Rétrospective 2024 : les routes (deuxième partie)

Après les grands projets routiers, la deuxième partie de la rétrospective 2024 sur les routes concerne principalement les politiques de circulation routière à Vichy ainsi que les modifications survenues sur certaines rues (chaussée, mais aussi nommage).

Début de rédaction le 24 décembre 2024.

Deuxième partie : état des lieux des nouveautés, des rénovations… à Vichy (et aussi en agglomération)

Vichy : s’habituer à rouler moins vite pour plus de sécurité

Zone 30 partout, sauf exceptions

Le 2 octobre 2023, la ville de Vichy présente un « plan piéton » mettant l’accent sur les mobilités douces, avec cinq grands axes et trente-cinq mesures. Parmi celles-ci, l’apaisement de la circulation en abaissant la limitation de vitesse générale à 30 km/h, à l’exception de certains grands axes^[1].

Le passage généralisé à 30 km/h permet une amélioration de la sécurité routière, grâce notamment au champ de vision plus large, et met enfin un terme aux inepties ou aberrations rencontrées dans certains quartiers (on a connu, par exemple, une fin de zone 30 juste avant une école) ou à des périmètres limités pour un aménagement particulier (avenue de Lyon, avec un aménagement cyclable en voie partagée).

En mars 2024, la ville a donc ajouté des panneaux de zone 30 en-dessous du panneau d’entrée d’agglomération^[a]. Ce qui, dès le départ, pouvait entraîner une confusion de la part des automobilistes qui doivent subitement baisser leur vitesse sur certains grands axes, dont des dérogations ont été fixées par un arrêté municipal du 28 février. Pour marquer la différence entre ces deux limitations, des marquages au sol « 50 » ont été ajoutés sur une liste limitée d’axes (avenue Poincaré, boulevard de l’Hôpital, allée des Ailes, avenue de Gramont…) ou « 30 » pour marquer l’entrée dans la zone 30 globale. Bien évidemment, les rares zones de rencontre^[b] et les sections avec une limitation ponctuelle à 20 km/h (ou moins) font exception.

Sortie du pont Jacques-Chirac (ou pont de Bellerive ou pont Aristide-Briand), 1^er septembre 2024. Les conducteurs entrent dans la ville avec une signalisation minimale, restreinte au panneau d’entrée d’agglomération, au panneau de zone 30 (qui n’est pas neuf, mais fabriqué en… 2006) et du panneau Ville fleurie version 4 fleurs, mais toutefois très insuffisante car la signalisation de repérage est très pauvre (voir plus loin), surtout depuis la rénovation de cette entrée de ville il y a tout juste cinq ans (fin 2019) : sur quelle route circule-t-on et où va-t-on à gauche ? tout droit ? (source)

Avenue Poincaré, 24 mars 2024. Le marquage au sol 50 signifie que, malgré le panneau de zone 30, la circulation sur cet axe majeur reste limitée à 50 km/h. La signalisation de repérage, sur cet axe rénové en 2022, est là aussi très insuffisante. (source)

Les rénovations de ces deux axes (avenue Aristide-Briand en 2019 et avenue Poincaré en 2022) sont complétés par des aménagements cyclables, conformément aux dispositions légales, ce qui contraint parfois la ville à réduire le stationnement (parfois en le supprimant totalement du côté où la piste cyclable a été créée).

Pour les cyclistes, un double-sens généralisé partout où c’est possible

Avec l’application de ce plan piéton, la ville obéit enfin à une disposition qui existe depuis 2008 dans le code de la route : toute rue (classée en zone 30 ou en zone de rencontre) à sens unique est à double sens pour les cyclistes, sauf indication contraire, qui ne se justifierait que par des panneaux ou un marquage au sol. Les premiers double-sens cyclables ont fait leur apparition au début des années 2010, notamment avec la création de l’itinéraire cyclable de la traversée de Vichy mi-2011. Cette disposition a un gros avantage : éviter de longs détours ou s’engager sur la route à contresens sans devoir descendre de son vélo (avec une vigilance accrue).

Rue Sainte-Cécile, 10 juillet 2024. Le double-sens cyclable n’est autorisé que depuis cette année sur cette rue rénovée en 2013 grâce à la signalisation verticale (panonceau M9v2 « sauf » + symbole d’un vélo) et horizontale. (source)

Mais certaines rues en sont dispensées, à cause de leurs caractéristiques : trop étroite (rue de Serbie pour prendre un exemple parmi d’autres), ou même trop pentue (rue des Jardins).

Rue Georges-Clemenceau, 10 juillet 2024. Un simple panneau de sens interdit, sans son panonceau, et l’absence de marquage au sol suffisent à dispenser la rue d’un possible double-sens cyclable. Un cycliste ne pourra pas tenter de remonter cette rue^[c] (noter l’affluence inhabituelle, il est 21 h 9). (source)

En complément de cette mesure, les cédez-le-passage cycliste au feu ont commencé à fleurir dès le mois de mai. Ils permettent, aux cyclistes et à eux seuls^[d], de ne pas s’arrêter au feu rouge dans les directions données uniquement par le panonceau (si la flèche indique tourner à droite, il ne permet pas de continuer tout droit).

La dernière tendance ? Supprimer des feux de circulation

Ces dernières semaines, la ville de Vichy a essayé de… supprimer des feux de circulation et même renforcer la signalisation sur des anciennes priorités à droite, comme si le simple fait de céder le passage à droite ne suffisait pas.

Les nouveautés sur les rues et routes de Vichy (et ses environs) en 2024

Parc des Sources : quels changements ?

Au milieu de l’année 2024, l’espace principal du parc des Sources a été complètement transformé. Malgré un abattage d’arbres qui n’a pas plu à certains — association environnementale, dont même les médias nationaux en parlent, ou même un riverain qui a menacé de mort le maire —, cette zone, délimitée par la galerie couverte entre les rues du Parc à l’ouest, la rue Wilson à l’est, le hall des Sources au nord et le palais des congrès - opéra au sud, a été livré le 20 juin 2024, juste à temps pour le passage du relais de la flamme olympique le lendemain. En ce moment, les travaux se poursuivent avec la rénovation continue de la galerie couverte. Fin des travaux prévue à la fin de l’année 2025.

Les modifications liées à la rénovation du parc des Sources et de ses abords modifie profondément le plan de circulation, avec beaucoup de chaussées rénovées… et aussi de ralentisseurs. Ainsi, ont été rénovées, en totalité ou en partie, les rues suivantes : rue (photo du 3 août) et place (photo du 21 juillet) de la Source-de-l’Hôpital ; rues de Banville (photo du 21 juillet), du Casino (photo du 18 mai), Lucas (à hauteur du hall des Sources), du Parc (photo du 27 octobre), Wilson (deuxième rénovation, photo du 10 juillet)^[e] ; avenue Thermale.

Pour la plupart de ces rues, le stationnement est réduit, réorganisé (changement de côté sur l’avenue Thermale) voire supprimé (rue de la Source-de-l’Hôpital). Et beaucoup de ralentisseurs ont été créés, notamment deux grands : un au sud du parc et un autre sur la place Victor-Hugo (quatre branches).

Lire aussi : « De nouveaux ralentisseurs autour du parc des Sources » (14 juin 2024)

2025 verra la piétonnisation des rues de Belgique et Prunelle pour lier le parc des Sources avec les parcs d’Allier.

Un nouveau parking à la place d’un terrain de jeux

Afin de pallier la suppression de places de stationnement autour du parc des Sources, notamment avec la piétonnisation de la rue du Casino (entre la rue de Banville et la place Victor-Hugo), et prochainement celles des rues Prunelle et de Belgique (pour renforcer le lien avec le parc Napoléon-III), la ville de Vichy a aménagé un parking d’une capacité de près de 100 places, au 16, boulevard Carnot. Le parking Carnot, bien signalé par rapport aux autres parkings existants, est payant^[f].

Par ailleurs, un nouveau chemin, créé derrière le monument aux morts, square du Général-Leclerc, offre 26 places de stationnement supplémentaires. Enfin, de nouvelles places ont été créées rue Callou et boulevard des États-Unis^[g], moyennant une mise en sens unique, mais sans double-sens cyclable.

De nouveaux noms de rue en mémoire de résistants

Cette année, de nouvelles dénominations de rue, principalement sur voirie déjà existante, rendent hommage à des résistants ou des figures de la Seconde Guerre mondiale.

Le  28 janvier, dans le cadre de la semaine mémorielle, une rue Étienne-Espinel (carte OSM) est nommée entre la rue Duchon et la rue de Vendée, du nom d’un buraliste installé boulevard Denière, distingué Juste parmi les nations, qui a sauvé une famille juive en 1944.

Le 26 août, dans le cadre du quatre-vingtième anniversaire de la libération de Vichy, certaines rues situées entre la place Charles-de-Gaulle et l’hôtel de ville changent de nom. Celles-ci portent le nom de : Alice Arteil (ex-rue Carnot), Hélène et Gaston Regnier, Marie-Jeanne Bouteille, Marie-Marcelle Viraud, Yvette Poucy et Yvonne Moreau. Un square Georges-Mandel est baptisé à l’est de la place Charles-de-Gaulle et un monument à la Résistance est dévoilé.

Les plaques de rue sont évidemment présentes aux extrémités, mais pourquoi n’en fait-on pas de même sur les axes majeurs ? Quand on voit, qu’à Vichy, l’avenue Poincaré ne compte qu’une seule plaque, et la rue de Thiers aucune, tout comme la place de la Gare ; le boulevard urbain entre Vichy et Cusset, dont les dernières sections ouvertes en 2021 et 2022 n’ont aucune plaque de rue ; à Bellerive-sur-Allier, les routes de Gannat et de Charmeil n’en ont même pas… Espérons que le tir sera corrigé en 2025.

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Toutes les photos de cet article sont de l’auteur : Tabl-trai, sous licence CC BY-SA 4.0, et proviennent de Wikimedia Commons (accès à la source en cliquant sur « (source) »).

1. La ville a, par ailleurs, chassé les panneaux Vichy Communauté qui avaient été posés seulement un an plus tôt, alors qu’ils sont toujours présents dans les autres communes de l’agglomération (ces panneaux avaient été remplacés six ans après la création de la structure intercommunale remplaçant Vichy Val d’Allier !).
2. Les zones de rencontre, à Vichy, ne sont que deux et leur périmètre n’a pas évolué depuis février 2014 : d’abord sur une partie de la rue de Vendée (devant le supermarché Aldi) et sur la contre-allée du boulevard du Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny.
3. La seule fois où une inversion du sens de circulation a été effectuée (ce qui semble impossible), c’était le 21 juin 2024, lors du passage du relais de la flamme olympique. Le convoi, venant de la rue de la Source-de-l’Hôpital, remonte la rue Clemenceau (dans son intégralité) puis la rue de Paris (jusqu’à la place Louis-Lasteyras incluse) avant de terminer place de l’Hôtel-de-Ville.
4. Les cyclistes, mais aussi les engins de déplacement personnel motorisés, sont également concernés.
5. Le côté parc de la rue Wilson était encore propriété de l’État rendant impossible sa rénovation en 2017-2018 (la propriété du parc des Sources a été transféerée à la ville de Vichy en 2021).
6. Payant du lundi au samedi de 9 h à 12 h et de 14 h à 18 h ; durée maximale de stationnement 7 heures.
7. Sur la section comprise entre, d’une part, l’avenue Pierre-Coulon et l’avenue Walter-Stucki, et d’autre part, l’avenue Victoria, l’avenue Thermale et la rue Callou.

1. « Mobilité : Vichy adopte son plan piétons », sur le site de la ville de Vichy, 3 octobre 2023 (consulté le 25 décembre 2024).

Rétrospective 2024 : les routes (première partie)

L’année 2024 se termine et il est temps de faire une rétrospective des événements survenus dans l’agglomération de Vichy (sans oublier les autres territoires). Dans ce premier numéro : les routes et rues, marquées notamment par l’abaissement de la limitation de vitesse à 30 km/h dans les rues de Vichy.

Au départ, l’idée d’une rétrospective chronologique mensuelle avait été prévue, mais j’ai abandonné au profit d’une chronologie thématique.

Début de rédaction le 21 décembre 2024 ; publication au plus tard le 31 décembre.

Première partie : Grands projets routiers, aménagements cyclables et entrées de ville

• Contournement nord-ouest : après l’enquête publique, le dossier semble au point mort mais l’urgence pèse encore (1^re partie)
• Des limites d’agglomération modifiées qui lient enfin (presque) les deux rives de l’Allier, entre Bellerive-sur-Allier et Vichy (1^re partie)
• Plus lentement pour plus de sécurité : la ville de Vichy passe à 30 km/h et accentue la priorité aux piétons (et met en œuvre des mesures pratiques pour les cyclistes)
• Rénovation d’entrées de ville ou d’agglomération : rue Henri-Cureyras à Cusset, avenues de Vichy à Bellerive-sur-Allier et Saint-Yorre (1^re partie)
• Rénovation du parc des Sources et de ses abords : moins de stationnement et plus de ralentisseurs, et plus de place aux piétons (rue Wilson, rue du Casino, rue de Banville, avenue Thermale, etc.)
• Politique cyclable : des pistes cyclables supplémentaires, même jusqu’aux contreforts de la montagne (1^re partie)
• Nouveaux noms de rues : en l’honneur, surtout, de résistants à Vichy
• Plaques de rue : du nouveau à Abrest, mais rien sur les grands axes ?

Grands projets routiers (et cyclables aussi)

Contournement nord-ouest : une enquête publique et puis plus rien ?

Fin 2022 et début 2023, une enquête publique relative à l’aménagement du contournement nord-ouest de Vichy a mobilisé plusieurs centaines de participants, mais depuis, on attend toujours le décret déclarant d’utilité publique ce projet, malgré un avis défavorable de la commission d’enquête en février. Il s’agit d’une route de 6,3 km de long^[a] partant de l’autoroute A 719, mise en service il y a bientôt dix ans, et qui débouche sur le giratoire avec les départementales 6 (vers Montluçon) et 67 (vers Mâcon), sur le territoire communal de Saint-Rémy-en-Rollat. Un espoir pour les habitants de Charmeil, peuplée de près de mille habitants traversée par une quantité innombrable de poids lourds. Sauf que l’opposition, notamment EELV, dénonce un projet obsolète avec des zones humides impactées.

Pour rappel, la DREAL communique sur ce projet, d’un montant de 70 millions d’euros (TTC, valeur 2017), qui devrait (ou plutôt devait) être mis en service en 2025, et rappelle les objectifs de cette liaison censée désenclaver un territoire qui a longtemps été mis de côté : finalisation de la desserte de l’agglomération de Vichy, renforcement du développement économique (les zones d’activité du Davayat et des Bâts, à Saint-Rémy-en-Rollat, la zone commerciale de Charmeil et surtout revitalisation de la zone d’activité de Montpertuis) mais aussi délestage de la RD 6 notamment dans la traversée de Charmeil^[1].

L’association Vichy Climat Environnement rappelle l’existence d’une solution alternative à la réalisation du contournement nord-ouest : la RCEA (route Centre-Europe Atlantique), transformée au début des années 2020 en autoroute A 79 (et pendant les travaux de transformation, les routes traversant l’agglomération — D 2209, D 6 et D 67 — ont été un des itinéraires de délestage… ajoutant des nuisances supplémentaires)^[2].

Mais pendant ce temps, la D 6, entre Charmeil et Bellerive-sur-Allier a connu une modification importante.

Et maintenant, de plus en plus de pistes cyclables

Après la section comprise entre le rond-point de l’Europe et le CREPS en 2023 (rénovation de la chaussée en juillet 2023 par le département), la communauté d’agglomération Vichy Communauté a aménagé une piste cyclable jusqu’à Charmeil (inaugurée en décembre 2023) pour permettre (enfin) de relier les deux villes en toute sécurité (avec une modification, également, des limites d’agglomération, voir ci-après).

Entrée de Bellerive-sur-Allier, 10 août 2024. Après la réalisation de la piste cyclable par la communauté d’agglomération en 2023 (dans les emprises de la route), le département de l’Allier a rénové la chaussée de cette route, toujours classée à grande circulation, en avril dernier. Mais le trafic de transit reste toujours important en semaine. Nouveauté importante : la continuité d’agglomération entre Charmeil et Bellerive-sur-Allier depuis février.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Et la création de pistes cyclables continue, avec les rénovations successives : rue du Vernet, à Vichy ; avenue de Vichy, à Bellerive-sur-Allier et à Saint-Yorre (voir ci-après) ; rue de la Barge, à Cusset. Des travaux sont en cours pour la création d’une piste cyclable sur la rue de la Côte-Saint-Amand jusqu’au Vernet, commune située bien plus en hauteur.

Cette année, la section de la rue du Vernet comprise entre, d’une part, l’avenue du Colonel-Arnaud-Beltrame et la rue des Saules, et d’autre part, la rue de la Côte-Saint-Amand, qui avait déjà été rénovée en 2013, subit une nouvelle opération de rénovation de la chaussée, des trottoirs et de l’éclairage public, dont le côté change, pour éclairer la piste cyclable tracée dans le prolongement de l’avenue précitée (rénovée en 2023) desservant la gendarmerie. Et comprend même un ralentisseur à l’intersection avec l’avenue de Bellevue ; les arrêts de bus ne sont évidemment pas oubliés avec leur mise en accessibilité par une (légère) surélévation du quai.

Enfin, à Cusset, le résultat d’un nouveau plan de circulation à l’est du centre-ville a permis la création, à l’économie, d’une bande cyclable bidirectionnelle sur la rue de la Barge (photo du 2 novembre 2024) et une partie de la route de Ferrières (D 995), s’accompagnant d’une mise à sens unique des rues où l’aménagement est créé, ainsi que d’autres rues de desserte fine et parfois une inversion du sens de circulation (mais on regrette l’absence de double-sens cyclable, qui est la règle sur ces rues qui viennent pourtant d’être classées en zone 30). On circule désormais uniquement dans le sens Cusset vers Ferrières ; dans l’autre sens, il faut emprunter l’avenue de Verdun et le boulevard du Gravier pour regagner le centre-ville.

Réaménagements d’entrées de ville

Cusset : Rue Henri-Cureyras

Plus tôt dans l’année, la rue Henri-Cureyras (D 2209) a été rénovée, en conservant bien évidemment l’aménagement cyclable qui se retrouve entièrement sur un trottoir avec un revêtement en béton désactivé. On passe à de la bande cyclable bidirectionnelle (qui, un temps, s’était subitement arrêtée à une intersection avec une rue que les cyclistes ne pouvaient pas prendre) à une piste cyclable sur trottoir. Ce réaménagement traduit le sens définitif de circulation de cette rue, du nord vers le sud, depuis le 20 mai 2016. Pendant quatre ans, cette rue était la sortie, et elle était en double sens jusqu'en 2011. À noter aussi son classement en zone 30, mais avec un périmètre toujours aussi mal défini puisque la fin de zone 30 n’est pas signalée… et la création d’un ralentisseur à l’intersection avec la rue de Bodesson (juste après un arrêt de bus au quai très court) remplaçant un carrefour à feux longtemps resté hors service.

Rue Henri-Cureyras (Cusset), 25 mai 2024. En attendant le marquage au sol qui sera réalisé sur le trottoir, la piste cyclable, déjà signalée (obligatoire), est praticable dans les deux sens. En 2022, il n’y avait aucune séparation entre la bande cyclable bidirectionnelle (qui aurait été une piste cyclable si un véritable séparateur existait tout le long) et la chaussée, et le plus étrange, c’était les cyclistes qui se retrouvaient à circuler à gauche des automobilistes…
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

La ville va rénover, l’année prochaine, la rue Jean-Baptiste-Bru (D 186), elle aussi gérée par le département.

Bellerive-sur-Allier : Avenue de Vichy (et une partie de l’avenue de la République)

Pour affirmer sa vocation résidentielle, la ville de Bellerive-sur-Allier a rénové, cette année, l’intégralité de l’avenue de Vichy (D 2209). En cette fin d’année, les travaux sont quasiment terminés. Chaussée, trottoirs et éclairage public ont été rénovés et une piste cyclable séparée de la chaussée (au lieu d’une bande cyclable) a également été créée, permettant la connexion avec les itinéraires cyclables déjà existants (tour du plan d’eau, stade aquatique d’une part, et près du rond-point de la République d’autre part).

Avenue de Vichy, 7 décembre 2024. Le stationnement s’est encore réduit avec la création d’une piste cyclable parallèle à l’avenue, dont les lignes discontinues de type T1 ne sembleraient pas inciter à respecter la limitation de vitesse à 50 km/h.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

La création de cette piste cyclable réduit d’autant plus le stationnement puisqu’il n’est plus possible des deux côtés, mais d’un seul côté alternativement.

Un giratoire pour (enfin !) aller directement au McDo. Signalons la réalisation d’un mini-carrefour giratoire à cinq branches, qui dessert : l’avenue de Vichy (deux branches), la rue Maurice-Chalus (D 443, vers Aigueperse et l’hôtel de ville), mais aussi un accès à une concession automobile et au restaurant McDonald’s (et aussi au Buffalo Grill, où un nouvel accès commun a été créé). Cela met fin à une ineptie qui existait depuis la création du restaurant au M jaune, fin 2006, avec l’impossibilité de rejoindre directement depuis le rond-point de Boussange (il fallait alors passer par le parking du restaurant voisin Buffalo Grill, rénové cette année).

Enfin, une portion de l’avenue de la République est incluse dans ce réaménagement. La section située dans le prolongement de l’avenue de Vichy, reliant l’avenue Jean-Jaurès (D 984) au rond-point de la République, a elle aussi été réaménagée avec, surprise, la disparition du ralentisseur qui existait depuis fin 2009. La piste cyclable parallèle est connectée avec celle, déjà existante, de la rue de la Perche.

Saint-Yorre : Avenue de Vichy

Après une première phase, en 2022, marquée par la création de deux carrefours giratoires (dont un ovale avec la rue des Petits-Bois et une voie d’accès à la maison de santé, et un autre, normal, avec la rue du Commandant-Romon), l’avenue de Vichy, qui fait partie de la route départementale 906^E, est également en cours de réaménagement. Les travaux sont provisoirement interrompus, mais laissent deviner la présence de deux nouveaux ralentisseurs à des intersections, une avec la rue des Fiats, une autre avec l’avenue des Sources (D 121^E) avec les panneaux déjà en place et une nouvelle limitation de vitesse (ponctuelle) à 30 km/h. La piste cyclable, dont une partie a déjà été créée, va être étendue jusqu’à la limite nord d’agglomération.

La fin des travaux est prévue mi-2025, ce qui offrira à l’entrée nord de Saint-Yorre une vocation urbaine (le plan des travaux est même affiché publiquement).

Dans la deuxième partie : la ville de Vichy abaisse la limitation de vitesse à 30 km/h sur la quasi-totalité de ses rues, pour accroître la place des piétons et des cyclistes ; de nouveaux noms de rue en l’honneur de la mémoire de la cité thermale.

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Toutes les photos de cet article sont de l’auteur : Tabl-trai, sous licence CC BY-SA 4.0, et proviennent de Wikimedia Commons (accès à la source en cliquant sur « (source) »).

1. La Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement Auvergne-Rhône-Alpes (DREAL) parle de 12 km, car il inclut la D 67 déjà existante (construite par le département dans la deuxième moitié des années 1990) et qui doit être requalifiée (on parle d’un classement dans le domaine routier national). Cependant, la loi 3DS de 2022 avait prévu, d’abord dès le 1er janvier 2024, le transfert de la gestion de la route nationale 209 (et de la route départementale 67 à reclasser) à… la région Auvergne-Rhône-Alpes.
   

1. « Présentation du projet », sur le site de la DREAL Auvergne-Rhône-Alpes, 10 mai 2019 (consulté le 22 décembre 2024).
2. « Le Contournement Nord-Ouest existe déjà ! », sur sauvons.org, Vichy Climat Environnement, 17 mars 2023 (consulté le 22 décembre 2024).

Dans le rétro : 28 décembre 2004, la seule et unique fois où j’ai emprunté un TGV, au retour de vacances.

Il y a des uniques occasions, où, pour partir, on choisit le train.

Et par chance, là où j’habitais en 2004, à Salon-de-Provence, il y avait, à des dizaines de kilomètres, une gare desservie par la grande vitesse : soit Avignon TGV, soit Aix-en-Provence TGV.

Un TGV franchit le viaduc de l’Arc, près d’Aix-en-Provence, en août 2001.
Photo : Didier Duforest, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Alors qu’à l’aller, pour partir en vacances à Disneyland Paris, on a choisi l’avion entre Marseille et Paris-Orly avec la compagnie low-cost easyJet (qui, depuis, n’assure plus de vols entre ces deux aéroports) puis une navette vers un hôtel du parc Disneyland.

Lire aussi : « 16 décembre 2004, cela fera 20 ans jour pour jour que j’ai emprunté, pour la dernière fois, un avion. »

Après deux jours, parfois tourmentés, dans le complexe touristique de Disneyland Paris, on rentre voir de la famille à Clermont-Ferrand, avec le RER A entre les gares de Marne-la-Vallée - Chessy et Paris-Gare-de-Lyon, puis le Corail Téoz entre Paris-Gare-de-Lyon et Clermont-Ferrand.

Le 28 décembre 2004 — c’était donc il y a 20 ans jour pour jour —, on emprunte deux trains pour rentrer à la maison :

• un train (probablement un TER), entre les gares de Clermont-Ferrand et de Lyon-Part-Dieu, qui rebroussait encore, à l’époque, en gare de Saint-Germain-des-Fossés^[a] ;
• un TGV (dont j’ignore s’il s’agit d’une rame Sud-Est, Réseau ou Duplex), probablement une liaison intersecteurs en provenance du nord ou de l’ouest de la France et à destination de Marseille, avec un arrêt à Avignon TGV. Ce dernier train ne mettra qu’une heure pour relier la capitale des Gaules à celle des Papes.

Malheureusement, j’aurai perdu toutes les photos que j’avais prises avec mon mini-appareil photo numérique. C’était un modèle qui prenait des photos en taille 640 × 480 pixels et les données se perdent au bout de soixante secondes sans les piles. J’aurai finalement un nouvel appareil photo numérique en avril 2005, cadeau d’anniversaire, cette fois-ci avec un écran, et qui aura servi jusqu’en 2010.

Depuis cette date, l’identité visuelle de la SNCF a changé. Et jamais je n’ai emprunté — à ce jour — un TGV avec le nouveau logo stylisé de cette compagnie ferroviaire.

En mai 2013, je suis redescendu dans le sud de la France, vers Avignon (mais gare centrale), en TER entre Vichy et Lyon-Part-Dieu, mais aussi en TER entre Lyon et Avignon^[b]. Je n’avais pas souhaité prendre de TGV pour descendre plus vite dans le sud.

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1. Le raccordement de Saint-Germain-des-Fossés a été mis en service fin 2006.
2. Avec ses arrêts intermédiaires à Vienne, Valence, Montélimar, Orange… ce train continuait vers Marseille.

Dans le rétro : 16 décembre 2004, cela fera 20 ans jour pour jour que j’ai emprunté, pour la dernière fois, un avion.

Le 16 décembre 2004, cela fera 20 ans, jour pour jour, que j’ai pris pour la dernière fois un avion. C’était pour partir, avant le début officiel des vacances scolaires, vers un célèbre parc d’attractions en banlieue parisienne.

Pour l’année scolaire 2004-2005, les vacances de Noël commencent le vendredi 17 décembre 2004 après la classe^[a], avec une reprise des cours le lundi 3 janvier 2005, pour toutes les zones^[1].

Pour éviter une forte affluence dès le début officiel des vacances scolaires, on avait dû réserver trois jours au parc d’attractions Disneyland Paris entre le jeudi 16 et le samedi 18 décembre, avec deux nuits dans le plus prestigieux hôtel situé à l’entrée du parc : le Disneyland Hôtel.

Avion + navette pour rejoindre le parc

Pour aller du domicile (à Salon-de-Provence) jusqu’au parc d’attractions, on a dû prendre un avion à l’aéroport de Marseille-Provence, sur le territoire communal de Marignane, jusqu’à l’aéroport d’Orly, avec la compagnie aérienne low-cost easyJet.

Après l’avion, une navette spéciale achemine les voyageurs d’Orly vers Disneyland Paris. La suite, cela se passera dans le Disneyland Hôtel, situé immédiatement à l’entrée du parc, pour profiter des différentes attractions.

Depuis, je n’ai plus pris l’avion. Peut-être un jour pour retourner à La Réunion, qui sait.

Dans un prochain billet : 20 ans jour pour jour (là encore) que j’aurai pris, pour la seule et unique fois, un TGV… au retour de ces mêmes vacances en famille.

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1. Ou le samedi 18 décembre pour les élèves des établissements scolaires qui assuraient parfois — et encore — des cours le samedi matin. Dans mon collège privé, aucun cours n’était assuré le samedi, et je faisais partie de l’une des trois classes de 5^e (et de 6^e) sur sept où aucun cours n’était assuré le mercredi matin.

1. Calendrier des vacances scolaires 2004-2005 (archives accessibles sur le site du ministère de l’Éducation nationale).

TER en Auvergne : mais que se passe-t-il en ce moment ?

Ces derniers jours, les suppressions de trains régionaux en Auvergne semblent se multiplier, à la suite de mouvements sociaux locaux. Et les nouveaux horaires (service annuel 2025 applicable depuis le 15 décembre 2024) n’augure rien de bon : pas ou peu d’améliorations sur la desserte, même dix ans après la fin des travaux en gare de Clermont-Ferrand.

Début de rédaction le 9 décembre 2024. Publication le 15 décembre 2024.

Voilà plus de treize ans que j’emprunte un train TER entre Vichy et Clermont-Ferrand, d’abord pour mes études, et ensuite pour mon travail. La qualité du service proposé par SNCF et la région Auvergne (puis Auvergne-Rhône-Alpes depuis 2016) ne s’est malheureusement guère améliorée, et ce, même si on a chassé le matériel roulant non accessible. Il est loin, le service annuel^[a] 2012^[b], où l’on promettait des trains partant à un horaire précis (principe du cadencement applicable sur des liaisons à double voie, comme Clermont-Ferrand – Moulins-sur-Allier ou Clermont-Ferrand – Vic-le-Comte).

L’heure de gloire est révolue

Il est loin l’heure de gloire où les renforts venaient compléter les dessertes régionales. Et les améliorations du service annuel 2012 (où la région Auvergne annonçait une augmentation de 10 % du nombre de trains) ne s'affichent plus. Dès l’année suivante, une baisse notable du nombre de trains (de 20 %) était annoncée. Parmi les victimes :

• des trains purement et simplement supprimés, et qui avaient pour terminus Vic-le-Comte, Issoire, Gannat, Saint-Germain-des-Fossés et même Vichy. Cette dernière, la deuxième d’Auvergne par sa fréquentation, avait un renfort en heure de pointe de l’après-midi assuré avec un modeste autorail X 73500 ;
• des trains dont le parcours est limité à Clermont-Ferrand, nécessitant parfois un changement de train dans cette gare pour continuer au-delà. Les Moulins-sur-Allier – Vic-le-Comte étaient huit en 2012^[c], ils ne sont plus que quatre en 2013 et cela n’a guère changé en 2024.

Dans l’autre sens, c’est encore pire. Il reste quand même, en semaine, des trains directs entre le sud de Clermont-Ferrand et Moulins, avec des départs à 7 h 42 (terminus Nevers), 10 h 42 et 15 h 42. Celui de 16 h 42 n'est plus direct seulement quelques semaines après le début du service annuel 2012 à la suite d'une composition déplorable (seulement un autorail à ses débuts !) et n’a jamais pu être rétabli en train direct. Ce TER, qui était numéroté 874006, est devenu le 873618 au sud de Clermont-Ferrand (873610 depuis) et 873360 au nord.

Gerzat, 20 août 2024. Le TER 874009, qui relie Moulins-sur-Allier à Vic-le-Comte, est l’un des 19 trains (11 dans le sens nord-sud) à relier le nord et le sud de Clermont-Ferrand sans changement. Il va longer dans quelques secondes le triage des Gravanches. À son retour au terminus de Vic-le-Comte, il assurera le TER 873610 Vic-le-Comte – Clermont-Ferrand, puis le TER 873360 Clermont-Ferrand – Moulins-sur-Allier. Ces deux derniers trains auraient pu et dû ne faire qu’un, mais une composition totalement inadaptée au tout début du service annuel 2012 mettra prématurément fin du TER direct numéroté alors 874006. C’est regrettable.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Il est illusoire qu’en heure de pointe l’après-midi, il n’y ait plus de train direct entre le sud de Clermont-Ferrand et Moulins

Peine maximale pour les usagers effectuant le trajet Clermont-La Pardieu – Vichy ou une autre gare sur la ligne de Moulins. Avec la suppression de trains directs, cela impose aux usagers une correspondance en gare de Clermont-Ferrand, faisant perdre l’intérêt du concept de diamétralisation dans cette gare.

Le TER 874008, réutilisant le TER 873613 qui assurait une liaison Clermont-Ferrand (16 h 13) – Vic-le-Comte, et retour jusqu’à Moulins-sur-Allier, partait de La Pardieu à 17 h 03, de Clermont-Ferrand à 17 h 10 (légère entorse au cadencement) pour arriver à Moulins à 18 h 15 (Vichy 17 h 41). Au service annuel 2013, le TER 873613 est supprimé, ce qui fait que le TER 874008 (rebaptisé 873368) est origine Clermont-Ferrand. Et peine perdue pour les travailleurs qui doivent attendre le TER 874210 (Brioude – Gannat, qui existe toujours), partant cinq minutes plus tard, pour arriver à 17 h 13 ratant de peu le TER pour Moulins, et ensuite emprunter le TER 875500 qui part de Clermont-Ferrand à 17 h 42, terminus Montchanin… qui était pourtant origine Vic-le-Comte en 2012 !

Cette suppression de trains, prévue pour des travaux sur les quais en gare de Clermont-Ferrand, était bien prévue, et c’est inéluctable, mais elle aurait été jugée trop précoce pour des travaux qui n’ont en fait commencé que quelques mois plus tard. Et deux ans après, les trains supprimés n’ont pas été restaurés.

On n’oublie évidemment pas la ligne de Thiers : Vertaizon a perdu son statut de gare terminus avec la suppression des renforts (et ce alors qu’une nouvelle halte ferroviaire avait été créée dès le début du service annuel 2012, à Aulnat, pour permettre une correspondance avec l’aéroport). Cette gare, située à l’est de Clermont-Ferrand, retrouve son statut de terminus en 2020 avec le retour des renforts. Mais sur cette relation, les trains de la ligne sont exclusivement des Clermont-Ferrand – Thiers ou Vertaizon, depuis la neutralisation de la ligne au-delà de Thiers entraînant la suppression des TER pour Saint-Étienne (un non-sens de briser le lien ferroviaire entre deux métropoles^[d] au sein d’une même région depuis 2016).

Sans parler des liaisons entre Clermont-Ferrand et Volvic, dont l’offre a perdu de son intérêt à la suite, notamment, de la suppression des liaisons vers le Limousin (fermeture entre Laqueuille et Ussel en 2014) et Le Mont-Dore, mais aussi d’une utilisation défavorable du rail au profit des transports urbains jusqu’à Durtol, et aussi parce que la gare de Volvic est très éloignée du bourg. Et les liaisons diamétrales entre Thiers et Volvic ont purement et simplement disparu : on profitait de l’ouverture de la halte d’Aulnat-Aéroport pour promouvoir des liaisons directes ; aujourd’hui, ces liaisons semblent se tourner le dos.

Créer un pôle métropolitain alors qu’on supprime des trains… où est la logique ?

Cette situation est totalement illusoire alors qu’un projet de pôle métropolitain était censé accentuer le poids de l’agglomération de Clermont-Ferrand au sein de la nouvelle région Auvergne-Rhône-Alpes. Ce pôle métropolitain, baptisé « Pôle métropolitain Clermont Vichy Auvergne », a vu le jour le 31 octobre 2013. Et dix ans plus tard, on parle d’un projet de service express régional métropolitain. Des études ont déjà été réalisées sur le renforcement des transports en commun au sein de Clermont Vichy Auvergne… mais pas en refaisant de Vichy un terminus de train.

C’est justement ce que je subis : je prends tous les jours un train entre Vichy et Clermont-La Pardieu pour mon travail. Les deux gares sont reliées en quarante minutes, grâce à un train direct… mais uniquement à l’aller ; le retour impose une correspondance de très courte durée où la direction de Vichy est connue seulement au dernier moment (trois à quatre minutes avant, le temps de changer… de quai, car la correspondance ne s’effectue même pas sur le même quai !).

Cette ineptie a duré trop longtemps : dix ans pour une attente de trente minutes en gare de Clermont-Ferrand, c’est beaucoup trop (peut-être même inacceptable pour une grande gare de province). En 2023, et seulement cette année, une solution a été trouvée pour permettre (enfin) une liaison entre le sud de Clermont-Ferrand et Moulins… moyennant une correspondance : modifier l’horaire du TER 874210 Brioude – Gannat en avançant le départ de La Pardieu à 17 h 03 pour ensuite correspondre avec l’autre train pour Moulins. Seul écueil : il faut changer de quai. Et si le premier train accuse cinq minutes de retard, impossible d’attraper la correspondance : il faut patienter trente minutes^[e]. C’est ainsi, faute de pouvoir ajouter des trains.

Le nombre de liaisons diamétrales autour de l’étoile de Clermont-Ferrand faisait rêver en 2012. L’année suivante, il y en a eu beaucoup moins, et en 2024, on en compte seulement… 19 : 11 dans le sens nord-sud et huit dans le sens sud-nord. Et entre 16  heures et 18 heures, aucun d’entre eux n’est direct entre La Pardieu et Vichy ! Et pour 2025, aucune amélioration n’est attendue.

En ce moment : des trains supprimés et moins capacitaires

Les derniers mouvements sociaux sont liés à la possible disparition de l’entité Fret de la SNCF. Cela ne plaît pas et provoque un mouvement social national, reconductible. Les trains supprimés sont souvent les mêmes, ce qui oblige les voyageurs de ces trains à modifier leurs habitudes, en empruntant un train plus tôt ou plus tard.

Les jours de grève, certains trains sont supprimés, tandis que d’autres voient leur parcours limité. Ainsi, le premier TER qui relie Moulins-sur-Allier à Brioude a vu, jeudi et vendredi, son parcours limité à Saint-Germain-des-Fossés – Issoire. Ce qui arrive souvent, surtout quand la gare de Moulins est fermée : les Intercités ne marquent alors aucun arrêt entre Vichy et Nevers.

S’ajoutent les problèmes de capacité des trains. Autour de Clermont-Ferrand, on ne trouve que trois types de trains :

• les Régiolis B 84500 (au nombre de 12, 4 voitures, utilisation possible du mode électrique entre Clermont-Ferrand et Moulins via Vichy). Ils sont notamment utilisés pour les relations vers Moulins et Brioude, plus rarement vers Thiers, mais pas vers Lyon (il n’y a pas de 1^re classe) ;
• les AGC X 76500 (au nombre de 26, 3 voitures, diesel). Ils sont utilisés sur toutes les relations même vers Moulins (circulation thermique sous caténaires) et bien sûr Lyon, ces trains proposant la première classe ;
• les autorails X 73500 (plus de soixante sur l’ensemble de la région, 1 voiture, diesel). Ils sont principalement utilisés sur les petites lignes (Montluçon, Gannat, Thiers, Volvic et le sud de Clermont-Ferrand (Issoire, Brioude, Le Puy-en-Velay)) mais il n’est pas exclu qu’ils errent sur des relations vers Moulins. Ils circulent généralement en unité multiple.

On trouve plus rarement des B 82500, acquis par la région Rhône-Alpes, qui proposent la première classe, et qui sont déployés sur les relations Clermont-Ferrand – Lyon (permettant d’utiliser le 1 500 V entre Lyon-Perrache et Saint-Germain-au-Mont-d’Or, le 25 000 V entre Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand et le diesel entre les deux Saint-Germain). On ne sait pas ce que veut faire la Région avec le matériel roulant, mais l’avenir semble plus sombre côté Auvergne, où l’on veut déployer plus de X 73500, plus bruyants en gare, plus lents sur certaines lignes (140 km/h maximum sur des sections parcourables à 160).

Gare de Clermont-La Pardieu, 16 juin 2023. Cet train, à destination d’Aurillac, est assuré avec une unité multiple d’autorails X 73500. On risque de voir, de plus en plus souvent, des TER Clermont-Ferrand – Moulins avec ce type de matériel avec les inconvénients : moins rapides (140 km/h contre 160), et plus bruyants en gare (même s’ils sont bien évidemment accessibles aux personnes à mobilité réduite).
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Et malheureusement, ce sera le cas sur la relation Clermont-Ferrand – Montchanin (et non plus Dijon), départ à 17 h 41. Jusqu’à présent, c’était le B 81500 (3 ou 4 caisses) de la région Bourgogne qui venait en Auvergne, désormais ce sont les autorails X 73500 (en unité multiple, deux voitures) qui assureront le service. C’est un des premiers signes de la dégradation de la qualité du service en Auvergne.

Reste à savoir si cette modification satisfera la clientèle dans les jours à venir. D’ailleurs, sur la ligne 80 Clermont-Ferrand – Issoire – Brioude, on se plaint des problèmes à répétition, notamment de trains sous-capacitaires ne permettant pas à tous les voyageurs de monter. Contacté par le journal La Montagne, la région Auvergne-Rhône-Alpes, exerçant la compétence transports collectifs (dont le TER), et SNCF Voyageurs, « disent connaître certaines situations de gênes pour pour les usagers en particulier lors de mouvements de grève et épisodes météorologiques récents »^[1]. Ainsi :

• concernant les grèves : les 12 et 13 novembre, le TER 874231 reliant Moulins à Brioude (Arvant le 12 novembre) était bondé à la suite de l’utilisation d’un seul train B 84500 = 4 voitures (le 12) ou X 76500 = 3 voitures (le 13), notamment entre Vichy et Clermont-Ferrand ; les trains suivants partant une heure plus tard ;
• concernant la météo : le 25 novembre, la circulation de tous les trains dans les départements auvergnats avait été suspendue à titre préventif en raison du passage d’une tempête, ce qui m’a poussé, pour aller sur mon lieu de travail, à emprunter ma voiture (qui n’aura roulé, ce mois-ci, que 394 km, soit l’équivalent d’un peu moins de quatre allers-retours).

Pour les problèmes liés au matériel roulant, la Région reconnaît « des difficultés ponctuelles de l’exploitation qui portent des tensions sur des trains de pointe », motif avancé justifiant la suppression du TER Clermont-Ferrand – Nîmes de 16 h 40, avec un report sur le TER Clermont-Ferrand – Aurillac de 16 h 48.

Désormais, sur les fiches horaires de certaines lignes périurbaines (notamment les 15 et 80), une ligne supplémentaire a été ajoutée, indiquant les trains présentant une forte affluence en semaine, conseillant aux usagers d’emprunter, si possible, un autre train.

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1. Service annuel d’une année N, qui s’étend généralement du deuxième dimanche de décembre de l’année N-1 au premier ou deuxième samedi de l’année N.
2. Le service annuel 2012 s’étend du dimanche 11 décembre 2011 au 8 décembre 2012. Il est notamment marqué, dans certaines régions, par la généralisation du cadencement, pour une meilleure lisibilité de l‘offre pour les voyageurs. Par exemple, des trains pour Moulins-sur-Allier au départ de Clermont-Ferrand partent à 6 h 42, 7 h 42, 10 h 42, 12 h 42, 15 h 42, 16 h 42, 17 h 42 et 18 h 42 (certains étaient même amorcés à Vic-le-Comte).
3. Départs de Moulins pour Vic-le-Comte : 6 h 12, 6 h 42, 7 h 12, 12 h 12, 14 h 12, 16 h 42, 17 h 12, 17 h 42 (plus les départs de 6 h 25 et 18 h 12 terminus Brioude).
4. Au sens intercommunalité, métropole de droit commun, par évolution du statut juridique.
5. Il y a, certes, un train qui part juste avant, mais c’est un Intercités, avec réservation obligatoire, ce qui prive les usagers habituels de cette solution ferroviaire alternative, à moins de payer un supplément.

1. Marie-Edwige Hebrard, « Trains supprimés ou archi-bondés : que se passe-t-il régulièrement sur la ligne 80 reliant Clermont-Ferrand à Brioude ? », La Montagne, 14 décembre 2024 (consulté le 15 décembre 2024 ; accès libre).

Bilan du mois de novembre 2024

Le mois de novembre 2024 se termine avec, déjà, la magie de Noël pendant que se profile un événement commercial venu de l’étranger : le Black Friday, ou vendredi noir, qui dure… deux semaines.

Au sommaire :

• Déjà Noël : illuminations montées en avance et marchés dès la toute fin du mois
• Nouveautés commerciales : changement d’enseigne, réouverture d’un bar dans la galerie du fer à cheval…
• Et d’autres brèves.

Noël largement en avance

Des illuminations montées dès… le début du mois

On commence ce bilan mensuel avec la magie de Noël qui semble prendre beaucoup d’avance : si elle a, en effet, commencé dès le 28 novembre dans les rues de Vichy avec la mise en service des illuminations, celles-ci ont été montées dès le… 4 novembre. D’abord autour de la gare, puis au-dessus des rues commerçantes et même dans la galerie du fer à cheval, sur une partie rénovée du parc des Sources avec un kiosque (le bâtiment circulaire) entièrement couvert en raison des travaux liés à sa rénovation (notamment de déplombage).

C’est également le retour du sapin de Noël sur l’esplanade des Quatre-Chemins, avec son manège, ouvert jusqu’à la fin des festivités, le 5 janvier 2025.

Et pendant ce temps, une opération commerciale venue de l’étranger touche quasiment tous les commerces

On n’en parlait même pas il y a dix ans, mais cet événement commercial semble toucher tous les magasins : c’est le Black Friday (traduction « vendredi noir »), avec des réductions sur pléthore de produits, et qui ne dure pas que ce vendredi seulement, mais depuis deux semaines. Les magasins se sont évidemment aussi mis à l’heure de Noël en décorant leurs devantures.

Nouveautés commerciales

Changement d’enseigne

J’en avais parlé dans des billets précédents, mais le changement de nom de l’un des magasins emblématiques de Vichy a marqué un tournant dans le paysage commercial. À la toute fin du mois d’octobre, certains clients ont été attristés par la disparition (ou plutôt le démontage) de l’enseigne ovale Cora, pour être remplacée par le logo de Carrefour. Le changement officiel d’enseigne a eu lieu le 19 novembre.

Ce qui fait que l’on se retrouve avec deux hypermarchés Carrefour, le seul concurrent dans cette taille de surface commerciale étant désormais E.Leclerc. Et pourtant, l'autre hypermarché Carrefour, celui situé à Cusset, a pour origines une enseigne concurrente. On saura peut-être si un changement d'enseigne sera envisagé pour ce magasin. On a déjà Intermarché, avec un ancrage récent (un supermarché à Vichy), le retour de U paraît tout sauf improbable.

Quant au magasin Cora en ville, ouvert rue de Paris depuis juin 2023, il est devenu Carrefour Drive piéton. Et en face, on découvre que Carrefour Proximité veut aménager l'ancienne cafétéria (occupée par Flunch de fin 2010 à 2018). Je n'ai pas plus d'informations sur ce projet.

Nouveaux commerces, nouveaux restaurants… plutôt une réouverture

La seule nouveauté se situe dans la galerie du fer à cheval, au sud du parc des Sources : le bar Le Samoa a rouvert le 14 novembre. Situé dans la cellule 13 bis, il comprend une terrasse étendue jusqu’aux rue et place de la Source-de-l’Hôpital (qui a nécessité une extension du bâtiment, où abritera la nymphe des Eaux, actuellement en cours de restauration). La réouverture de cet établissement permet aussi d’ouvrir le parc jusqu’à la place de la Source-de-l’Hôpital, en rejoignant (via un ralentisseur, sans marquage au sol pour le moment), le quartier du Vieux Vichy.

Sinon, toujours dans le centre-ville, une ouverture (prochaine) est attendue, celle d’une boutique d’un grand opérateur de téléphonie : Free. Si ses concurrents sont y bien implantés dans le centre-ville^[a], ce quatrième opérateur était encore totalement absent (des boutiques Free sont présentes à Moulins, Montluçon, Roanne et Clermont-Ferrand), ce qui permet à l’opérateur de renforcer son maillage en termes de boutiques… Et pourquoi pas, que j’aille changer d’opérateur après 19 ans de fidélité chez SFR malgré un forfait (auquel je ne suis plus engagé depuis trois ans) à un tarif prohibitif.

Sur les routes : où en est-on ?

Les travaux se poursuivent sur les axes routiers principaux :

• Vichy, boulevard de l’Hôpital : rénovation des trottoirs sur la partie sud (avec mise à sens unique imposant une déviation, soit par le centre-ville, soit par la rue du Vernet), et aussi au sud de la passerelle au-dessus des voies de la gare.
• Bellerive-sur-Allier, Avenue de Vichy et Avenue de la République (D 2209) : poursuite de la rénovation de la chaussée et des trottoirs entre la concession automobile Renault/Dacia et le rond-point de la République.

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1. SFR, à l’angle de la rue Georges-Clemenceau et de la rue de l’Hôtel-des-Postes ; Orange, dans le centre commercial des Quatre-Chemins ; Bouygues Telecom, à l’angle des rues de Paris et du Portugal.

1. ...

Train bondé ce matin

Ce matin, le train TER 874231 reliant Moulins-sur-Allier à Arvant était bondé, notamment entre Vichy et Clermont-Ferrand.

Il était assuré avec un seul Régiolis B 84500, le B 84627/628 (en mode électrique de Moulins à Clermont-Ferrand, puis en mode thermique au-delà). Au départ de Vichy, le train affichait un retard de 4 minutes et 54 secondes. J’aurai dû voyager debout tout le temps et serré près de la porte d’entrée.

À Riom, le problème s’aggrave : il n’est pas possible de faire entrer tout le monde,d’autant plus que le retard ne peut que s’aggraver (jusqu’à 11 minutes à l’arrivée à Clermont-Ferrand voie F), et le prochain départ pour les Riomois est prévu une heure plus tard.

Et ça recommence demain, avec un seul départ entre 7 h et 8 h. Le seul départ en heure de pointe maintenu était celui de 7 h 05, au départ de Vichy, le suivant étant celui de 8 h 28, ceux de 7 h 19 (Moulins – Vic-le-Comte), 7 h 32 (Saint-Germain-des-Fossés – Issoire) et 7  h 53 (Moulins – Vic-le-Comte) n’étant pas programmés, et celui de 8 h 18 (Nevers – Clermont-Ferrand) étant supprimé, c’était le train de 7 h 05 ou la voiture (auquel cas il faut aussi composer avec les travaux liés au projet inspiRe). Cette fois-ci, le train fera bien l’intégralité de son parcours, en terminant à Brioude.

Et ce alors qu’on annonce une grève nationale à la SNCF le mois prochain.

PS : le lendemain, le 13 novembre, ce même train 874231 (terminus Brioude cette fois-ci) était assuré avec… un seul AGC (X 76649/650), blindé de Vichy à Clermont-Ferrand. Moins capacitaire mais toujours aussi critique. Avec une unité multiple (2 ou même 3 AGC) on aurait été plus tranquille. Retour à la normale le lendemain.

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1. Le terminus Arvant était-il lié à des travaux au sud de la ligne ?

Fin d’une époque : Cora devient Carrefour à Vichy

Le 5 novembre 2024, l’hypermarché Cora de Vichy, dans le quartier des Ailes, devient officiellement un Carrefour.

Le rachat du petit poucet de la grande distribution par le groupe dirigé par Alexandre Bompard, avec le changement de nom des magasins Cora par celui de Carrefour, marque la fin d’une époque pour cette enseigne, fortement implantée dans le nord-est de la France mais dont la présence à Vichy vient du fait que l’enseigne s’appelait alors Radar. L’hypermarché, implanté au nord de la ville, un Radar géant, était présent depuis 1972, avant de changer de nom (par rachat) en 1984.

Vu depuis la route du Pont de l’Europe, le 1^er novembre 2024. En ce jour férié, l’hypermarché a perdu le logo ovale de Cora qui arborait l’entrée de ce magasin depuis quelques années au profit de Carrefour. D’ici le milieu du mois, les modifications s’achèveront avec l’inauguration du nouvel hypermarché le 19 novembre.   (Photo : Tabl-trai, CC-BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons)

L’enseigne Cora aura donc perduré pendant quarante ans.

L’hypermarché comprend :

• une station-service, proposant les carburants traditionnels (sans-plomb et gazole, mais aussi GPL et, depuis cette année, E85) ;
• un drive implanté à l’arrière du magasin côté allée des Ailes ;
• et même une cafétéria, concept désuet mais toujours présent.

E10, ouverture le dimanche… elle était pionnière

Elle avait été la première à proposer du sans-plomb 95-E10, là où les stations-service des enseignes concurrentes distribuaient encore du 95-E5. E.Leclerc, à Bellerive-sur-Allier, passe du 95-E5 au 95-E10 avec la création d'une nouvelle station-service en 2020, hors du parking^[a]. Quant au Carrefour de Cusset, il continue à proposer du 95-E5. En revanche, hors pétroliers, elle est la seule à proposer du GPL.

Le drive est intégré au magasin, présent depuis au moins 2012 à l’arrière, depuis une entrée située allée des Ailes. Carrefour Cusset suivra en 2013 sur le même modèle. En revanche, ce n’est pas le cas de E.Leclerc, qui n’a pas de drive attenant à sa surface de vente : le premier de ses drives ouvre en janvier 2013 près de… Carrefour, et un deuxième ouvre en septembre 2020 sur la route de Charmeil (D 6) à Bellerive-sur-Allier. D’autres enseignent proposent ce service, mais sous chapiteau.

Enfin, elle avait été le premier hypermarché (et le seul à ce jour) à pouvoir ouvrir le dimanche matin. Dès mars 2018, elle offre aux clients la possibilité de faire ses courses le dimanche matin, de 9 h à 12 h 30, sur le modèle des supermarchés qui pratiquent déjà cette ouverture dominicale^[b]. Les deux hypermarchés concurrents restent fermés le dimanche.

Expérience personnelle  je venais surtout pour collectionner les recettes de cuisine

J’ai connu le magasin dès mon arrivée à Vichy en 2005, et à l’époque, je collectionnais les fiches recettes, omniprésentes dans les rayons alimentaires, particulièrement en poissonnerie, boucherie, ou en fruits et légumes.

À cette époque, il y avait 26 caisses, toutes manuelles ; il n’y en a plus que neuf, plus une dixième, réservée à un public particulier, avec l’arrivée des caisses automatiques où c’est le client qui scanne les articles avant de payer.

La dernière fois où j’ai mis les pieds dans ce Cora, ce n’est pas plus tard que dimanche dernier. L’intérieur du magasin n’a plus rien à voir avec ce qui existait en 2005.  Les quelques boutiques présentes dans la galerie marchande sont (outre la cafétéria) : un pressing, un opticien Atol (depuis 2021), un coiffeur et des casiers de retrait de commandes Internet (Amazon, Mondial Relay et même Vinted). Les écrans publicitaires sont très nombreux, surtout aux caisses, y compris à l’extérieur, alors qu’on n’en trouve même pas chez les concurrents E.Leclerc et Carrefour.

Il y a par ailleurs deux accès possibles à l’hypermarché : par la rue Marc-Juge, quand on vient de l’allée des Ailes ou du pont de l’Europe, et un deuxième accès est ouvert par l’arrière, à l'emplacement du drive. Un autre accès était possible par le boulevard du Maréchal-Franchet-d’Espèrey jusqu’en 2008, mais les travaux de l’esplanade du Lac d’Allier ont rendu cette rue à sens unique, retirant une possibilité d’accès au magasin.

2024, une année marquée par la disparition de deux enseignes de la grande distribution dans le paysage commercial français

2024 aura été une année de bouleversements dans le paysage commercial vichyssois mais aussi dans la grande distribution en France, avec la disparition de l’enseigne Cora, rachetée par Carrefour, mais aussi de celle de Casino, en grande difficulté financière, qui a dû se séparer des hyper- et supermarchés en les cédant à Intermarché, Auchan ou Carrefour. Si celui de Cusset est devenu en juin un… Netto^[c], celui de Vichy, en plein centre-ville, n’a pas trouvé de repreneur et a définitivement fermé fin septembre dans l’indifférence. Si ce dernier^[d] avait été repris par un concurrent, il aurait pu s’appeler Intermarché Express ou Carrefour City ; la probabilité que le groupe Auchan installe un magasin à Vichy est très faible voire nulle, puisqu’il est tout simplement absent (quoique Proximarché vend des produits de la marque distributeur Auchan).

Quant au magasin de proximité Cora en ville, présent rue de Paris depuis juin 2023, il est devenu Carrefour drive piéton, mais il est fermé le dimanche contrairement à ses concurrents (Franprix, Proximarché, un Casino Shop, et même Monoprix, ouvrent le dimanche toute la journée).

Pour l’hypermarché Cora tout comme Cora en ville devenus respectivement Carrefour et Carrefour drive piéton, la carte de fidélité Carrefour n’est pas utilisable tout de suite. Une affiche indique qu’elles ne sont utilisables qu’à partir du 27 janvier 2025. En attendant, les cartes Malin et Cora restent utilisables. Autrement dit, la période de transition court toujours au moins jusqu’au début de l’année.

L’enseigne donne rendez-vous le 19 novembre pour l’inauguration de l’hypermarché du quartier des Ailes.

NB : ce n’est pas la première fois que le groupe Carrefour est présent dans le quartier des Ailes. Il y a dix ans, un magasin discount Dia était implanté dans la zone commerciale.

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1. Ce qui permettra d’augmenter le nombre de places de parking, avant sa rénovation en 2023 marquée par une modification complète de la disposition des places de stationnement.
2. Les salariés de la grande distribution ne peuvent pas travailler le dimanche après 13 heures.
3. Netto est l’enseigne discount du groupement des Mousquetaires, qui concurrence Aldi (deux magasins dans l’agglomération vichyssoise) et Lidl (quatre magasins dont un en reconstruction à Vichy).
4. À ne pas confondre, évidemment, avec le casino (établissement de jeux), en cours de rénovation, le petit casino (devenu centre culturel) ou le grand Casino (attenant à l’opéra).

Bilan du mois d’octobre 2024

Octobre 2024 est marqué par la poursuite des chantiers au cœur de Vichy, mais aussi par des événements sportifs (ou en relation avec le sport) assez inattendus.

Des chantiers un peu partout

Parc des Sources : ça continue

Il y a LE chantier du moment : la rénovation du parc des Sources et de ses abords, avec la poursuite des travaux dans la galerie couverte, et désormais le kiosque de la source de l’Hôpital est entièrement couvert pour rénovation, lui qui est situé à l’intérieur d'un parvis… rénové.

Le 5 octobre 2024, l’échafaudage autour de ce bâtiment circulaire était en cours de montage. L’édifice rénové devrait être dévoilé dans quelques mois. (PHOTO Tabl-trai, CC-BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons)

Les deux bâtiments circulaires situés au nord du parc sont quasiment rénovés.

Enfin, c’est autour de la rue du Parc de connaître une importante rénovation. C’en est fini du stationnement en épi côté parc, place au stationnement longitudinal, qui prend moins de place. La section comprise entre les rues Prunelle et de Belgique a été rénovée à la fin du mois ; la section nord est en cours de rénovation sur le même modèle, mais nécessitant une modification du plan de circulation, avec inversion de sens ou mises en impasse. Fin des travaux en janvier 2025.

Il en est de même pour la rue Wilson, depuis le 21 octobre, en raison de la rénovation du début de l’avenue Thermale ; fin prévue le 13 décembre.

Voir article détaillé : « Autour du parc des Sources, une circulation modifiée et des routes barrées pour rénovation » (27 octobre 2024)

Revue des autres chantiers

• Boulevard de l’Hôpital (Vichy) : la démolition du mur impose la mise à sens unique, dans le sens nord-sud, d’une grande partie du boulevard notamment au droit de la passerelle piétonne au-dessus de la gare. L’accès au boulevard de l’Hôpital est interdit depuis la rue du Vernet ou la rue de Thiers et impose un détour, qu va durer plusieurs mois. On apprend qu’une piste cyclable sera créée ; elle fera le lien entre celle de la rue de Bordeaux (créée en 2017) et celle de la rue de Thiers (créée en 2022) (La Montagne, 31 octobre (abonnés)).
• Rue de la Côte-Saint-Amand (section de la D 126) et rue de la Cascade (D 126), au sud de Vichy : une partie des nouvelles bordures de trottoir est déjà été place, côté impair, et les nouveaux supports d’éclairage public viennent également tout juste d'être posés (côté opposé sur la rue de la Cascade). Ce chantier a pour but de prolonger l’aménagement cyclable déjà existant sur la rue du Vernet, réaménagée en début d’année.
• Avenue de Vichy (D 2209, Bellerive-sur-Allier) : la signalisation est en place autour du giratoire avec la rue Maurice-Chalus (D 443), la concession automobile et les restaurants Buffalo Grill^[a] et McDonald’s^[b] ou le demi-tour est interdit… aux plus de 7,5 tonnes.
• Abrest : près de l’avenue de Vichy (D 906^E) va être créé un nouveau parking de 12 places et un espace public à côté de la pharmacie (ouverte depuis le 1^er juillet).

Sports : pour en finir avec les JO, une braderie

Le 13 octobre 2024, j’ai essayé d’acheter des produits dérivés des Jeux olympiques et paralympiques de 2024 qui ont eu lieu à Paris, à l’occasion d’une braderie qui s’est tenue au parc du Soleil. J’ai dû faire trois heures de queue (de 11 h 15 à… 14 h 45 !) pour enfin dégoter quelques produits ; malheureusement, pour le bob, c’était déjà trop tard. Plus de 4 000 personnes ont pu acheter un souvenir des Jeux olympiques (chiffre communiqué par France 3 Auvergne)^[1].

Actualités restantes

Cora, c’est (bientôt) fini : le paysage de la grande distribution change. Après la fermeture définitive du supermarché Casino Le Capitole dans le centre-ville de Vichy, fin septembre, c’est autour de l’hypermarché Cora de (bientôt) disparaître du paysage commercial, après quarante ans de présence sous cette enseigne. Le magasin du quartier des Ailes, au nord de la ville, va devenir un Carrefour, à la suite du rachat de cette enseigne (très présente dans le quart nord-est de la France) par le numéro deux de la grande distribution. En attendant, les nouveaux chariots sont estampillés Carrefour, et une dernière opération gros volumes est organisée sous chapiteau. Quant au supermarché Cora en ville, situé rue de Paris depuis fin juin 2023, deviendra un Carrefour drive piéton.

Un deuxième Burger King dans l’agglomération de Vichy. Comme il existe déjà deux McDonald’s entre Vichy et Bellerive-sur-Allier, un deuxième restaurant du numéro deux de la restauration rapide va arriver en 2025, à la place de l’ancien centre auto Norauto, bâtiment vacant depuis juin 2023 et le transfert de l’activité vers l’autre centre Norauto situé aux Ailes, dans le parking de Cora (prochainement Carrefour). Certains espéraient l’arrivée de KFC, quand les restaurants spécialité poulet frit à la Kentucky sont à une heure de route (à Clermont-Ferrand, Moulins et même à Montmarault) (La Montagne, 10 octobre).

Bocuse, c’est signé pour 2025. Le 25 octobre, une convention d’occupation du domaine public entre le groupe Bocuse et la ville de Vichy a été signée. Le groupe va proposer une offre haut de gamme avec sandwichs, burgers à emporter, une épicerie fine, et même des ateliers de formation aux métiers de la restauration. Il investira le bâtiment circulaire de la Rotonde du Lac ; les travaux commencent en novembre pour un montant de 3,6 millions d’euros (La Montagne, 25 octobre).

Maguy Coursol et Mireille Cayre, deux sportives vichyssoises, ont un gymnase à leur nom. Après les travaux de rénovation consécutifs à l’orage de grêle survenu en juin 2022, la ville de Vichy a entrepris des travaux de rénovation de ces gymnases dont j’ignorais complètement leur existence tant le manque de signalisation, y compris sur place, semblait évident. Les deux gymnases, situés respectivement avenue Victoria (au fond d’un parking) et rue Belin, ont été inaugurés le 5 octobre (La Montagne, 8 octobre (abonnés)).

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1. Une nouvelle entrée et sortie pour accéder au parking du restaurant Buffalo Grill a été aménagée début 2024.
2. Le giratoire permet enfin d’accéder au McDonald's sans devoir faire un détour, l'accès direct depuis le giratoire de Boussange n'était pas possible à cause de la signalisation horizontale, problème présent depuis… fin 2006 et l'ouverture du restaurant, et qui a enfin été résolu.

Autour du parc des Sources, une circulation modifiée et des routes barrées pour rénovation

Depuis quelques jours, la circulation sur certaines rues situées en bordure ou aux environs du parc des Sources est modifiée. Routes barrées, sens inversé, il faut s’y habituer.

Rue Wilson : sens inversé depuis le 21 octobre en raison des travaux sur l’avenue Thermale

Depuis le 21 octobre, la section de l’avenue Thermale comprise entre, d’une part, la rue Lucas et l’avenue du Général-Dwight-Eisenhower et, d’autre part, le carrefour entre le boulevard des États-Unis, l’avenue Victoria et la rue Callou, est entièrement fermée en raison des travaux de rénovation de la chaussée^[1]. L’objectif est de réduire l’emprise de la chaussée en élargissant le trottoir le long du Grand établissement thermal et en reportant le stationnement sur le côté pair de la chaussée, côté hôtel Régina en cours de rénovation. Cela pourrait permettre également de faciliter les manœuvres des bus.

Cela a pour conséquence l’inversion du sens de circulation de la rue du Président-Wilson, depuis cette date, et jusqu’au 13 décembre. La route débouchant sur les rues de la Source-de-l’Hôpital, du Maréchal-Foch et Clemenceau, un feu de circulation a été ajouté. En conséquence : emprunter la rue Lucas, si l’on n’a pas tourné à droite vers la rue de l’Intendance, impose donc aux automobilistes de devoir emprunter la rue Wilson puis l’une des trois rues situées après le carrefour de la place Victor-Hugo (et on n’imagine pas le chaos qui pourrait sévir au retour des vacances scolaires, le 4 novembre).

À l’ouest du parc : route barrée et sens de circulation inversés

À l’ouest du parc des Sources, la section de la rue du Parc comprise entre les rues Prunelle et de Belgique (où la rue continue comme place Joseph-Aletti) a été fermée en septembre et octobre pour rénovation. Cette section, longue de de 115 mètres, a été rénovée avec la couche définitive de roulement et un stationnement longitudinal des deux côtés (sur 80 mètres, ce qui permet le stationnement d’environ 35 véhicules), et non plus en diagonale côté parc. Elle rouvre le 28 octobre, pour permettre les travaux sur la partie nord de la rue, côté office de tourisme.

Rue du Parc, 27 octobre 2024. La section comprise entre les rues Prunelle et de Belgique sera ouverte à la circulation demain, pour permettre la poursuite des travaux au nord. (Photo Tabl-trai, CC-BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons)

Cette rénovation de la rue a pour conséquences :

• la fermeture de la rue Petit, sur la section comprise entre la rue Alquié et la rue du Parc :
• le sens de circulation de la rue Alquié est modifié entre la rue Petit et la rue Prunelle (à hauteur de la sous-préfecture) : on y circulera donc dans le sens nord-sud et non plus dans le sens sud-nord,
• le sens de circulation de la rue Prunelle est inversé dans sa totalité, entre le boulevard des États-Unis et la rue du Parc, ce qui permet aux usagers de rejoindre la section rénovée de la rue du Parc,
• la mise en impasse de la rue du Pontillard au nord de la rue Prunelle, vu qu’elle débouche sur une section de route barrée.

Ces travaux doivent durer jusqu’à la mi-janvier 2025.

Après cette date, la rue Prunelle devrait retrouver son sens de circulation habituel, mais il faut noter que le projet de rénovation du parc des Sources et de ses abords prévoit bien la piétonisation de cette rue, afin d’assurer le lien avec le parc Napoléon-III. À l’avenir, il ne sera donc plus possible de circuler sur la rue Prunelle (cela vaut aussi pour la rue de Belgique).

Quant à la rue du Parc, on devrait retrouver le même aspect que sur la partie sud (mais qu’en sera-t-il des arceaux vélo présents depuis 2021 au sud du passage piétons et depuis 2012 au nord, et de la station vélos ?). À noter que la chaussée et les bordures de trottoir en place permettent déjà de constater que des ralentisseurs vont être aménagés aux intersections avec les rues Prunelle et de Belgique. Cela va faire beaucoup, avec celui de la rue Wilson (celui déjà existant en 2018 et un autre en 2024), et le méga-ralentisseur entre l’avenue Aristide-Briand, la rue de la Source-de-l’Hôpital et la rue du Casino (voir article publié en juin 2024).

Et c’est d’ailleurs par cette rue que la flamme olympique est passée, le 21 juin 2024, devant un parc des Sources qui venait enfin de rouvrir partiellement.

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1. Pierre Geraudie, « De nouvelles habitudes de circulation à prendre dans le centre-ville de Vichy », La Montagne, 21 octobre 2024 (accès libre).
2. Denis Lorut, « Pourquoi le sens de circulation de la rue Wilson va être inversé durant deux mois à Vichy? », La Montagne, 15 octobre 2024 (réservé aux abonnés).

Un fast-food de plus à Vichy

Le paysage de la restauration dans l’agglomération vichyssoise comprendra un nouveau restaurant. Et c’est une célèbre chaîne, déjà présente depuis moins de dix ans, qui ouvrira un deuxième restaurant l’année prochaine.

Début de rédaction le 11 octobre 2024.

On réclamait le poulet frit… ce sera finalement le steak grillé à la flamme

Dans un article de ce blog que je projetais de publier fin 2023, je parlais de l’ouverture probable d’un restaurant spécialisé dans le poulet frit. Le quotidien régional La Montagne parlait alors de l’arrivée de KFC, chaîne spécialisée dans les ailes de poulet frit, et dont les restaurants les plus proches sont à une heure de route^[a].

L’initiative a été lancée sur les réseaux sociaux pour l’ouverture d'un restaurant KFC à Vichy, alors que la même année, en 2023, une autre chaîne, Subway, fermait définitivement ses portes près de la gare après dix ans de fonctionnement (un an plus tard, l’emplacement est toujours vacant).

C’est finalement un Burger King qui ouvrira ses portes à Vichy, plus précisément sur le site de l’ancien centre auto Norauto (qui a fermé en juin 2023) à l’angle avec la rue du Coteau, à la limite entre Vichy et Cusset^[1]. La rue des Bartins comprend quelques commerces, tels qu’un supermarché Lidl — en cours de reconstruction —, un magasin de produits surgelés Thiriet, un magasin d’équipements agricoles (reconstruit en 2022), une boulangerie Patàpain et quelques autres grandes enseignes à proximité immédiate.

Il y aura donc un deuxième Burger King à Vichy

Tout comme il existe déjà deux McDonald’s, le premier à Vichy dans la zone commerciale des Ailes, et un deuxième ouvert depuis fin 2006 à Bellerive-sur-Allier, en rive opposée, c’est l’inverse pour son concurrent. Déjà présent en rive gauche depuis fin juillet 2016, dans la zone d’activités de Navarre (avec pour locomotive l’hypermarché E.Leclerc), Burger King (BK) s’installera donc en rive droite… mais il sera plus près des habitations (on peut s’attendre à des nuisances sonores ou olfactives ou de nouveaux problèmes de circulation).

Et comme pour le BK de Bellerive-sur-Allier, il remplace un ancien magasin, qu’il faut démolir pour reconstruire sur site. La où en rive gauche c’était un magasin d'usine Manoukian, en rive droite c’est un ancien centre auto.

Pour rappel, à Vichy, d’autres restaurants proposent aussi des burgers. En dehors de la chaîne spécialisée pain noir (Black and White Burger, présente depuis 2022), une pizzeria de Cusset en propose aussi.

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1. Clermont-Ferrand (La Pardieu, Nord près de l’hypermarché Auchan), Moulins et sur l’aire de service de Montmarault.
2. L’activité de Norauto les Bartins (peut-être même qu’il s’agissait d'un concurrent vingt ans plus tôt) a déménagé vers l’autre magasin Norauto existant, accessible depuis le parking de l’hypermarché Cora (qui deviendra Carrefour le mois prochain).

1. Pierre Geraudie, « Un nouveau Burger King va ouvrir ses portes à Vichy », La Montagne, 10 octobre 2024.

Bilan du mois de septembre 2024

Au menu : du sport, principalement, mais aussi quelques nouveautés commerciales.

Sports

Les Jeux de Paris terminés, la fin d’une parenthèse exceptionnelle

Le mois de septembre 2024 a été marqué par la poursuite des événements sportifs mondiaux, avec la suite des Jeux paralympiques. Certains athlètes français — dont la plupart se sont préparés à Vichy comme les paratriathlètes français et américains, les para-nageurs français et canadiens, et même des équipes de sports moins connus et exclusivement paralympiques tels que la boccia — sont repartis avec une médaille. Deux d’entre eux se sont illustrés dans les deux cérémonies des Jeux paralympiques :

• Alexis Hanquinquant, champion paralympique de triathlon dans la catégorie PTS4, a conservé son titre ; il a participé à l’allumage collectif de la vasque olympique (avec quatre autres athlètes présentant quatre autres handicaps) ;
• Aurélie Aubert, devenue championne paralympique de boccia dans la catégorie BC1 ; elle a participé à la cérémonie de clôture des Jeux paralympiques le 8 septembre notamment en éteignant la flamme de la lanterne marquant la fin des Jeux.

On n’oublie pas les athlètes paralympiques canadiens (en natation) et américains (en triathlon) qui ont, pour certains, obtenu une médaille après avoir préparé les Jeux à Vichy.

La fête olympique à domicile, en France, s’est poursuivie le 14 septembre à Paris, avec presque tous les champions (certains étant empêchés pour cause de compétitions).

Et pendant ce temps, le triathlon anime la ville de Vichy

Ou plutôt la ville voisine de Bellerive-sur-Allier, car les installations sportives, et notamment le Palais du Lac d’où partent et arrivent les triathlètes, du lac d’Allier jusqu’à la ligne d’arrivée, y compris les transitions swim-bike (nage → vélo) et bike-run (vélo → course à pied), sont situées chez son voisin.

Rien qu’en septembre, il y a eu deux compétitions (nationales) de triathlon :

• Ironman 70.3^[a], le 1^er septembre, en même temps que les Jeux paralympiques, et dont les courses ont été remportées par des Français ;
• les championnats d’Europe de triathlon, les 21 et 22 septembre — en même temps qu’un autre grand événement culturel lui aussi européen (les Journées européennes du patrimoine) —, avec les victoires de Vicky Holland (GBR) chez les femmes et Csongor Lehmann (HUN) hommes, mais aussi, en paratriathlon, des Français Jules Ribstein (catégorie PTS2) et Alexis Hanquinquant (PTS4), sans oublier les médailles d’argent pour Léonie Périault et Yanis Seguin.

Cet événement sportif, programmé de longue date (depuis la fin de l’année 2023), qui a occulté un troisième événement culturel, le festival des jeux au palais des congrès de Vichy, devant un parc des Sources partiellement rénové.

Quoi de neuf côté commerces ?

Un supermarché qui ferme, et bientôt un autre qui changera d’enseigne

Le 30 septembre est le dernier jour d’ouverture pour les rares supermarchés et hypermarchés Casino (une vingtaine) qui n’ont pas été repris par un concurrent comme Intermarché, Auchan ou Carrefour. Si celui de Cusset est devenu un Netto en juin, le Casino de Vichy^[b] n’a pas trouvé de repreneur. Rappelons que l’enseigne, en grande difficulté financière, a dû se séparer de ses grandes surfaces. En Auvergne, le magasin d’Aurillac est également concerné par cette fermeture.

Voir l’image du supermarché Casino, le 15 juin 2024, sur Wikimedia Commons

Les clients habituels du magasin devront se rabattre vers un autre magasin, sachant que dans un rayon de 200 m autour de l’ancien Casino, on trouve, dans le même groupe, un Monoprix et un Franprix (ouverts aussi le dimanche, mais toute la journée), et chez la concurrence, un magasin Cora en ville (qui pourrait aussi changer d’enseigne, voir ci-après). Sans oublier l’existence, plus au nord en s’éloignant du centre-ville, d’un Spar (près du Grand Marché), d’un Casino Shop (rue Jean-Jaurès) et d’un Vival (vers le lac d’Allier).

Lorsque je suis passé le 28 septembre, le magasin avait baissé le rideau, et un message informait les clients de la fermeture définitive.

Ce sera également la fin pour l’enseigne Cora. L’hypermarché de la zone commerciale des Ailes, qui existe sous cette enseigne depuis 1984, changera de nom et deviendra un Carrefour. L’agglomération vichyssoise aura donc un deuxième hypermarché Carrefour ; qu’adviendra-t-il des magasins Cora en ville, dont celui situé rue de Paris depuis 2023, proposant une sélection de références au même prix qu’en hypermarché ?

Depuis quelques semaines, des produits Carrefour ont fait leur apparition dans les magasins Cora, et tous les anciens chariots ont été remplacés par des neufs… à l’enseigne Carrefour.

Les autres ouvertures

Signalons, dans l’agglomération, l’ouverture :

• d’un opticien-acousticien Acuitis, en plein centre-ville, remplaçant l’ancien magasin de prêt-à-porter masculin Jules (qui a déménagé aux Quatre Chemins, remplaçant l’enseigne Brice). Cette boutique ouvre même le dimanche ;
• d’un opticien Optic 2000 dans la zone commerciale du Carré d’As, à Bellerive-sur-Allier. C’est la troisième implantation de cette enseigne, déjà présente à Charmeil (dans la zone commerciale) et à Cusset (dans la zone commerciale des Graves) ;
• de Zeeman, magasin de prêt-à-porter et de bazar, implanté rue de Paris.

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1. Pour l’année 2024, sur décision de Ironman France, il n’y a pas eu le format XXL pour des raisons budgétaires.
2. À ne pas confondre avec trois autres Casino (sans lien avec l’univers de la grande distribution) à Vichy :
• le Petit Casino, devenu centre culturel Valery-Larbaud, rue du Maréchal-Foch où est implantée une supérette,
• le Grand Casino, premier casino de la ville,
• le casino du Grand Café, établissement de jeux, actuellement en cours de rénovation.