terrain de camping pour tentes" height="12" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/France_road_sign_ID8.svg" title="Terrain de camping pour tentes" width="12" /> <img alt="Terrain de camping pour caravanes" height="12" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/France_road_sign_ID9.svg" title="Terrain de camping pour caravanes" width="12" /> Abrest</i></td>
<td>►</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</td>
</tr>
<tr style="color: #999999; font-size: 80%;">
<th scope="row">Au bout</th>
<td>Feu tricolore R14tg</td>
<td>Feu tricolore R14d</td>
<td>Cédez-le-passage</td>
</tr>
<tr>
<th rowspan="2" scope="row">En 2022</th>
<th scope="row">Panneaux</th>
<td><span style="color: red; font-size: 150%;"><b>aucun</b></span></td>
<td><span style="color: red; font-size: 150%;"><b>aucun</b></span></td>
<td><table border="0" cellpadding="1" cellspacing="3" style="border: 1px solid black; font-size: 80%; margin: 2px; white-space: nowrap;">
<tbody>
<tr>
<td align="left" colspan="2" style="background-color: blue; border-bottom: 1px solid black; color: white;">A 89</td>
<td style="background-color: blue; border-bottom: 1px solid black; color: white;">►</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" colspan="2" style="background-color: green; border-bottom: 1px solid black; color: white;">THIERS<br />LE PUY</td>
<td style="background-color: green; border-bottom: 1px solid black; color: white;">►</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" colspan="2" style="background-color: green; border-bottom: 1px solid black; color: white;">PARIS<br />LYON</td>
<td style="background-color: green; border-bottom: 1px solid black; color: white;">►</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" colspan="2" style="border-bottom: 1px solid black;"><i>Université</i></td>
<td style="border-bottom: 1px solid black;">►</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" colspan="2"><i>Gare SNCF</i></td>
<td>►</td>
</tr>
</tbody>
</table></td>
</tr>
<tr style="font-size: 80%;">
<th scope="row">Au bout</th>
<td>Feu tricolore R11v</td>
<td>Feu tricolore R11v</td>
<td>Feu tricolore R11v<br />+ signal avancé R16td</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p style="font-size: 80%;">R11v : signal par défaut. R14tg : signal directionnel tourne-à-gauche. R14td : signal directionnel tout droit. R16td : signal d’anticipation directionnel tourne-à-droite.</p>
<p>Auparavant, pour tourner à droite, le conducteur était dispensé du feu tricolore et se contentait juste d’un cédez-le-passage. Désormais, tous les flux sont concernés, et pour compenser, un signal d’anticipation directionnel R16td a été ajouté en-dessous du signal R11 (le feu concerne désormais tous les flux). Cela vaut aussi pour les flux du boulevard des États-Unis vers le boulevard Kennedy ou le pont (avec un sas vélo).</p>
<p>Le feu pour piétons concerne aussi les vélos. Le cycliste doit donc s’arrêter quand le feu pour piétons est rouge.</p>
<p>Le constat est clair : on n’a gardé que cinq panneaux pour le réseau classé (boulevard Kennedy, D 426), et rien pour les autres voies (mis à part les parkings en amont). La direction du centre-ville n’est même plus indiquée, pas plus que le cimetière (qui était un panneau provisoire), le crématorium… Le panneau qui indiquait Abrest portait à confusion car il concernait le camping et non pas la commune.</p>
<p>Vers le pont, l’ensemble de panneaux sur caisson a été conservé, mais il est placé à un endroit qui est visible quand on vient du boulevard Kennedy ou de l’avenue Aristide-Briand, mais moins bien depuis le boulevard des États-Unis. Les directions indiquées sont : A 719; Clermont-Ferrand (par autoroute), Bellerive, Gannat, <i>Hippodrome</i>, <i>Stade Nautique</i>, <i><img alt="Terrain de camping pour tentes" height="12" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/France_road_sign_ID8.svg" title="Terrain de camping pour tentes" width="12" /> <img alt="Terrain de camping pour caravanes" height="12" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/France_road_sign_ID9.svg" title="Terrain de camping pour caravanes" width="12" /> Bellerive s/ A.</i>.</p>
<p>L’idéal aurait été de dédoubler les panneaux, et on se demande pourquoi le stade nautique, fermé il y a 14 ans, continue à être signalé alors que le stade aquatique ne l’est toujours pas ?</p>
<h3>Rive gauche : rien n’a changé</h3>
<p>Les portiques, qui se situent en amont des deux giratoires, n’ont pas changé. Ils indiquent toujours les mêmes directions (Bellerive-Centre, Gannat par la D 2209 ; Hauterive, Brugheas et Randan par la D 1093 ; puis Saint-Yorre et Hauterive par la D 131 ou Randan, Maringues, Brugheas et Pont-du-Château par D 1093).</p>
<p>Beaucoup de panneaux subsistants datent de 1987, à l’époque où les deux giratoires situés aux débuts des départementales 1093 et 131 étaient mis en service. La ville a remplacé la signalisation locale en 2017 en supprimant les zones d’activités intercommunales du Bioparc et de la Tour d’Abrest en donnant la priorité à la ZA de Navarre. Et laisse plus de place à la publicité et aux pré-enseignes depuis qu’elle est sous contrat avec JCDecaux depuis 2018. On préfère de l’information utile plutôt que quatre pré-enseignes (une jardinerie, un restaurant, un fast-food et un hypermarché).</p>
<p>Cette signalisation mériterait donc davantage d’améliorations. Entre un département, gestionnaire de la route où passe le pont, qui n’a pas amélioré la signalisation, et une commune, qu’on laisse faire tout et n’importe quoi, on s’y perd vite.</p>
<h2>Parangonnage : voir ailleurs pour rétablir une cohérence ici</h2>
<p>Le terme « parangonnage » est utilise à la place d’un autre terme anglais (<i>benchmarking</i>) utilisé pour désigner ce qui se fait de mieux ailleurs.</p>
<h3>Le pont Régemortes à Moulins : un édifice classé, seul lien (mais plus pour longtemps) avec les deux rives de l’Allier</h3>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Pont_R%C3%A9gemortes_rive_gauche_2015-08-26.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Tabl-trai, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons"><img alt="Pont Régemortes rive gauche 2015-08-26" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Pont_R%C3%A9gemortes_rive_gauche_2015-08-26.JPG/640px-Pont_R%C3%A9gemortes_rive_gauche_2015-08-26.JPG" width="640" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Pont Régemortes (Moulins), 26 août 2015.</b> Un panneau est placé juste avant le pont, le nom du cours d’eau est même indiqué.<br /><small>Photo : <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Pont_R%C3%A9gemortes_rive_gauche_2015-08-26.JPG">Tabl-trai</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons</small></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Comme aménagement similaire, mais en dehors de Vichy, le pont Régemortes, à Moulins. Il est aussi géré par le département (D 2009), il est entouré de deux giratoires (alors qu’à Vichy il y a un giratoire qui peut être emprunté en rive gauche et un carrefour à feux en rive droite) et, ses particularités, c’est que cet édifice du <small>XVIII</small><sup>e</sup> siècle est inscrit aux monuments historiques (1946), et qu’il ne sera plus le seul ouvrage de franchissement des deux rives de l’Allier, puisque l’agglomération construit un deuxième pont pour répondre à la saturation du seul pont, qui sera livré fin 2023<sup>[7]</sup>. Et dire que chez nous, on prévoyait aussi un nouveau pont pour répondre à la saturation du pont de Bellerive…</p>
<p>La signalisation est largement suffisante, même si elle date un peu, c’est mieux que ce qu’on a actuellement à Vichy. Toutes les directions sont correctement indiquées aussi bien en rive droite qu’en rive gauche, et même le centre-ville, ce qu’on n’a plus à Vichy.</p>
<h3>Quel choix de signalisation locale ?</h3>
<p>La décision de ne pas garder les anciens panneaux côté Vichy après le chantier est inconcevable. La ville devait, peu importe si les panneaux sont neufs ou pas, les remettre pour continuer à apporter une information utile aux conducteurs. C’est le rôle de la signalisation verticale. Tout le monde n’a pas de GPS, alors l’intérêt de supprimer des panneaux utiles est incompréhensible.</p>
<p>Côté Bellerive-sur-Allier, la ville a tout remplacé en 2017 pour un modèle unique, mais qui a pu porter à confusion avec des panneaux de présignalisation. Par exemple, <a href="https://www.google.fr/maps/@46.1175497,3.414846,3a,15y,276.53h,89.45t/data=!3m7!1e1!3m5!1stkFI4T0vFAGqnwpbaNtnmQ!2e0!5s20220101T000000!7i13312!8i6656" rel="nofollow" target="_blank">en 2016</a>, il y avait encore des panneaux qui indiquaient beaucoup de services (même les sites communautaires). <a href="https://www.google.fr/maps/@46.117302,3.4138076,3a,40.5y,277.48h,90.63t/data=!3m6!1e1!3m4!1sI30M4WWzbzA0m3LtCb8bNA!2e0!7i13312!8i6656" rel="nofollow" target="_blank">L’année suivante</a>, le remplacement de tous ces panneaux aura fait des ravages.</p>
<p>Si Vichy a préféré remplacer (avec timidité) certains panneaux de direction, Bellerive-sur-Allier a remis à plat toute la signalisation d’information locale (SIL) en supprimant toutes les pré-enseignes… pour les réintroduire sur des panneaux JCDecaux en 2018, deux ans après Cusset qui s’y est également mis.</p>
<p>L’idée d’une SIL à Vichy, pourquoi pas, mais cela nécessiterait des réflexions sur l’ensemble de la ville.</p>
<h2>En conclusion</h2>
<p>Si j’avais mis une note à cet aménagement, elle ne serait pas bonne. Plutôt en-dessous de la moyenne compte tenu de l’inaction des collectivités à proposer une signalisation de qualité.</p>
</div>
<hr />
<div style="font-size: 90%;">
<p>[1] Ce sont les images mises à disposition par le CRAIG (Centre régional Auvergne-Rhône-Alpes de l’information géographique) et sous licence ouverte, que l’on trouve aussi sur le site Géoportail de l’IGN, et qui sont utilisées par les contributeurs du projet OpenStreetMap. En non libre, il existe les images de Google Maps, plus récentes (juillet 2020), mais déjà obsolètes.</p>
<p>[2] Le pont est géré par le département depuis 2008 ; auparavant, il s’agissait d’une route nationale : N 9<sup>BIS</sup> (embranchement de Gannat (N 9) vers Vichy), puis N 9<sup>A</sup> en 1933, puis N 209 en 1978.</p>
<p>[3] C’est-à-dire les voies gérées par le département : le pont (D 2209), ainsi que le boulevard du Président John-Fitzgerald-Kennedy (D 426). Les mentions sont également réduites.</p>
<p>[4] Dans l’Allier, la limitation de vitesse générale hors agglomération et hors dispositions contraires est de 90 km/h depuis le 11 décembre 2020, au lieu de 80 km/h en règle générale depuis le 1<sup>er</sup> juillet 2018.</p>
<p>[5] On peut aussi retrouver ces caméras sur <a href="https://sunders.uber.space/fr/?lat=46.1201&lon=3.4187&zoom=19" rel="nofollow" target="_blank">le site Surveillance under Surveillance</a>, mais elle ne prend en compte que les premières caméras et les hauteurs globales des candélabres si elles sont renseignées. Les valeurs des <i>n</i>-ièmes caméras, s’il y en a plusieurs sur un même support, ce qui est de plus en plus fréquent à Vichy (<code>camera:*:<i>n</i></code>), ne sont pas prises en charge (j’ai relevé au début du mois, allée des Ailes, un support comprenant… cinq caméras !).</p>
<p>[6] 4 Chemins - Centre Ville (450 places), La Poste - Centre Ville (430 places), Gare SNCF-ATRIUM (270 places), Les Dômes (130 places), Célestins (300 places) ; on les trouve aussi à trois autres emplacements.</p>
<p>[7] <a href="https://www.agglo-moulins.fr/actions-projets/l-amenagement-des-berges/le-deuxieme-pont.html" rel="nofollow" target="_blank">« Le deuxième pont »</a>, site de la communauté d’agglomération Moulins Communauté (consulté le 15 février 2022).</p>
</div>tabltraihttp://www.blogger.com/profile/13119912274223734151noreply@blogger.com0