Bilan du mois de février 2024

Le mois de février 2024, qui compte 29 jours, est marqué par les bonnes performances d’un club vichyssois et la création d’une continuité entre les deux rives de l’Allier.

La performance du mois : la JAV, sans Clermont, ça va fort

Il y a des bonnes nouvelles, notamment sur le plan sportif. Ce mois-ci, la JA Vichy a remporté la Leaders Cup de Pro B le 18 février en battant Châlons-Reims 97-90 après prolongation (alors qu’elle avait quatre points de retard à quinze secondes de la fin du temps réglementaire !), validant déjà sa qualification pour les play-offs^[1]. Cet exploit rappelle notamment la Semaine des As 2007-2008 (quand la JAV, aux couleurs jaune et vert, évoluait dans l’élite^[a]) et, quelques mois plus tôt, la finale d’accession à la Pro B le 2 juin 2007 (victoire 70-49 contre Quimper). Et quelques jours plus tard, les deux clubs se sont retrouvés pour les huitièmes de finale de la Coupe de France… et là encore, c’est la JAV qui gagne (83-80)^[2].

La page JAVCM est tournée depuis quelques mois (mais c’est toujours l’article de la JAVCM qui est alimenté pour la saison 2023-2024 sur l’encyclopédie Wikipédia), mais on peut le constater : la JAV avec Clermont-Ferrand a échoué à remonter dans l’élite, la JAV sans Clermont-Ferrand est bien partie pour retrouver la première division qu’elle a quitté le 10 mai 2011.

Circulation : deux grands changements

Quand la continuité d’agglomération s’établit (enfin) entre Bellerive-sur-Allier et Vichy…

Il a suffi d’un nouvel aménagement cyclable pour créer une nouvelle continuité d’agglomération avec Vichy. Si elle existe déjà avec Abrest, Cusset et certains lieux-dits de Creuzier-le-Vieux (Les Pins, et plus récemment Boutiron), une nouvelle vient d’être créée avec… la rive gauche.

Route départementale 6e (Bellerive-sur-Allier), 18 février 2024. Une nouvelle continuité d’agglomération vient de se créer, cette fois-ci entre la rive gauche et la rive droite de l’Allier. Le « nouvel » ensemble de panneaux, essentiellement composé de panneaux de récupération^[b], est placé à hauteur de l’ensemble existant côté opposé.
Photographie personnelle

Depuis février 2024 seulement, la continuité d’agglomération est enfin assurée entre Vichy et Bellerive-sur-Allier. Cela signifie que l’on peut effectuer un trajet entre ces deux villes sans effectuer de parcours « hors agglomération » (encore faut-il assurer cette continuité sur le pont Jacques-Chirac, qui n’est pas assurée alors que la signalisation est catastrophique).

Ce prolongement de l’agglomération est dû à la création d’une piste cyclable le long de la route départementale 6, entre l’église de Charmeil (à hauteur de l’intersection avec la route départementale 27 en direction de Vendat) et le CREPS (et au-delà vers le rond-point de Boussange, cette portion de piste cyclable ayant été créée en 2011, et le chemin partagé vers le pont de Bellerive créé en 2010), une section de route très fréquentée (et classée à grande circulation par un décret de 2009) et sur la route départementale 6e entre la D 6 et l’entrée du parc omnisports. Conséquences :

• ce prolongement d’agglomération apporte enfin de la lisibilité aux limites d’agglomération côté nord, qui étaient mal bornées par les routes locales ;
• il emporte le classement en agglomération de nombreuses rues du nord-ouest de la ville, mais aussi et surtout des voies d’accès au parc omnisports et au CREPS ;
• il légalise les publicités qui étaient déjà présentes depuis plusieurs années (rappelons que de tels panneaux publicitaires hors agglomération sont interdits).

… qui va bientôt abaisser la limitation de vitesse à 30 km/h

La ville de Vichy va, d’ici le printemps, abaisser la limitation de vitesse à 30 km/h dans la perspective de renforcer les mobilités douces^[3]. Encore faut-il que la nouvelle limitation générale de vitesse soit acceptée par tous les automobilistes (ce nouvel abaissement va faire l’objet d’une étude).

On ne sait pas encore quand exactement et quelles rues vont passer à 30 km/h, mais ce que l’on sait, c’est que certains axes structurants vont rester à 50 km/h, tels que l’allée des Ailes ou l’avenue de la Liberté.

Pour les cyclistes et les trottinettes, la limitation sera même abaissée à 6 km/h dans les rues piétonnes de l’hypercentre et dans les parcs.

Cette opération d’abaissement de la vitesse maximale va enfin permettre d’en finir avec des inepties (zone 30 sur un axe principal, hors intersections, et s’arrêtant avant une école).

On ne doit plus voir ceci, par exemple :

Rue du Quatre-Septembre (Vichy), 23 août 2023. Classer un axe principal, et lui seul, en zone 30, cela ne m’est pas acceptable, et ce sera enfin du passé avec la généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h. L’école Paul-Bert est située quelques mètres plus loin. On retrouve cette même configuration au début du boulevard Carnot, avec le collège Saint-Dominique.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

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1. La première division du championnat de France de basket-ball en 2007-2008 s’appelait la Pro A et n’était pas parrainée par une marque (le naming d’un championnat n’était pas encore en vogue). À cette époque, il y avait deux clubs auvergnats, la JA Vichy et le Stade Clermontois Basket Auvergne (SCBA), qui ont fusionné en 2015 pour constituer la JA Vichy-Clermont Métropole, alors que le basket-ball auvergnat était au plus mal…
2. L’utilisation des guillemets est justifiée par l’utilisation de nombreux panneaux de récupération. La commune (alors qu’on est sur une route départementale) a déplacé les panneaux d’entrée d’agglomération qui étaient présents route de Charmeil depuis 2008. Sur la D 6, alors qu’il existe également une continuité d’agglomération (au sens du code de la route) avec Charmeil, c’est un panneau qui aurait été fabriqué il y a… trente ans qui a été mis en place (aucune étiquette d’identification n’est présente).

1. Emma Saulzet (France Bleu Pays d’Auvergne), « Basket - Pro B : la JA Vichy remporte pour la première fois la Leaders Cup face à Châlons-Reims », sur francebleu.fr, 18 février 2024 (consulté le 28 février 2024).
2. « Coupe de France : la JA Vichy se joue encore de Châlons-Reims pour accéder aux quarts de finale », La Montagne, 26 février 2024 (consulté le 28 février 2024 ; accès libre).
3. Pierre Geraudie, « À Vichy, tout ce qu’il faut savoir sur l’abaissement de la vitesse à 30 km/h », La Montagne, 27 février 2024 (consulté le 28 février 2024 ; article réservé aux abonnés).

Il y a 10 ans : quand la gare de Vichy devenait (à nouveau) un pôle d’échanges intermodal

RÉTROSPECTIVE • Le 19 février 2014, une nouvelle page de l’histoire des transports dans l’agglomération vichyssoise s'écrivait avec le renforcement de l’intermodalité autour de la gare de Vichy, marqué par l’ouverture d’un kiosque au sud de la gare, qui devient un pôle d’échanges intermodal… mais ne l’était-elle pas déjà cinq ans plus tôt ?

Ce 19 février 2014 est marqué par le déménagement du kiosque MobiVie de la place Charles-de-Gaulle (là où quasiment toutes les lignes de bus passaient en 2009) vers la gare SNCF ainsi que la création d’un service de location de vélos (Vivélo) classique ou à assistance électrique pour découvrir la ville autrement.

Contexte (à l’époque)

À l'époque, au début de l’année 2014 :

• la gare de Vichy, deuxième de l’ancienne région Auvergne^[a] par sa fréquentation, était desservie (et c’est toujours le cas dix ans plus tard) par sept trains Intercités^[b] Clermont-Ferrand – Paris-Bercy^[c] ainsi que par des trains TER, assurés exclusivement en traction thermique (Clermont-Ferrand – Lyon, Moulins / Saint-Germain-des-Fossés à Clermont-Ferrand / Vic-le-Comte / Issoire / Brioude)… et aucun terminus ;
• la gare routière — dépourvue de signalétique depuis 2009^[d] — était le point de départ des autocars TER vers Montluçon (via Gannat et Commentry) ou Arlanc, autocars départementaux de l'Allier vers Montluçon (ligne B), Chantelle (ligne E), Le Mayet-de-Montagne (ligne F) ou Le Donjon (ligne G) et du Puy-de-Dôme vers Joze (ligne 28) et Puy-Guillaume (ligne 55) ;
• bus urbains : le réseau MobiVie était géré par Keolis et se composait de neuf lignes (dont six desservaient la gare SNCF), les bus s’arrêtant soit sur des couloirs réservés (sans signalisation verticale) soit en plein milieu de la voie (la ligne A avait son propre quai, sur un ralentisseur).

Quand la gare devient (à nouveau) un pôle d’échanges…

Un nouveau kiosque pour informer les voyageurs

Quelques mois seulement après l’approbation d'un schéma de cohérence territoriale (le 18 juillet 2013), et un an et demi après l’élaboration d’une politique globale de déplacements^[e] (dont je n’ai jamais eu connaissance du document), l’agglomération décide de créer un nouveau point d’informations sur les mobilités (transports ferroviaires, interurbains et urbains) et de lancer un nouveau service de location de vélos.

Auparavant installé place Charles-de-Gaulle, près de l’arrêt de bus Charles de Gaulle Poste, principal arrêt du réseau urbain, un nouveau kiosque est créé au sud de la gare, là où devait s’installer un loueur de voitures.

Sud de la gare de Vichy, le 22 février 2014. Le kiosque de la gare est installé directement sans avoir besoin d’entrer à l’intérieur de la gare.
Tabl-trai, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Ce nouveau kiosque, installé devant un parking vélos de vingt arceaux (soit quarante places, mais souvent occupé par les deux roues motorisés), est aussi bien accessible de l’extérieur (grâce à deux rampes) que de l’intérieur. On y retrouve les prochains départs des trains mais aussi ceux des autocars départementaux et des bus, ces derniers étant aussi dans le couloir et à l’entrée de la gare, même s’il a fallu attendre plusieurs années (2019) pour qu’un écran des prochains bus (installé en 2015 avec le renouvellement des écrans) soit mis en service.

Le kiosque est inauguré le 20 février 2014. Un ancien numéro de VVA magazine, le magazine de la communauté d’agglomération de Vichy Val d’Allier (qui n’est plus disponible), consacrait des pages spéciales sur le renforcement de l’intermodalité à Vichy. On disait aussi, dans la presse locale, qu’avec l’emménagement du kiosque, la gare est devenue un pôle d’échanges intermodal… sauf que c’était déjà le cas en 2009, lorsque le 26 juin, on inaugurait la gare rénovée après deux ans et treize millions d’euros de travaux.

Consigne et location de vélos : pour garer son vélo en toute sécurité ou découvrir la ville autrement

L’occasion, pour la communauté d’agglomération, de lancer un service de location de vélos (mais aussi en aménageant un parking sécurisé de quarante places). L’agglomération met à disposition quarante vélos, classiques ou même à assistance électrique, avec les équipements de sécurité. Le vélo peut être loué à la demi-journée, à la journée, à la semaine, ou mois ou à l’année. À titre d’exemple, la location d’un vélo classique à la journée était de 4 € (6 € pour un vélo électrique) et les abonnés au bus avaient droit à un tarif réduit de 30 %^[1].

Au sud de la gare routière, le 21 février 2014. Une consigne à vélos a été aménagée à la sortie de la gare, à quelques mètres du kiosque. Pour stationner son vélo, il est nécessaire de se munir d’un badge pour le garer de manière sécurisée.
Tabl-trai, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons (autres photos disponibles)

On peut stationner son vélo à l’intérieur en présentant un badge. Le tarif est variable selon la période de consigne.

Attention, on ne parle pas de vélos en libre-service. C’est ce que propose C.vélo, le service de vélos en libre-service de Clermont-Ferrand et son agglomération (sa métropole depuis 2018), lancé un an plus tôt, et c’est ce que va même lancer le successeur de Vichy Val d’Allier, Vichy Communauté, en novembre 2018, avec une nouvelle flotte de vélos qui adopte les codes couleurs de la nouvelle intercommunalité.

À lire aussi : « Les vélos en libre-service de Vichy Communauté ne ressemblent plus à ça » (18 octobre 2023)

Les vélos sont dits en libre-service, mais il faut d’abord télécharger une application mobile (et les coordonnées bancaires pour le paiement de son utilisation…) pour le restituer à l’une des cinq stations où elle a été prise (restriction supprimée quelques années plus tard) dans un délai de douze heures (sous peine de prélèvement de la caution). En octobre 2023, la flotte de vélos est modifiée et les vélos en libre-service sont remplacés par des vélos électriques, avec la charte graphique… de la ville de Vichy.

Renforcer l’intermodalité, oui, mais…

…les parcs relais ne sont pas un point fort à Vichy

Vichy Val d’Allier, autorité organisatrice de la mobilité à l’époque, avait fait fort à la rentrée 2013 en augmentant la fréquence des lignes B (Vichy — Côte Saint-Amand ↔ Belllerive-sur-Allier — Collège Jean-Rostand/Du Bellay/Stade Aquatique) et C (Cusset — Cours Arloing ↔ Bellerive-sur-Allier — Petits Prés/Stade Aquatique) à vingt minutes, moyennant une modification de l’itinéraire à Bellerive-sur-Allier en optimisant la desserte de certains quartiers (hypermarché E.Leclerc) au détriment d’autres (au nord du stade aquatique).

Justement, c’est à cet endroit qu’on a créé le premier parc relais (P+R), permettant aux usagers de rejoindre le centre-ville de Vichy en « douze minutes » avec la ligne C. Sept places sont aménagées derrière l’arrêt de bus. Mais dix ans plus tard, ce P+R est toujours le seul de l’agglomération…

On pourrait très bien transformer un parking près de la gare de Vichy (soit le nord, soit le sud) avec une signalisation adaptée. Et au passage, un dépose-minute côté ville et non pas derrière…

…encore faut-il que la gare soit pleinement accessible

Les travaux de réaménagement de la gare à la fin des années 2000 ont peut-être permis de rendre enfin accessibles tous les services, avec l’aménagement d’ascenseurs pour accéder au passage souterrain, mais il manquait surtout un accès digne de ce nom au quai des voies B et C.

Si, au début des années 2010, de nombreux articles de presse parlaient de cette lacune, en 2014, il a été décidé de… repousser les travaux, Réseau ferré de France (RFF) ayant des chantiers plus urgents ce qui a provoqué l’exaspération des élus. Finalement, cet ascenseur est aménagé en 2017, par SNCF Réseau (successeur de RFF) pour plus de 1,5 million d’euros, ce qui permet enfin à la gare d’être accessible.

Aujourd’hui, en 2024, on n’en a pas encore fini avec l’intermodalité : des travaux derrière la gare vont permettre une augmentation de capacité.

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1. Par sa fréquentation, en 2012 (selon un article de La Montagne de l’époque).
2. Ces trains étaient assurés avec des voitures Corail rénovées, et la composition était parfois hétérogène puisqu’on pouvait trouver des voitures Corail Téoz… et depuis que la marque Téoz a disparu au profit d’une marque unique regroupant les trains classiques SNCF, des voitures Corail Intercités (limitées à 160 km/h) peuvent parfois être engagées sur la relation Paris – Clermont-Ferrand.
3. Nom de la gare telle qu’elle s’appelait en 2014 ; en 2016, on ajoute les suffixes « Bourgogne – Pays d’Auvergne ».
4. La signalisation des quais ne sera restaurée qu’en 2022, grâce à la nouvelle région Auvergne-Rhône-Alpes, après treize ans sans aucune information voyageurs !
5. Équivalent du plan de déplacements urbains (PDU) pour les intercommunalités de moins de 100 000 habitants ; plus de détails sur ...

1. Guide MobiVie, édition 2014-2015, page 7.

Disparition du point repère 7 de la D 906E à Saint-Yorre

Je viens d’apprendre la disparition du panneau de type E53a indiquant le kilomètre 7 de la route départementale 906^E qui relie Saint-Yorre à Vichy^[a]. Victime de l’enfouissement des réseaux, elle n’a pas été déplacée sur le mât d’éclairage public le plus proche (ou remise en place à son emplacement historique et officiel), et ce n’est pas la première fois que cela arrive sur cette route.

Avenue de Vichy (Saint-Yorre). En 2017, le panneau était placé sur un poteau électrique supportant des câbles basse tension nus. Fin 2023, l’éclairage public est remplacé et les réseaux électriques sont enfouis. Aujourd’hui, 3 février 2024 (et depuis quelques jours en fait), le PR7 a disparu et n’a pas été remis en place. La direction de Vichy est au fond. Photographie personnelle

Une borne kilométrique déjà mal placée à son remplacement en janvier 2016

Au milieu du mois de janvier 2016, alors que le contournement sud-ouest était sur le point d’ouvrir, le partenaire privé qui a changé les bornes kilométriques (ou plutôt les points de repère) s’est contenté de placer les nouveaux panneaux E53a^[b] sur des supports existants, que ce soient des poteaux électriques supportant des câbles BT et télécom ou des supports de panneaux de signalisation, voire sur des mâts d’éclairage public.

Cette façon de faire représente quelques économies, car elle évite de créer des fondations pour implanter un nouveau support, mais fausse le repérage par les agents de la voirie départementale et peut même aboutir à des annulations ou contestations de PV simplement parce que le point repère sur le terrain ne correspond pas à la version officielle.

Les fondations des anciens points de repère restent présentes pour certaines d’entre elles : elles permettent de localiser l’emplacement de ces anciennes bornes et de constater des écarts pouvant dépasser 50 mètres sur cette route.

L’Institut national de l’information géographique et forestière met en ligne la base de données des points de repère, qu’elle porte sur le site Géoportail, affichant les points de repère des réseaux routiers nationaux (autoroutes et routes nationales) et départementaux (routes départementales, ainsi que certaines routes métropolitaines). Dès la première version de 2017, le constat est flagrant sur la section de la D 906^E entre Saint-Yorre et Vichy : comment a-t-on pu se permettre de placer des points de repère à des dizaines de mètres de leurs emplacements officiels ?

Jusqu’à mi-janvier 2016, le point repère 7 était placé (et l’est toujours officiellement) près de l’entrée des numéros 87 et 91, avenue de Vichy à Saint-Yorre. Pendant huit ans, la borne a été placée 43 mètres au nord.

Un cas malheureusement non isolé, puisque cinq kilomètres plus loin, et pour les mêmes raisons, une borne a également disparu (et n’a jamais été remise en place)

Ce cas de disparition de borne rappelle également celui du PR 12 (donc cinq kilomètres plus loin) sur l’avenue de Vichy, mais à Abrest. Là encore, il s’agissait de travaux d’enfouissement de réseaux (électriques et de télécommunications), et d’une borne kilométrique mal placée. Elle était à la limite entre les 129 et 131, et supportait un câble de télécommunications et un câble basse tension avec branchements^[1], 73 mètres au nord de son emplacement officiel. Il s’agissait de la phase 2 des travaux (terminés en décembre 2020), la phase 3 (terminée en avril 2021) achevait ces travaux pour une entrée de ville — qui mérite d’être rénovée — entièrement en LED et sans câbles apparents, mais pas sans publicités illégales…

La borne kilométrique 12 n’a jamais été remise en place^[2], et cela dure depuis deux ans et demi.

Seules deux bornes sont correctement placées

Seuls les points de repère 10 et 13 sont correctement placés, même s’il a fallu attendre six ans pour qu’elles apparaissent sous forme de plaquettes E53c. Le PR 10 n’avait, au passage, jamais été remplacé ; quant au PR 13, il a même été remplacé une deuxième fois en octobre 2022 par une autre collectivité quelques mois plus tard après la rénovation de l’avenue Poincaré.

Tous les autres PR présentent un écart de plusieurs dizaines de mètres.

À noter également que le PR 6 (sur l’avenue de Thiers) est placé lui aussi, comme l’a été le PR 7, sur un poteau supportant des câbles basse tension : combien de temps cela va-t-il durer ?

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1. Et aussi Magnet à Saint-Gérand-le-Puy, mais sur cette section toutes les bornes kilométriques sont correctement placées.
2. Les bornes et plaquettes de type E50 permettant à l’usager de se repérer sur la route empruntée.

1. Voir image Street View de septembre 2020 de la limite 129-131 avenue de Vichy à Abrest
2. Voir image Street View d’août 2021 de cette même zone