Ces trains qui ne sont même pas annoncés

Billet rédigé à la suite de l'absence de pré-annonce du TER 874005 en gare de Vichy ce 24 novembre 2015, mais aussi de l'arrivée en gare de Clermont-Ferrand au fond de la gare.
Il n'est pas souhaitable d'être mal accueilli dans une grande gare, surtout avec une fréquentation annuelle se chiffrant en millions de voyageurs.
Ce mauvais accueil est dû non seulement à une arrivée très loin du bâtiment voyageurs principal, comme c'est le cas trop souvent à Clermont-Ferrand, mais à un oubli ou un manque dans le train que l'on va emprunter. C'est dire aussi que l'on se moque de nous.
Ainsi, plus de 45 % (!) des trains sont arrivés voie A contre moins de 15 % sur les autres voies. Ou encore, une omission de l'annonce de notre train au profit d'un autre…

Quelle est la règle pour annoncer un train ?
Tout train devrait normalement être annoncé depuis le bâtiment voyageurs et sur les quais concernés (de là où va partir le train), en complément des trains affiches sur les tableaux d'affichage (soit le nouveau système Infogare disponible en principe dans toutes les gares françaises de segmentation nationale).

La procédure dans le cas d'un arrêt de courte durée (1 minute)
Le train TER numéro... en provenance de... et à destination de..., départ (ou départ initialement prévu à)..., est annoncé voie.... Il desservira (ou Les principales gares desservies sont)...
Voie..., éloignez-vous de la bordure du quai. Le train TER numéro..., en provenance de... et à destination de..., départ (ou départ initialement prévu à...) entre en gare.
GARE, ici GARE. Assurez-vous de n'avoir rien oublié dans le train.
Si correspondances pertinentes : Correspondance pour..., départ..., voie...
Si la voie du train n'arrive pas directement sur le hall de la gare : Pour la sortie ou Pour la sortie et les correspondances ou Pour les correspondances, veuillez emprunter le passage souterrain.
À l'arrivée dans la gare :
- Si gare de passage : GARE, ici GARE. Assurez-vous de n'avoir rien oublié dans le train.
Correspondances possibles,  voir annonces ci-dessus.
- Si terminus:Vous êtes arrivés à GARE. Terminus du train. Tous les voyageurs descendent de voiture. Assurez-vous de n'avoir rien oublié dans le train.
Correspondances possibles, voir annonces ci - dessus.

Ces omissions dans la réalité
Très souvent, les trains ne sont pas annoncés à cause d'un autre. On pense qu'on ne peut pas diffuser simultanément deux annonces à la fois.
À plusieurs reprises, le TER partant de Clermont-Ferrand à 16:42 (16:41 à partir de 2016) n'est même pas annoncé alors que souvent, on parle d'arrivée du train en provenance de Vic-le-Comte.
Pour le seul mois de novembre 2015, huit omissions d'annonces :
Le 4 novembre : pas d'annonce d'arrivée du TER arrivant à Clermont-Ferrand ni de celle de départ.
Le 10 novembre : aucune annonce du TER pour Montchanin.
Le 16 novembre : aucune annonce d'arrivée du TER 874125 arrivé avec 5 minutes de retard au fond de la gare et au retour, aucune pré-annonce.
Le 17 novembre : aucune annonce du TER pour Montchanin, ni même de mise à quai !
Le 19 novembre : aucune annonce du TER à l'arrivée à Clermont-Ferrand, toujours quai du fond comme d'habitude.
Le 24 novembre : aucune pré-annonce du TER pour Vic-le-Comte ni même à l'arrivée à Clermont-Ferrand, toujours quai du fond pour la 9e fois consécutive (et 11e contrôle de suite).
Le 26 novembre : aucune annonce du TER pour Montchanin, ni même de mise à quai !

Pour le mois de décembre :
Pas plus tard que ce matin 10 déc.: aucune annonce du TER arrivé à Clermont-Ferrand, alors qu'il est arrivé avec 1 minute 30 d'avance (annoncé trop tôt et interrompu pour l'autocar pour Saint-Étienne).

Train TER 873355 du 10 décembre 2015 matin

Ce train, que j'ai emprunté ce matin, avait plusieurs particularités : un train qui relie Vichy et Clermont-Ferrand en trois minutes de moins que prévu, la fin d'une (très longue) série de 20 contrôles consécutifs, mais entachée par l'absence de l'annonce d'arrivée en gare de Clermont-Ferrand sur les voies « profondes ».

Ce train ne peut pas avoir comme origine Vichy et ce dernier choix possible me permet d'arriver à l'heure pour suivre le cours de Paysages à l'université Blaise-Pascal. Rater ce train me fait donc perdre trois heures.

Caractéristiques

On aura tout vu comme matériel
En 2012, ce TER était assuré, de manière anecdotique, en X 72500 de la région Midi-Pyrénées (mais que venaient-ils faire sur cette ligne ?) puis en X 73500 de la région Auvergne, à l'époque où il ne s'agissait pas encore du dernier train.
En 2013, ce train devenant le dernier de la matinée à la suite de la suppression du TER 873409 ; il est désormais assuré en AGC. À de rares occasions, on a eu droit à un suppositoire Alstom X 73500 en unité double, mais avec une vitesse réduite de 160 à 140 km/h, et à deux reprises j'ai eu droit à une rame réversible régionale.
Les jours où j'ai dû emprunter un autorail X 73500 : 28 février 2014, 7 et 15 octobre 2014, 5 novembre 2014, 2 décembre 2014, 15 janvier et 30 septembre 2015.

Correspondance pour Paris et Lyon : trois croisements entre Vichy et Riom
Entre Vichy et Riom, ce 873355 croise trois trains, tous origine Clermont-Ferrand : le 873402, TER terminus Saint-Germain-des-Fossés, le 5962, Intercités à destination de Paris, et le 875704, TER terminant à Lyon-Perrache via Part-Dieu. Quelquefois, il arrive que le TER pour Lyon et le présent 873355 arrivent au même quai. Mais cela ne garantit tout de même pas la correspondance, celle-ci étant préconisée pour un trajet Moulins – Lyon ou Saint-Germain-des-Fossés – Lyon, et même Saint-Germain-des-Fossés – Paris.

Ponctualité

Un train à l'heure qui ne part pas à l'heure prévue à la minute près en gare de Vichy
Aux services annuels 2012 à 2014, ce train TER numéro 873355 partait de Moulins à 8:12, de Vichy à 8:47 pour arriver à Clermont-Ferrand à 9:18, soit 1 h 6 min de trajet depuis Moulins et 31 min depuis Vichy. En 2012, ce n'était pas le dernier train de la matinée puisqu'il existait un départ de Saint-Germain-des-Fossés (train 873409) à 9:23 (Vichy 9:32) pour une arrivée à 10:03.
En 2015, ce train part une minute plus tôt, à 8:46, pour une arrivée à 9:18 (soit une minute perdue).
Mais trop souvent, ce train est parti en réalité à 8:47, avec une arrivée à 9:18 ; quel a été l'intérêt d'avancer le départ d'un train d'une minute ?

Quelques retards (supérieurs à 5 minutes au départ)
Ce genre de retard est rare. Aussi, les retards supérieurs à cinq minutes au départ permettent parfois d'attraper l'ultime correspondance pour Paris à Vichy, mais au prix d'un départ voie B du train pour Paris. Ce 19 mars 2013, le TER arrivé à Vichy avec plus de vingt minutes de retard n'a pas permis la correspondance pour Paris, c'est-à-dire que le train pour Paris n'a pas attendu, et tant pis pour les voyageurs concernés.

Le 25 mars 2013, le train 873355 n'a pas pu circuler en raison d'un accident de personne causé par le train précédent. Le train 873402 a été rendu terminus à Vichy et il a été réutilisé en 875951 sur le sillon de l'Intercités 5951 :

• départ : 10:05, puis repoussé à 10:07, retardé d'une minute, voie B ;
• arrivée : 10:40, retardée de trois minutes, voie F ;
• soit 35 minutes de trajet au lieu de 33 prévus (avec arrêt à Gerzat) ;
• assuré en rame réversible régionale.

Horaires modifiés
En raison de travaux au nord de Vichy, le train 873355 a eu exceptionnellement comme terminus Vichy, par la réutilisation du train 873402 qui devait continuer vers Saint-Germain-des-Fossés. Les horaires ont donc logiquement été modifiés :

• départ : 9:05, effectif avec une minute de retard, voie A ;
• arrivée : 9:38, effectif avec deux minutes de retard, voie C ;
• soit 34 minutes de trajet au lieu des 33 prévus ;
• assuré en rame réversible régionale.

Devant habituellement commencer à 13:15 le cours magistral sur la France, et comme le train partant à 11:49 est supprimé, le train de 9:05 était le choix unique.

Que prévoit-on en 2016 ?

Le temps de parcours va chuter en raison de travaux : on va perdre en gros deux minutes minimum rien que pour des travaux lourds d'infrastructure.

Point TER de novembre 2015

Le mois de novembre 2015 est tout à fait normal, puisqu'aucun train n'accusait de retard selon la définition de l'exploitant SNCF, qui considère qu'un train est en retard lorsqu'il arrive plus de six minutes après l'horaire initial.

Trente-deux trains ont été empruntés en ce mois de novembre 2015, tous des TER… en mode thermique sous les caténaires. Bien entendu, aucun train n'avait pour origine ou terminus la gare de Vichy.
Dans le billet de blog précédent (mars 2015), j'aurais dû évoquer le remplacement des écrans cathodiques par des écrans nouvelle génération. Alors que la France connaissait un tournant dans la vie politique (élections départementales), la gare de Vichy tournait une page du passé. Chose achevée début avril.

Sans informer les voyageurs, les écrans sont remplacés en gare de Clermont-Ferrand
La gare de Clermont-Ferrand s'y est mise aussi, mais en toute discrétion (aucune communication de la SNCF) en commençant par les quais du fond (voies A et C) pour arriver voies H et I. Ce remplacement s'est opéré les semaines des 9, 16 et 23 novembre. Aussitôt les nouveaux écrans mis en service posais-je la question de la configuration de ces mêmes écrans en gare de Vichy, problématique du fait de la non-prise en compte de la gare terminus dans la liste des gares desservies. Contactée sur le réseau social Twitter, le gestionnaire des gares de la SNCF, Gares et Connexions, s'est saisi du problème. J'attends la modification logicielle.

Les statistiques

Introduction

Les TER de novembre 2015 au quotidien
Trente-deux trains ont été empruntés en novembre 2015, tous à l'heure selon l'exploitant. L'arrivée à Clermont-Ferrand n'a pas toujours été accueillante : sur les seize arrivées, quatre l'ont été sans aucune annonce sur le quai de la gare (pas dans le train, les agents le font sûrement) ; enfin, la grande majorité de ces trains sont arrivés sur le quai du fond (voies A et C).

Tableaux récapitulatifs

STATISTIQUES NOVEMBRE 2015

Nombre de trains empruntés	32
Nombre de contrôles	25 (soit 78 %)

Départs des trains en gare de Vichy

Numéro et OD du train	Départ Vichy Arrivée Clermont-Ferrand	Retard moyen	Fréquence
874005 (Moulins → Vic-le-Comte)	7:47 → 8:18	D: 1/A: 1	1 fois
873355 (Moulins → Clermont-F.)	8:46 → 9:18		7 fois
874125 (Saint-Germain-des-F. → Vic-le-C.)	11:49 → 12:23		8 fois

Départs des trains en gare de Clermont-Ferrand

Numéro et OD du train	Départ Clermont-F. Arrivée Vichy	Retard moyen	Fréquence
874010 (Vic-le-Comte → Moulins)	15:42 → 16:13		8 fois
875500 (Clermont-F. → Montchanin)	17:42 → 18:13		8 fois

Voies d'arrivée et de départ à Clermont-Ferrand

Sens\Voie	A	C	D	E	F	G	H	I	Total
arrivée à Clermont-Ferrand	8	6		2					16
départ de Clermont-Ferrand				1	6	1	8		16

Record de contrôles
Au niveau des contrôles, un maxi combo aurait pu faire l'affaire en battant un record consécutif de contrôle de titre de transport (1=contrôlé, 0=non contrôlé).
Tous sens confondus : 00100111/111110/11111111/11101110/11 soit 9 fois puis 11 fois de suite ! J'ai  été contrôlé 25 fois sur 32 !

On n'arrête pas de changer dans les gares

Fin 2014, en gare de Vichy, on annonçait le remplacement des écrans jugés inadaptés pour les personnes handicapées qui pourraient avoir du mal à percevoir les prochains départs de trains.
Chose faite depuis le milieu du mois de mars 2015, d'abord sur les quais, puis dans le hall, mettant fin au grand tableau des départs qui affichait les dix prochains départs. Alors que la France connaissait un tournant politique avec un changement de dénomination des exécutifs de département à la suite des élections portant un nouveau nom, le changement à aussi lieu à Vichy, dans la gare.

Nouveaux écrans

Dans la gare de Vichy, les nouveaux écrans

Sur ces écrans, s'affichent les (ou plutôt la, voire rien du tout) prochaines gares. Le train pour Clermont-Ferrand part voie C, celui pour Saint-Germain-des-Fossés voie B.

Les écrans LCD remplacent le grand tableau des départs.

Ou comment la part des départs est réduite au minimum, à la même taille que celle des arrivées.

On s'y met aussi à Clermont-Ferrand

Depuis aujourd'hui, 5 novembre 2015, les nouveaux écrans commencent à être déployés sur le quai du fond (voies A et C) de la gare de Clermont-Ferrand. Espérons que la signalétique des voies A et C, qui fut réduite au minimum (pas de repères voyageurs) soit rétablie. C'est peut-être une raison à laquelle les trains sont reçus voies D et E, comme ce matin.
Ces nouveaux écrans sont déjà en place depuis le début de l'année sur le parvis de la gare.

Un lundi de Pentecôte

On se souvient qu'à la suite de la canicule de 2003, le lundi de Pentecôte devenait, sous l'impulsion de Jean-Pierre Raffarin, alors Premier ministre, journée de solidarité.
Selon une étude, la majorité des salariés ne travaillent pas.

Année...Jour du lundi de Pentecôte
2004....31 mai
2005....16 mai
2006.... 5 juin
2007....28 mai
2008....12 mai
2009.... 1 juin
2010....24 mai
2011....13 juin
2012....28 mai
2013....20 mai
2014.... 9 juin
2015....25 mai

Le jour de Pentecôte tombe 49 jours après Pâques, qui dépend de la position du Soleil [1]. Le lundi de Pentecôte tombe le lendemain du jour de Pentecôte: soit 50j après Pâques.

Chose exceptionnelle et annotée sur le carnet de correspondance une semaine avant, que pour le 16 mai 2005, « l'école fonctionnera normalement. La présence des élèves est obligatoire et non facultative ».
Faute de temps, je ne pourrai pas détailler plus.

---

[1] Source : question posée lors d'une retraite de profession de foi le 10 juin 2005 à Grans. Plus précisément, il s'agissait de la dernière.

Point TER en mars 2015

Désormais, le point TER affiche non seulement les retards, les trains particuliers, mais aussi la vitesse moyenne.

Fin février 2015, j'atteignais les 50 000 km après avoir emprunté plus de 900 trains entre Clermont-Ferrand et Vichy.

Les statistiques sont arrêtées ici au 25 mars 2015 :

Statistiques générales

948	trains sur le parcours
51 370	km parcourus (hors report IC et transbordements)
101,33	km/h de vitesse moyenne
	mais
0	% de TER électrique

Statistiques détaillées

Contrôle

contrôlé	429	fois
non contrôlé	412	fois
inconnu	112	fois

Voies de départ et d'arrivée

Beaucoup trop d'arrivées voie A !

.	voie I	.
.	voie H	.
.	voie G	.
.	voie F	.
.	voie E	.
.	voie D	.
.	voie C	.
.	voie A	.
.	inconnue	.

25 mars 1990 – 25 mars 2015 : 25 ans d'électrification Clermont-Ferand – Paris

Ce 25 mars 1990, fut mise en service l'électrification de la ligne entre Clermont-Ferrand et Paris.

25 ans plus tard, la caténaire est toujours sous tension, mais à quoi sert-elle ?

À tous les trains ?

En fait, seuls les Intercités allant à Paris utilisent la caténaire. Vous ne verrez jamais un TER l'utiliser : ils fonctionnent en mode thermique, même pour aller à Moulins, via Vichy. Clermont-Ferrand est un cul-de-sac du réseau ferré électrifié.

Et pourtant, à ce jour, je ne suis JAMAIS monté dans un TER électrique…

La ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courbessac n'est électrifiée que sur 4 % de son parcours, soit entre les gares de Riom - Châtel-Guyon et de Clermont-Ferrand.

De plus, la région Auvergne avait commandé trois automotrices qui ne pouvaient servir que sur une seule ligne. Aujourd'hui, la part du diesel sur le TER Auvergne est égale à 100 %.

Si Clermont-Ferrand - Issoire (35 km) avait été électrifiée, la ligne ferroviaire précitée pourrait avoir été électrifiée sur environ 15 % de son parcours. Et mieux encore, si Saint-Germain-des-Fossés - Riom via Gannat avait aussi été électrifiée et que la deuxième voie entre Gannat et Riom n'avait pas été déposée, il y aurait eu moins de problèmes. Je citerai l'exemple de ce 13 novembre 2013 où, suite à un accident de personne, des Intercités tractés par une BB 26000 (locomotive électrique SNCF) et un fret tracté par une locomotive Bombardier TRAXX E 186 d'un opérateur privé ont dû être arrêtés à Saint-Germain-des-Fossés.

En 2016, des Régiolis vont entrer en service commercial sur la région Auvergne (en fait, Auvergne-Rhône-Alpes) : on devrait voir enfin des TER en mode électrique.