Abrest : place du vélo compromise ?

Abrest, commune de 2 900 habitants au dernier recensement INSEE de 2015, est située au sud de Vichy. Traversée désormais par une antenne de route départementale à la suite de l’ouverture du contournement sud-ouest, un de ses principaux handicaps concerne les modes doux. Les routes départementales sont difficilement ou dangereusement praticables à vélo et les aménagements cyclables sont quasi absents. Et le comble, cette année 2018, est que l’on a récemment ouvert une boutique de vélos… au bord de la route principale.

Habitant de la commune depuis plus de douze ans, je constate que les efforts menés pour développer le vélo dans la commune ont été vains.

Côté agglomération
Il faut plutôt regarder du côté de l'agglomération. Généralement, les déplacements à vélo ne sont pas sécurisés sur l’ensemble de leur parcours, que ce soit dans des espaces à dominante rurale, urbaine, en rive gauche ou en rive droite de l’Allier.
Et pourtant, en 2006, seuls 2 % des déplacements se faisaient à vélo, pourtant mode de transport non polluant, alors que les deux tiers se faisaient en voiture. Le choix de ce mode de transport peut s’expliquer par une certaine dangerosité à effectuer un trajet à vélo.

Un itinéraire cyclable départemental peu mis en valeur
Le département de l’Allier a signalisé des itinéraires cyclables en 2014. S’il concerne les directions de Chantelle, Saint-Pourçain-sur-Sioule, Lapalisse, Le Mayet-de-Montagne ou Randan, aucun ne passait par la commune d’Abrest. Jusqu’à ce qu’en 2016, la collectivité décide de proposer un itinéraire alternatif.

Vichy, avenue de la Croix-Saint-Martin. Cette limitation de vitesse à 30 km/h, récemment mise en place à l’époque, constitue un deuxième obstacle sur cette seule rue, et c’est par cette route que passe l’itinéraire alternatif entre Vichy et Randan par la rive droite (9 décembre 2016).

L’itinéraire alternatif balisé préfère emprunter en grande partie des routes départementales : après la voie bétonnée des bords d’Allier dans le parc Kennedy, celui-ci passe par l’avenue de France, puis l’avenue de la Croix-Saint-Martin (D 426) sur la commune de Vichy, et l’avenue des Graviers sur la commune d’Abrest. Après le passage à niveau, il tourne à droite sur la rue de la Liberté (après une forte pente) puis emprunte la passerelle ferroviaire. À noter que la signalisation qui incite à tourner à droite a été supprimée sans raison…

Abrest, 15 juillet 2014. L’itinéraire cyclable concerné emprunte le viaduc… 500 m après une pente difficile.
Par Tabl-trai (Travail personnel) [CC-BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons

Rive gauche, côté Hauterive, elle rejoint l’autre itinéraire par la D 431.

Où est passé le côté touristique, les services, etc. ?
En dehors de Vichy, l’itinéraire Vichy - Randan par la rive droite ou la rive gauche ne côtoie aucun service dédié aux vélos. Pas un commerce de réparation de vélos, jusqu’à ce mois de mars 2018 où un vendeur ou réparateur s’est installé à Abrest.
En rive gauche, l’itinéraire ne quitte pas la route départementale 131, route très circulée avec une vitesse maximale autorisée de 70 km/h.

Aucun parking vélos dans la commune
Le stationnement des vélos a oublié d’être pris en compte lors de l’aménagement du bourg mené entre 2008 et 2010, sur la route principale. Du coup, on attache son vélo là où on veut : candélabre, ou autre mobilier urbain.
Et dire qu’à Saint-Yorre, une commune voisine, il y a au moins 40 places pour les vélos, prévues dans l’aménagement !

Remarque : il existe un parking vélos de six places à l’intérieur du centre socio-culturel, mais celui-ci n’est accessible que lorsque le portail donnant accès est ouvert.

Une départementale toujours aussi dangereuse
Malgré l’ouverture du contournement en 2016 puis l’interdiction de la traversée d’Abrest aux poids-lourds de plus de 7,5 tonnes (à l’exception de la desserte locale), le trafic routier reste très important.

Avenue de Thiers (D 906^E, ex-D 906), 24 décembre 2016. Aucune place pour garer son vélo (aucun arceau, même) le long de cette avenue et une chaussée qui se dégrade, pouvant compromettre la sécurité des deux roues.

Les excès de vitesse sont toujours légion : à quoi a servi cette zone 30 ? à rien ? Car plus loin, sur l’avenue de Vichy (D 906^E, ex-D 906), un radar pédagogique a été installé et les conducteurs se moquent complètement de cette limitation de vitesse. La faute, peut-être, à des ralentisseurs non conformes…

Bilan :

• un itinéraire cyclable (balisé dans un seul sens) avec une forte pente
• une route principale toujours aussi dangereuse (trafic, vitesse…)
• pas un seul parking vélos en libre accès
• une topographie assez difficile de part et d’autre de la D 906^E, ex-D 906 (déclivités proches de 10 %)
• mais un commerce très récemment ouvert pour acheter ou réparer son vélo (cinq jours sur sept)
• et toujours des commerces de proximité pour se ravitailler.

Dans un prochain billet : une autre commune…

Sources :
Schéma de cohérence territoriale de Vichy Val d’Allier, approuvé en 2013. Disponible sur https://www.vichy-communaute.fr/services/urbanisme/scot/ document Rapport de présentation.
Connaissances personnelles.

Vichy à vélo, un an après

Cela faisait longtemps que je n'avais pas publié un message sur ce blog, d'autant plus que j'avais des occupations plus urgentes, comme les examens de première et de deuxième session ou la création de trois sites (Site 1, Site 2, Site 3).

Tout d'abord, j'avais évoqué un an plus tôt qu'un itinéraire cyclable dans Vichy était créé, avec les premiers marquages au sol réalisés. Le bilan était mitigé, car lorsque j'empruntais cet itinéraire, je rencontrais des obstacles qui étaient parfois difficiles à atteindre. En plus, les sas sont très mal respectés par les automobilistes qui les ignorent car ils ne savent pas l'existence de cet aménagement. Pour ne pas mettre en infraction les automobilistes qui précèdent je devais accélérer ou me rabattre sur le trottoir (ce qui est dangereux pour soi et pour les autres, surtout sur l'avenue Doumer à cause de la ligne continue).

Or, depuis quelques semaines, des appuis vélos sont mis en place dans la ville. Ils sont en forme de U inversé (ce qui permet de stationner deux vélos sur le même arceau).

Voici les emplacements : (liste non exhaustive)

• Angle de la rue de Paris et de la rue Laprugne : 5 (10 places)
• Salle des Fêtes : 5 (10 places)
• Office de Tourisme : 4 (8 places)
• Marché couvert : 6 (12 places)
• Médiathèque Valery Larbaud : 6 (12 places)
• Hôtel de Ville : 4 (8 places)

Emplacements déjà existants :

• Gare (devant) : 6
• Gare (derrière taxis) : 20

Traverser Vichy à vélo

Bonne nouvelle, on pourra emprunter en toute facilité^[1] les rues de Vichy à vélo !

Alors que le Tour de France 2011 démarre en ce moment en Vendée^[2], la ville de Vichy se met au vert.

L'itinéraire cyclable relie le Pont de Bellerive aux portes de Cusset.
On a alors 2,7 km de voie cyclable en plus !

Les nouveautés

• Application de la limitation de vitesse à 30 km/h. Cela n'empêche pas les cyclistes de respecter le code de la route. Tout de même, sachez que les piétons sont prioritaires.
• Maintenant, vous pouvez circuler sur les trottoirs du pont de Bellerive, en toute légalité.
• Vous pouvez également circuler dans les parcs !
• Vous pouvez aussi emprunter l'avenue du Président Doumer à contresens !^[3]
• À venir : des "appuis vélo"
• Au niveau du pont de Bellerive il faudra élargir l'îlot central

Les « sas »
Une nouveauté dans l'agglomération : des « sas » au niveau des carrefours à feux aux alentours de la place Victor-Hugo.

  > Comment fait-on ?
le marquage est réalisé convenablement, avec sa figurine.

Un sas accessible aux cycles et aux cyclomoteurs peut faciliter le positionnement et les manœuvres des cyclistes aux carrefours à feux.^[4a]

Mais à condition, comme l'on peut en retrouver au débouché de l'avenue Doumer sur la rue Georges-Clemenceau :

La réalisation d'un sas est subordonnée à la création d'une bande cyclable sur une dizaine de mètres en amont du carrefour.^[4b]

Pour ceux qui n'ont pas compris, ou ceux qui n'auraient pas vu cette nouveauté,

On trace deux lignes d'effet où les cyclistes devraient s'arrêter entre ces deux lignes.

− à l'avant, […] ces marques délimitent l'endroit réservé à l’arrêt des cycles et des cyclomoteurs lorsque le feu est rouge ;
− à l'arrière, […] l'endroit où les autres catégories de véhicules doivent s'arrêter lorsque le feu est rouge.^[4c]

Et je constate encore que certains s'arrêtent après la ligne d'effet arrière !

Les variantes
Vous pouvez maintenant faire le tour du plan d'eau à vélo. via le chemin partagé Pont de Bellerive - Stade Aquatique (inauguré en 2010) et nouveau, le long de la départementale 6, entre le rond-point de Boussange et l'hippodrome.

Le coût du projet
Pour 2011, le coût est de 127 000 €.

Plan : Voir le message du 29 juin
Source : La Montagne, 2 juillet 2011.

1. (du moins, mais les problèmes de bouchons ne seront toujours pas résolus)
2. à l'heure où j'écris ce message, c'est déjà commencé .
3. Jusqu'à présent, l'accès était réservé aux bus et aux taxis.
4. ^{a b c} D'après les Instructions interministérielles sur la signalisation routière, 7^e partie, article 118-1, D