Le mois de janvier 2020 a été marqué par la poursuite du mouvement social national interprofessionnel — commencé le 5 décembre 2019 — lié au projet de réforme des retraites. Le début du mois a été marqué par un trafic fortement perturbé, avant de revenir à la normale. Côté bilan, il faut noter plusieurs points : une nette augmentation de la part de la traction électrique (en utilisant les nouveaux trains Régiolis), une baisse des arrivées voie A en gare de Clermont-Ferrand et une quasi-absence de contrôles. C’est également ce mois-ci où le deux millième (2 000e) train a été emprunté.
Les premiers jours de ce mouvement social m’ont contraint, compte tenu de la faible offre proposée (un seul train partant à 7 h 02 et un départ au retour à 17 h 17) m’ont contraint à prendre la voiture, et ce alors que je paye un abonnement de 140,10 € pour utiliser le TER et le réseau urbain T2C.
Statistiques en bref
Ce mardi 28 janvier 2020, j’ai emprunté le deux millième train depuis le 8 septembre 2011. Sans ces statistiques, qu’en serait-il ?
Pas de contrôles, ou presque
Mis à part un contrôle non inopiné le 31 janvier, il n’y a eu quasiment aucun contrôle.
Des arrivées plus souvent voie F…
Les jours de grève, le train 874231 (celui qui circulait en période de trafic fortement perturbé) n’arrivait pas voie A, comme ce fut longtemps le cas dès 2012… mais plutôt sur une autre voie plus prche du bâtiment voyageurs : il y eut même, les 15 et 16 janvier, deux arrivées voie H ! (la correspondance avec le train 22251 était quant à elle assurée plus loin, voie C). Notons une seule arrivée voie A, ce qui aurait été plus logique vu les modifications des horaires impliquant surtout la ligne de Thiers.
Le ratio d’arrivées voie A descend sous les 36,5 %, et pourrait d’ici quelques jours descendre sous les 36 %, ce qui n’était pas arrivé depuis… novembre 2013 !
La traction électrique utilisée à bon escient…
Seuls les Régiolis (B 84500) peuvent utiliser le mode électrique entre Vichy (et nécessairement au-delà vers Moulins) et Clermont-Ferrand. Il est cependant arrivé qu’en raison de problèmes techniques, ces trains circulent en mode thermique. La part atteint enfin 10 % sur les quatre critères suivants :
Rappelons que ces chiffres sont très faibles, mais il faut prendre conscience que les cinq premières années, la traction électrique était totalement inexistante sur les TER !
Source : relevés effectués par mes soins.
Signification des symboles : Selon la variable, une augmentation n’est pas toujours positive et une diminution pas toujours négative.
Les premiers jours de ce mouvement social m’ont contraint, compte tenu de la faible offre proposée (un seul train partant à 7 h 02 et un départ au retour à 17 h 17) m’ont contraint à prendre la voiture, et ce alors que je paye un abonnement de 140,10 € pour utiliser le TER et le réseau urbain T2C.
Statistiques en bref
Ce mardi 28 janvier 2020, j’ai emprunté le deux millième train depuis le 8 septembre 2011. Sans ces statistiques, qu’en serait-il ?
| Variable | Sep.2011 → Déc.2019 | Jan.2020 | Cumul |
|---|---|---|---|
| Nombre de trains empruntés | 1 960 | 47 | 2 007 |
| Nombre d’allers | 954 | 19 | 973 |
| Nombre de retours | 951 | 19 | 970 |
Pas de contrôles, ou presque
Mis à part un contrôle non inopiné le 31 janvier, il n’y a eu quasiment aucun contrôle.
| Variable | Sep.2011 → Déc.2019 | Jan.2020 | Cumul |
|---|---|---|---|
| Contrôlé | 727 (37,1 %) | + 1 | 728 (36,3 %  ) |
| Non contrôlé | 1 121 (57,2 %) | + 46 | 1 167 (58,1 %  ) |
| Inconnu | 112 (5,7 %) | 0 | 112 (5,6 %  ) |
Des arrivées plus souvent voie F…
Les jours de grève, le train 874231 (celui qui circulait en période de trafic fortement perturbé) n’arrivait pas voie A, comme ce fut longtemps le cas dès 2012… mais plutôt sur une autre voie plus prche du bâtiment voyageurs : il y eut même, les 15 et 16 janvier, deux arrivées voie H ! (la correspondance avec le train 22251 était quant à elle assurée plus loin, voie C). Notons une seule arrivée voie A, ce qui aurait été plus logique vu les modifications des horaires impliquant surtout la ligne de Thiers.
Le ratio d’arrivées voie A descend sous les 36,5 %, et pourrait d’ici quelques jours descendre sous les 36 %, ce qui n’était pas arrivé depuis… novembre 2013 !
| Variable | Sep.2011 → Déc.2019 | Jan.2020 | Cumul |
|---|---|---|---|
| Voie F | 221 (23,17 %) | + 12 | 233 (23,95 %  ) |
| Voie A | 350 (36,69 %) | + 1 | 351 (36,07 % ) |
La traction électrique utilisée à bon escient…
Seuls les Régiolis (B 84500) peuvent utiliser le mode électrique entre Vichy (et nécessairement au-delà vers Moulins) et Clermont-Ferrand. Il est cependant arrivé qu’en raison de problèmes techniques, ces trains circulent en mode thermique. La part atteint enfin 10 % sur les quatre critères suivants :
- TRA-TE (tous les trains, y compris les Intercités, notés IC) : part des TER et Intercités assurés en traction électrique sur le nombre total de trains ;
- TER-TE (TER uniquement) : part des seuls TER sur le total précité ;
- TRA-TE-AR : part des TER et Intercités assurés en traction électrique sur le nombre total d’allers et de retours ;
- TER-TE-AR : part des seuls TER sur le total précité.
| Variable | Sep.2011 → Déc.2019 | Jan.2020 | Cumul |
|---|---|---|---|
| TER + IC (total 2 007) | 195 (9,95 %) | + 30 | 225 (11,21 % ) |
| TER uniqt (total 2 007) | 190 (9,69 %) | + 30 | 220 (10,96 % ) |
| TER + IC (973A/970R) | 195 (10,24 %) | + 30 | 225 (11,58 % ) |
| TER uniqt (973A/970R) | 190 (9,97 %) | + 30 | 220 (11,32 % ) |
Source : relevés effectués par mes soins.
Signification des symboles : Selon la variable, une augmentation n’est pas toujours positive et une diminution pas toujours négative.
| | En augmentation positive ou en diminution négative pour : la traction électrique… |
| | En augmentation négative ou en diminution positive pour : les arrivées voie A… |
 | Stable pour : toutes les variables. |
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