Le mois de juillet 2019 se termine, il est donc temps de faire un bilan.
Depuis que j’ai trouvé un emploi dans la cartographie près de Clermont-Ferrand, j’emprunte désormais un train (ou plusieurs, vu la qualité désastreuse des relations diamétrales [les relations entre le nord et le sud de Clermont-Ferrand] dans la gare principale de la capitale auvergnate).
Les statistiques reprennent enfin, après quatre mois de figeage (quatre mois sans avoir emprunté un train).
Les contrôles du titre de transport
Le titre de transport peut être contrôle non seulement à bord du train, mais aussi sur un quai. Aucun contrôle n’a été observé en gare de La Pardieu, mais ils ont été assez fréquents en gare de Vichy.
La carte unikOpass était, jusqu’en juin 2019, celle qui permettait de voyager en règle. En raison de la fusion des régions Auvergne et Rhône-Alpes, les abonnements de juillet et août sont délivrés sur support papier. La carte OùRA! (qui existe déjà en Rhône-Alpes) — obtenue gratuitement, tout comme la carte modePass pour le réseau urbain T2C, étant titulaire d’un abonnement combiné TER+T2C — remplacera la carte unikOpass, mais ne peut être utilisée qu’à partir de septembre 2019.
Les arrivées et les départs en gare de Clermont-Ferrand
Je redoutais l’arrivée des trains arrivant à Clermont-Ferrand voie A, trop rapidement empruntée et traduisant un mauvais accueil, avec vue sur les voies de service d’un côté et toutes les autres voies (et le quai) de l’autre.
La majorité des trains 874003 (arrivée 7:51) sont entrés voie F. Un train en provenance de Thiers arrivant à la même heure ne permet pas une arrivée voie A comme les trains encadrants, ceux partant un quart d’heure plus tôt et plus tard, et continuant aussi au-delà de Clermont-Ferrand.
Les arrivées voie A en gare de Clermont-Ferrand
En juillet, en raison de travaux sur la voie F, celle-ci est condamnée (tout comme la voie E), obligeant le train 874003 à arriver sur une autre voie, généralement la voie A.
En juin 2019, la voie A (qui avait également subi un RVB [renouvellement voie ballast] en octobre 2014) avait été condamnée afin de rénover une voie… de service.
Au fil du temps, le ratio n’a cessé d’augmenter, en passant au-dessus des 40 % dès février 2014, pour ne redescendre… que quatre ans plus tard.
Le tableau ci-dessous montre l’évolution, saison par saison, des arrivées voie A en gare de Clermont-Ferrand.
La traction électrique : toujours très marginale
Depuis l’arrivée des Régiolis, ces nouveaux trains plus capacitaires et pouvant aussi bien circuler en mode thermique qu’électrique, l’utilisation du mode électrique est enfin possible, ce qui met partiellement fin à une ineptie écologique consistant à faire circuler des trains en mode thermique sous les caténaires.
Ce ratio ne comprend pas les trains Corail avec locomotive électrique (les Intercités à réservation), pris uniquement en cas de situations exceptionnelles (suppression du train TER initialement emprunté).
Cette valeur en baisse résulte de l’utilisation des TER, majoritairement des Bombardier X 76500. Le 874003, train que j’emprunte le matin, est systématiquement assuré en X 76500, et la ligne au sud de Clermont-Ferrand n’est pas électrifiée.
Toutes les statistiques sont personnelles et proviennent de relevés soigneusement notés (numéro du train, engin dans lequel je suis monté, voies d’arrivée et de départ à Clermont-Ferrand, contrôles et retards éventuels).
Depuis que j’ai trouvé un emploi dans la cartographie près de Clermont-Ferrand, j’emprunte désormais un train (ou plusieurs, vu la qualité désastreuse des relations diamétrales [les relations entre le nord et le sud de Clermont-Ferrand] dans la gare principale de la capitale auvergnate).
Les statistiques reprennent enfin, après quatre mois de figeage (quatre mois sans avoir emprunté un train).
| Au (2019) : | 22/04 | 31/07 | écart |
|---|---|---|---|
| Nombre de trains empruntés y compris les correspondances : | 1 611 | 1 788 | + 177 |
| Nombre d’allers : | 807 | 873 | + 66 |
| Nombre de retours : | 804 | 870 | + 66 |
Les contrôles du titre de transport
Le titre de transport peut être contrôle non seulement à bord du train, mais aussi sur un quai. Aucun contrôle n’a été observé en gare de La Pardieu, mais ils ont été assez fréquents en gare de Vichy.
La carte unikOpass était, jusqu’en juin 2019, celle qui permettait de voyager en règle. En raison de la fusion des régions Auvergne et Rhône-Alpes, les abonnements de juillet et août sont délivrés sur support papier. La carte OùRA! (qui existe déjà en Rhône-Alpes) — obtenue gratuitement, tout comme la carte modePass pour le réseau urbain T2C, étant titulaire d’un abonnement combiné TER+T2C — remplacera la carte unikOpass, mais ne peut être utilisée qu’à partir de septembre 2019.
| Au (2019) : | 22/04 | 31/07 | écart |
|---|---|---|---|
| Nombre de contrôles : | 670 (41,6 %) | 709 (39,7 %) | + 39 (en baisse) |
| Nombre de non-contrôles : | 829 (51,5 %) | 967 (54,1 %) |
Les arrivées et les départs en gare de Clermont-Ferrand
Je redoutais l’arrivée des trains arrivant à Clermont-Ferrand voie A, trop rapidement empruntée et traduisant un mauvais accueil, avec vue sur les voies de service d’un côté et toutes les autres voies (et le quai) de l’autre.
| Au (2019) : | 22/04 | 31/07 | ||
|---|---|---|---|---|
| Voie | Aller | Retour | Aller | Retour |
| I | 30 | 80 | 30 (=) | 116 (+36) |
| H | 23 | 316 | 24 (+1) | 329 (+13) |
| G | 33 | 106 | 33 (=) | 117 (+11) |
| F | 117 | 128 | 160 (+43) | 128 (=) |
| E | 67 | 45 | 69 (+2) | 46 (+1) |
| D | 65 | 35 | 65 (=) | 40 (+5) |
| C | 94 | 37 | 96 (+2) | 37 (=) |
| A | 320 | 14 | 337 (+17) | 14 (=) |
| inconnue | 58 | 43 | 58 (=) | 43 (=) |
| Au (2019) : | 22/04 | 31/07 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Arrivée voie F | 117/807 (14,50 %) | 160/873 (18,33 %) | en hausse |
| Arrivée voie A | 320/807 (39,65 %) | 337/873 (38,60 %) | baisse mais tendance hausse |
| Départ voie I | 80/804 (9,95 %) | 116/870 (13,33 %) | en hausse |
| Départ voie H | 316/804 (39,30 %) | 329/870 (37,82 %) | en baisse |
Les arrivées voie A en gare de Clermont-Ferrand
En juillet, en raison de travaux sur la voie F, celle-ci est condamnée (tout comme la voie E), obligeant le train 874003 à arriver sur une autre voie, généralement la voie A.
En juin 2019, la voie A (qui avait également subi un RVB [renouvellement voie ballast] en octobre 2014) avait été condamnée afin de rénover une voie… de service.
Au fil du temps, le ratio n’a cessé d’augmenter, en passant au-dessus des 40 % dès février 2014, pour ne redescendre… que quatre ans plus tard.
Le tableau ci-dessous montre l’évolution, saison par saison, des arrivées voie A en gare de Clermont-Ferrand.
| Au : | Arrivées | Total | Ratio | Évolution |
|---|---|---|---|---|
| Saison 1 (04/09/2012) | 31 | 154 | 20,13 % | |
| À fin 2012 | 41 | 194 | 21,13 % | en hausse |
| Saison 2 (31/08/2013) | 82 | 252 | 32,54 % | en hausse |
| À fin 2013 | 121 | 317 | 38,17 % | en hausse |
| Saison 3 (31/08/2014) | 165 | 385 | 42,86 % | en hausse |
| À fin 2014 | 182 | 438 | 41,55 % | en hausse |
| Saison 4 (31/08/2015) | 242 | 532 | 45,49 % | en hausse |
| À fin 2015 | 265 | 585 | 45,30 % | en hausse |
| Saison 5 (31/08/2016) | 266 | 592 | 44,93 % | en baisse |
| À fin 2016 | 275 | 632 | 43,51 % | en baisse |
| Saison 6 (03/09/2017) | 293 | 693 | 42,28 % | en baisse |
| À fin 2017 | 309 | 754 | 40,98 % | en baisse |
| Saison 7 (27/09/2018) | 320 | 806 | 39,70 % | en baisse |
| À fin 2018 | 320 | 807 | 39,65 % | en baisse |
| 31/05/2019 | 322 | 831 | 38,75 % | en baisse |
| 30/06/2019 | 322 | 850 | 37,88 % | en baisse |
| 31/07/2019 | 337 | 873 | 38,60 % | en hausse |
La traction électrique : toujours très marginale
Depuis l’arrivée des Régiolis, ces nouveaux trains plus capacitaires et pouvant aussi bien circuler en mode thermique qu’électrique, l’utilisation du mode électrique est enfin possible, ce qui met partiellement fin à une ineptie écologique consistant à faire circuler des trains en mode thermique sous les caténaires.
| Au : | Arrivées | Total | Ratio | Évolution |
|---|---|---|---|---|
| À fin 2016 | 0 | 1 265 | 0,00 % | |
| À fin 2017 | 86 | 1 507 | 5,71 % | |
| À fin 2018 | 116 | 1 611 | 7,20 % | en hausse |
| Au 31/07/2019 | 128 | 1 788 | 7,16 % | en baisse |
Cette valeur en baisse résulte de l’utilisation des TER, majoritairement des Bombardier X 76500. Le 874003, train que j’emprunte le matin, est systématiquement assuré en X 76500, et la ligne au sud de Clermont-Ferrand n’est pas électrifiée.
Toutes les statistiques sont personnelles et proviennent de relevés soigneusement notés (numéro du train, engin dans lequel je suis monté, voies d’arrivée et de départ à Clermont-Ferrand, contrôles et retards éventuels).
