Librairies à Vichy : il y a 4 ans, une fermeture, il y a 4 jours, une ouverture

Le 14 septembre 2019, soit il y a 4 ans jour pour jour, la Grande Librairie, située au 17 rue Burnol à Vichy, fermait définitivement ses portes. Une librairie qui ferme, c’est un point d’accès à la culture en moins. Le 10 septembre 2023 (un dimanche, en plus), soit il y a 4 jours, une nouvelle librairie a ouvert ses portes dans le centre-ville de Vichy, spécialisée dans les bandes dessinées (ce qui n’est pas ma passion).

Mise en ligne le 14 septembre 2023. Complément sur une autre librairie fermée, mis à jour le 2 octobre 2023.

Il y a quatre ans, on a fermé…

Il y a quatre ans, l’une des principales librairies de Vichy fermait ses portes définitivement : La Grande Librairie. Située en plein centre-ville de Vichy, elle proposait des livres en tout genre, ainsi que de la presse écrite nationale et internationale, ainsi que des rendez-vous d’écrivains.

Il m’arrivait d’acheter le journal ou un livre particulier imposé par le collège, le lycée ou l’université (dernier exemple en date en mars 2013, celui de Stefan Zweig, Le Monde d’hier, au programme d’histoire (UE 16 « Espaces européens ») à l’université Blaise-Pascal, incompletement lu).

La librairie, initialement implantée rue de Paris, a déménagé en 1994 rue Burnol, à l’angle avec la rue Clemenceau.

Ses concurrents de l’époque étaient :

• A la Page, rue Sornin (librairie indépendante ouverte sept jours sur sept, y compris le dimanche après-midi) ;
• la Librairie Bourbonnaise, avenue Aristide-Briand (ouverte aussi le dimanche après-midi) ;
• la librairie Carnot (ouverte depuis décembre 2006, mais fermée le dimanche) ;
• FNAC (depuis novembre 2013) ;
• la librairie religieuse Le Semeur (fermée fin octobre 2021).

La librairie, qui se vidait au cours de l’été 2019, ferme définitivement ses portes en septembre 2019, marquant la fin d’une époque pour moi qui ai connu cette librairie uniquement pour acheter quelques livres. À la suite de sa fermeture, le site doit être remplacé par un commerce alimentaire. C’est finalement un restaurant : le 19 février 2020, BCHEF, un restaurant franchisé, qui propose sandwichs, salades et bagels, avec une terrasse extérieure.

Il y a quatre jours, on ouvre…

Qu’elle ne fut pas ma surprise de découvrir, il y a quelques jours, l’ouverture d’une nouvelle librairie dans le centre de Vichy. Il s’agit en fait d’une librairie spécialisée dans les bandes dessinées, les mangas et les comics, implantation nationale : BDfugue.

La librairie est ouverte depuis le 10 septembre (un… dimanche), au 37 rue de Paris, auparavant occupé par une jardinerie qui n’aura duré qu’un an.

Pour se faire connaître, il y a même une publicité au format 4x3.

À suivre…

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Mise à jour 2 octobre 2023 : je viens d’apprendre, via la page Facebook Made in Cusset Commerces, que la librairie du Lycée, située 126 avenue de Vichy à Cusset, a fermé ses portes pour laisser place à une auto-école : l’auto-école du Lycée, qui était auparavant située 67 avenue de Gramont à Vichy, et qui se trouve en face d’un établissement concurrent implanté depuis quatre ans de l’autre côté du boulevard urbain (là aussi, il s’agit d’un déménagement, l’auto-école était alors située rue de Paris). La librairie proposait livres, fournitures scolaires, et même manuels scolaires que les élèves de lycée devaient acheter (avec le soutien de la région Auvergne — puis Auvergne-Rhône-Alpes).

Avenue Poincaré, un an après : la déception est grande et la confiance perdue (Série Ratés d’aménagements, épisode 9)

Voilà un an que le réaménagement de l’avenue Poincaré (route départementale 906^E) est terminé. Alors que l’on nous promettait de meilleures conditions de circulation dans ce secteur avec une place accordée aux cyclistes, l’aménagement m’a grandement déçu sur plusieurs points qui auraient dû être pris en compte, la faute à une concertation qui n'a pas existé et une inaction des collectivités.

Série : Ratés, échecs et catastrophes d’aménagements – Épisode 9

Début de rédaction le 2 août 2023. Publication prévue le 8 août, 1 an jour pour jour après la fin des travaux.

Pour pouvoir avoir une entrée de ville digne de ce nom, il fallait rénover l’entrée sud de Vichy par la route principale (la D 906^E).

En octobre 2021, le département de l’Allier venait tout juste de remplacer la signalisation aux entrées de ville de Vichy et d’Abrest, après plusieurs années d’ineptie, notamment l’absence du cartouche qui a été totalement oublié lorsque le département a remplacé les cartouches D 906 par D 906e en décembre 2016… avec une entrée de Vichy et une sortie d’Abrest décalées des dizaines de mètres plus au nord.

Les travaux démarrent en novembre 2021 et se sont achevés par l’application de la dernière couche de roulement par le département de l’Allier, gestionnaire de la route, dans la nuit du 7 au 8 août 2022.

La route, rénovée, prend les caractéristiques d’un boulevard urbain, ou l’on retrouve les codes d’aménagement de la route que Vichy Communauté (et son prédécesseur Vichy Val d’Allier) a construite entre 2013 et 2022. La vitesse reste limitée à 50 km/h, une piste cyclable est créée au détriment du stationnement, en revanche la signalisation s’est dégradée.

Fin août 2022, un article a ete publié sur l’aménagement qui venait d’être terminé. Un an après, qu’en est-il ?

Début de l’avenue Poincaré, 17 décembre 2022. Cette route qui semble reprendre les codes des aménagements de Vichy Communauté sur le boulevard urbain, à ceci près qu’on est toujours sur une route départementale malgré l’absence du cartouche, compte quelques défauts d’aménagements qui auraient dû être pris en compte. Rien n’a changé à part la disparition flagrante d’un panneau, toujours pas remplacé quatre mois plus tard.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

En un an, quelques ajustements, mais rien de neuf côté signalisation

L’avenue rénovée ne montre pas l’impression d’inachevé s’il ne manquait pas quelques panneaux de signalisation afin de bien apercevoir le danger.

Les passages piétons situés aux intersections avec les rues des Jardins, des Hortensias, des Glaïeuls et de Cimiez ont été rectifiés : ils ont été tracés à côté de la traversée cycliste, qui permet à ces derniers de circuler sur la piste cyclable sans avoir à descendre à ces intersections. En revanche, les riverains de ces rues doivent céder le passage deux fois : avant le passage piétons, puis avant de s’engager sur l’avenue Poincaré (et la rue de Thiers pour la rue de Cimiez).

Fin septembre ou début octobre 2022, la rue des Jardins passe à sens unique, dans le sens de la descente (allée des Réservoirs vers avenue Poincaré). Pour rejoindre la rue des Jardins, il faut désormais faire le détour en prenant toute l’avenue ainsi que la rue de Thiers qui la prolonge, puis monter la rue du Vernet et l’allée des Réservoirs.

Le 19 octobre 2022, les panneaux d’entrée et de sortie d’agglomération sont remplacés par la communauté d’agglomération Vichy Communauté (alors que c’est toujours le département qui gère), un an seulement après un remplacement identique par le département. Mais c’est cette fois sans le cartouche D 906e. Le panneau Vichy Communauté est ajouté en février ou mars 2023.

Mais dans la nuit du 5 au 6 avril 2023, le panneau d’entrée d’agglomération a disparu pour une raison inconnue — et ce, pour la quatrième fois en dix ans — et, à ce jour, n’a jamais été remis en place…

Une signalisation de police insuffisante… Les rares panneaux de signalisation posés (et qui ne sont pas toujours neufs) sont placés aux intersections. Mais rien pour les règles de stationnement. Rien n’indique que le stationnement est autorisé uniquement dans les cases (les surfaces bitumées quand ce ne sont pas les emplacements matérialisés). Les passages piétons ne sont pas non plus signalés par le panneau C20a (alors qu’ils pourraient l’être).

Comme à l’époque où il existait le feu tricolore à l’intersection avec la rue des Jardins, la priorité à droite est toujours valable, mais avec l’aménagement cyclable, on a l’impression que la route est prioritaire. Même si le panneau de fin de route à caractère prioritaire a disparu en 2021, le régime de priorité n’a pas changé et la priorité à droite reste de mise, comme dans le cas des intersections sans signalisation (même si un panneau de priorité à droite est implanté avant la rue des Jardins). Elle s’applique toujours au carrefour avec les rues des Jardins, des Hortensias et de Cimiez malgré le fait que les usagers venant de ces rues doivent céder le passage deux fois : aux usagers circulant sur la piste cyclable, puis à ceux circulant sur l’avenue.

Quant à la signalisation de direction, aucune modification ou amélioration n’a été apportée. Ce n’est la préoccupation d’aucune collectivité (pas même le département) de moderniser la signalisation déjà existante, quoique : un panneau CENTRE VILLE a été mis en place, mais de la mauvaise manière.

Un repérage faussé pour la départementale… et pauvre pour l’avenue. Déjà que les bornes kilométriques étaient mal placées (dès janvier 2016 !) pour le PR 11, voire supprimées (pour le PR 12 voici deux ans), ce mauvais placement des bornes kilométriques fait perdre toute confiance à la gestion de cette route. L’entrée de Vichy ne serait pas au PR 12+420 mais… au PR 11+1330 ?

Cette plaque de rue, photographiée le 24 septembre 2022, est la seule présente sur tout le linéaire de l’avenue. Rien, pour l’instant, n’a été ajouté ailleurs, ni à l’extrémité sud, ni à des intersections particulières.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Enfin, l’avenue ne compte plus qu’une seule plaque de rue, ce qui est déplorable aussi pour le repérage (dans quelle rue est-on, peut-on s’interroger en s’y engageant lorsqu’on vient d’une rue adjacente).

Et le stationnement 

Déjà, pour compter le nombre de places de stationnement disponibles, il n’est plus trop tôt pour le savoir depuis la mise en ligne par l’IGN de photographies aériennes de 2022 (3 août, juste avant la fin des travaux) et qu’une voiture Google est passée en avril 2023.

Le stationnement s’effectue uniquement dans le sens Vichy → Abrest, sans bordure de trottoir pour faciliter l’accessibilité et la circulation des piétons sans obstacle^[1], même si l’on trouve des ignorances flagrantes.

Section	Nb. de places
Avenue Poincaré entre lim. Abrest et accès principal Lidl (juste au sud de la rue des Jardins)	36[2]
Avenue Poincaré entre accès principal Lidl et rue de Cimiez	25[3]
Rue de Thiers	9[4]
Total	70

Les transports en commun, grands oubliés

L’aménagement a complètement occulté les transports en commun : il ne subsiste plus qu’un seul quai, surélevé, matérialisé, sans surfaces podotactiles, et surtout sans aucune information voyageurs. Il s’agit d’un arrêt qui est situé devant le n^o 6 (alors qu’il était devant le n^o 12 avant le réaménagement).

Les cyclistes quasiment prioritaires ?

En dehors des traversées cyclistes de l'avenue (et de la rue de Thiers) où le cycliste doit céder le passage, il a la priorité de passage à quasiment toutes les intersections. Par contre, une traversée située au tout début de l'avenue au nord comprend des panneaux de Cédez le passage qui portent à confusion : est-ce au cycliste ou à lautomobiliste de le faire ?

Sans oublier que les panneaux de type A21 avertissant d'un débouché de cyclistes sont absents là où ils devraient être.

L'aménagement est-il respecté ?

Malheureusement, il n'est pas respecté concernant les priorités. Celles dans le sens sud-nord sont des priorités à droite qui sont ignorées, pensant que la piste cyclable protège les usagers des rues des Jardins, des Hortensias et de Cimiez.

Côté ouest, c’est encore pire : les accès à la station-service et au supermarché Lidl n’ont pas du tout été correctement traités. Pour une bonne visibilité, il faut dépasser la ligne de STOP, ce qui est théoriquement verbalisable. Cela vaut aussi pour une résidence privée, à hauteur de la sortie nord, où pour pallier l'absence de visibilité, un miroir a été implanté en septembre 2022.

De plus en plus de publicité

Si l’entrée de la ville est gâchée par un panneau d’entrée d'agglomération absent depuis quatre mois, l’avenue est truffée de panneaux publicitaires, soit des 4x3 accrochés aux murs,  soit par des sucettes publicitaires.

On compte trois panneaux 4x3 accrochés à des murs, un pour l'enseigne carrefour et une autre pour ses promotions, et un peu plus loin un autre panneau pour Intersport , implanté depuis 2016 à Bellerive-sur-Allier ; et depuis 2013, un panneau double face est implanté dans une propriété privée (pub pour ALDI Bellerive-sur-Allier [5] et au verso une pub variable).

Quant aux sucettes, les panneaux 120x176 cm de JCDecaux, elles sont au nombre de 3 : un à hauteur de l'intersection avec la rue des Glaïeuls, un autre entre la rue des Jardins et l'entrée principale de Lidl, et un troisième devant le centre de contrôle technique.

On aurait aimé moins de publicité, ou sinon de tailles réduites, mais il y en a déjà trop sur cette route (qui a été épinglée — sous l'ancien numéro D 906 — dans le règlement local de publicité intercommunale approuvé en 2022).

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[1] Exemple similaire sur l’avenue des Célestins (D 326).

[2] 9, arbre, 1, accès, 2, arbre, 2, arbre, 1, pub, accès, passage piétons, 3, arbre, 1 (devant le 19), arbre, 1 (devant le 21), 1, arbre, 4, arbre, 3, passage piétons, 3, arbre, 1, accès, 2, arbre, 2 (soit 36 places).

[3] pub, 1, passage piétons, 4, arbre, 3, arbre, 1, accès, 2 (il y a de la place pour 3 mais le délimiteur semble avoir été oublié devant la station-service), passage piétons, 1, arbre, 1 (devant le 57), 1 (devant le 59), arbre, 1 (devant le 63), arbre, 1 (devant le 65), arbre, PR 13, arbre, 2 (devant le 69), passage piétons, 2, 1, arbre, 2, arbre, 1, pub, passage piétons, 1 (bordure surélevée devant et à niveau derrière) (soit 25 places).

[4] 2 places (arrêt minute), 1 place PMR, 2, arbre, 1, arbre, mât EP, 2, mât EP, panneau, 1 (soit 9 places).

[5] Plus éloigné que l'autre ALDI de Vichy...

À Bellerive-sur-Allier, la portion de départementale la plus fréquentée de l’Allier ne ressemble plus à ça… et pourquoi pas une extension d’agglomération ?

Le réseau routier départemental de l’Allier est composé de près de 5 300 km de routes dont la plupart sont limitées à 90 km/h depuis le 11 décembre 2020, par dérogation à la mesure nationale qui applique une limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central depuis le 1^er juillet 2018. Hors agglomération, les routes peuvent voir leur limitation abaissée à 70, voire 50 km/h. L’une des routes départementales les plus fréquentées de l’Allier se situe entre Charmeil et Bellerive-sur-Allier d’une part et Vichy d’autre part, sur les routes départementales 6 et 6^E. Le trafic routier est très élevé, avec beaucoup de poids lourds, que circuler à vélo y est périlleux… enfin plus depuis longtemps.

Début de rédaction le 18 juillet 2023.

Dans le département : orage de grêle, Tour de France, chaussée toute neuve…

La semaine dernière, le département de l’Allier avait connu trois événements : le passage du Tour de France — 11^e étape Clermont-Ferrand – Moulins, le 12 juillet 2023, mais qui ne passait pas dans l’agglomération —, notamment à Ébreuil (à 30 km à l’ouest), près de Gannat où le secteur a connu la veille un orage de grêle d’une violence comparable à ce qu’a connu le bassin de Vichy l’année précédente. Et pendant ce temps, le département de l’Allier rénovait le tronçon terminal de la route départementale 6, entre les ronds-points de l’Europe et de Boussange, sur le territoire communal de Bellerive-sur-Allier, car la communauté d’agglomération Vichy Communauté venait de réaliser une piste cyclable le long de cette route.

Route de Charmeil (Bellerive-sur-Allier), 14 juillet 2023. La piste cyclable, créée par la communauté d’agglomération Vichy Communauté, permet d’assurer de manière sécurisée à vélo une liaison entre Charmeil (en construction), Bellerive-sur-Allier et Vichy. Le département a rénové la chaussée de la route principale il y a quelques jours seulement.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Un an plus tôt, quasiment au même endroit, y circuler à vélo était dangereux :

Route de Charmeil (Bellerive-sur-Allier), 4 juin 2022. Un an plus tôt, circuler à vélo sur cet axe très fréquenté relevait de l’exploit. La vitesse venait tout juste d’être abaissée de 70 à 50 km/h.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

L’agglomération veut sécuriser les déplacements à vélo entre Charmeil, Bellerive-sur-Allier et Vichy

La communauté d’agglomération développe le réseau cyclable en créant une liaison cyclable sécurisée entre Vichy et Charmeil, sur des routes gérées… par le département, et même classées à grande circulation.

Les travaux ont commencé en mars 2023 et se sont caractérisés notamment par la réfection de la piste cyclable déjà existante entre le rond-point de l’Europe et l’entrée du parc omnisports, sur la route du Pont de l’Europe (D 6^E).

Ils se sont poursuivis en mai le long de la route de Charmeil, entre le rond-point de l’Europe et le carrefour giratoire (qui existe depuis déjà quinze ans) avec le chemin des Bernards et une entrée ouest du parc omnisports, puis en juillet jusqu’au CREPS. Elle rejoint le carrefour de Boussange et l’itinéraire cyclable Pont de Bellerive – Stade Aquatique par une piste cyclable (à emprunter à l’allure du pas…) créée en 2011.

D’ici octobre, la piste cyclable continuera vers le nord, jusqu’à Charmeil, d’abord jusqu’au chemin des Grands Champs puis jusqu’au centre-ville.

Coût de l’aménagement : 911 000 € hors taxes pour la piste cyclable entre Bellerive-sur-Allier et Charmeil.

Le journal La Montagne nous apprend également qu’un appel d’offres a été lancé pour électrifier la flotte de vélos… alors que la location de vélos électriques est possible depuis le lancement de Vivélo en 2014. Et avec le réaménagement de l’avenue de Vichy, dont les travaux seront terminés en 2024, les cyclistes auront droit à un aménagement sur site propre.

Ne faut-il pas prolonger les limites des agglomérations ?

Créer une piste cyclable, c’est bien, encore faudrait-il (et c’est ce que je souhaite) prolonger la limite de l’agglomération jusqu’au nord de Bellerive-sur-Allier. Je me rappelle qu’en 2019, lors de la création de la piste cyclable reliant le collège Jules-Ferry à l’usine L’Oréal de Creuzier-le-Vieux (à l’occasion des 50 ans du site), on avait dû… créer une agglomération à Boutiron, chose faite depuis l’installation des panneaux en décembre 2019.

Faire ceci à Bellerive-sur-Allier permettrait :

• d’assurer une continuité d’agglomération avec Vichy (à condition que les limites côté Vichy soient revues). En l’état actuel, ce n’est pas le cas, car la continuité n’est pas assurée par le pont de Bellerive (ou plutôt le pont Jacques-Chirac), causée par une signalisation déficiente, ni par le pont de l’Europe (qui est en agglomération uniquement dans le sens Bellerive-sur-Allier → Vichy) ;
• de clarifier les limites d’agglomération au nord de Bellerive-sur-Allier, car elles sont floues notamment depuis que la limite d’agglomération a été déplacée en 2008 sur les derniers mètres de la D 6 et sur toute la route de Gannat (D 2209). Même la zone commerciale des Calabres est considérée hors agglomération que l’on vienne de Vichy ou de Charmeil ;
• d’avoir des limitations de vitesse claires dans le parc omnisports et le CREPS, ce qui n’est pas le cas dans une situation hors agglomération (il y a même une zone de rencontre sur le chemin menant au Palais du Lac, qui n’est même pas respectée, d’autant plus qu’elle est caduque vu qu’une piste cyclable a été créée en 2022… sur un trottoir). Une zone 30 (même si Bellerive-sur-Allier n’est pas encline à en créer) peut faire l’affaire sur le site du parc omnisports ;
• de légaliser les publicités présentes sur les D 6 et D 6^E car elles sont en l’état illégales. Hors agglomération, la règle est que la publicité est interdite (voir « Où est-il interdit d’apposer des publicités extérieures ? » sur le site Service-Public.fr) sauf exceptions que ne semble remplir ni la commune ni l’agglomération, à moins que le règlement local de publicité intercommunal approuvé en 2022 ne dit le contraire. Sucettes, abribus comprenant des publicités à caractère commercial ou informatif (émanant de la municipalité), et même des pré-enseignes mal installées, surtout depuis le remplacement en 2018 par des JCDecaux, ne semblent pas avoir leur place sur la route sauf si la limite d’agglomération venait à être modifiée.

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Sources :

• « Travaux d’aménagement de la piste cyclable interurbaine Bellerive-Charmeil », sur le site de Vichy Communauté, 16 mars 2023 ;
• Denis Chervaux, « Bellerive-Charmeil. Les travaux de la nouvelle piste cyclable démarrent ce lundi », La Semaine de l’Allier, 10 mars 2023 ;
• Estelle Dissay (texte) et François-Xavier Gutton (photographies), « Une piste pour le vélo trace sa route le long de la RD6 dans l'agglomération de Vichy », La Montagne, 9 mai 2023 (accès libre).

Disparition du panneau de signalisation d’entrée d’agglomération de Vichy sur la D 906E : la quatrième fois en dix ans

Dans la nuit du 5 au 6 avril 2023, j’ai constaté que l’un des panneaux d’entrée d’agglomération de Vichy a disparu. Il est situé à la frontière entre Abrest et Vichy, sur la route départementale 906^E. Et ce n’est pas une première pour un panneau qui a été remplacé il y a même pas six mois.

Pour rappel, le vol de panneaux de signalisation est passible d’une infraction, et ce n’est autre qu’un panneau important qui apporte tout un lot de restrictions (limitation de vitesse notamment). Comment a-t-il pu disparaître ainsi ?

→ Un article similaire a déjà été publié le 4 avril 2017 : « Nouveau vol de panneau d'entrée d'agglomération à Vichy ? », et au même endroit.

Sortie d’une agglomération par une route majeure, le 6 avril 2023. Aucun panneau n’indique que l’on circule sur une route départementale, et depuis aujourd’hui, aucun panneau n’indique que l’on entre à Vichy par l’avenue Poincaré. Les efforts des collectivité en matière de signalisation ont été faibles à l’issue du réaménagement de cette route.
Photographie personnelle

Pour rappel, le 18 mars 2023. Le panneau disparu est en haut.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

L’avenue Poincaré est une route qui se situe dans le prolongement de l’avenue de Vichy, à Abrest. Il s’agit de l’une des entrées de la ville depuis le sud. La continuité d’agglomération (au sens du code de la route) est préservée grâce à l’implantation des panneaux d’entrée et de sortie d’agglomération sur un même support, mais aussi grâce à la continuité du bâti.

La route a connu une rénovation d’ampleur ces dernières années. De novembre 2021 à août 2022, la ville de Vichy, la communauté d’agglomération Vichy Communauté et le département de l’Allier — ce dernier étant toujours gestionnaire de la route — ont entrepris la rénovation de cette entrée de ville, pour un montant de 1,35 million d'euros, avec les modifications suivantes :

• rénovation de la chaussée, qui néglige les intersections car les tourne-à-gauche sont absents, et surtout pour l’accès au supermarché Lidl. Le revêtement des trottoirs semble « déconnecter » l’avenue des autres rues qu’elle croise ;
• rénovation des trottoirs : en béton désactivé pour montrer clairement la différence avec la chaussée ;
• rénovation de l’éclairage public : entièrement en LED, côté numéros pairs (à droite, sens Abrest → Vichy), éclairant à la fois la chaussée et la piste cyclable ;
• modification du stationnement, uniquement dans le sens Vichy → Abrest, et sans bordures de trottoir ;
• création d’une piste cyclable conformément à la loi LAURE et ajout de noues végétalisées côté pair.

On a un projet qui ressemble à d’autres réalisés ces dix dernières années dans l’agglomération, on pense notamment au boulevard urbain ou à l’avenue de Vichy à Cusset (sur une autre route départementale), mais ces innombrables erreurs d’aménagement auraient pu être évitées.

L’application de la dernière couche de roulement, dans la nuit du 7 au 8 août 2022, marque la fin des travaux de cet axe principal. La vitesse reste limitée à 50 km/h, les passages piétons sont quasiment inchangés, mais les transports en commun sont toujours inexistants malgré un arrêt de bus fantôme qui ne serait utilisé que pour les services scolaires.

L’entrée de ville le 25 décembre 2022.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

La route rénovée a même connu une étape cycliste d’envergure nationale : le 8 mars 2023, les concurrents du Paris-Nice ont emprunté cette route située juste avant l’ascension de troisième catégorie de la côte du Vernet.

Vol des panneaux Vichy : loin d’être une première, surtout sur cette route

Ce n’est pas la première fois que le panneau est volé sur cette route. En dix ans, c’est même la quatrième fois que cette disparition subsiste, et elle inquiète même :

• en mars 2014, alors que la route s’appelait encore D 906, le panneau (fabriqué en 1985) disparaît et ne sera remplacé par la collectivité qu’au bout de… huit mois. On ne comprend pas ce délai anormal ;
• en juillet 2015, ce panneau disparaît à nouveau pour être remplacé ;
• idem en avril 2017, mais remplacé au bout de quelques semaines.

En octobre 2021, les panneaux sont remplacés par la collectivité qui gère la route (donc, le département), et plusieurs dizaines de mètres en aval de l’emplacement initial, mais les travaux de rénovation de la route qui débutent.

• En juillet 2022, les panneaux préexistants avant la rénovation sont remis en place sur un support rectangulaire, mais pas le panneau E43.
• Le 19 octobre 2022, la communauté d’agglomération remplace tous les panneaux pour des modèles plus grands (des Girod) et en mars 2023, un panneau d’appartenance à Vichy Communauté est ajouté (il n'est pas rétroréfléchissant et du coup invisible la nuit).

…et ailleurs

Un vol avait été constaté en 2022 sur la D 6^E (rue des Ailes à l’entrée nord), et plus récemment sur la D 426 (avenue des Graviers), là où un panneau placé par le département, disparu probablement en avril 2022, aura mis… dix mois à être remplacé.

Espérons que le panneau soit remis en place ou retrouvé dans les plus brefs délais.

Le Paris-Nice 2023 passe à Vichy

Cette année, le Paris-Nice 2023 passe dans l’agglomération de Vichy, à l’occasion de la 4^e étape entre Saint-Amand-Montrond et la station de sports d’hiver de La Loge des Gardes.

On n’aura pas droit au Tour de France — qui passera quatre journées en Auvergne, et notamment dans le Puy-de-Dôme, avec une arrivée au sommet du Puy de Dôme, ce qui n’était pas arrivé depuis très longtemps, ainsi que dans l’Allier (qui préfèrera l’ouest du département en sillonnant les routes de Clermont-Ferrand à Moulins via Montluçon) — mais on aura quand même une compétition cycliste nationale qui passera dans l’agglomération de Vichy.

Mais il n’est pas certain que je puisse suivre l’événement, soit en direct à la télévision, soit sur place. Ce jour-là, je travaille, et il n’y a pas les moyens de regarder la télévision en direct sans devoir s’inscrire^[1], donc à moins de travailler à distance, cela peut être possible.

Départ de la 4^e étape du Paris-Nice à Vichy, le 13 mars 2019.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Parcours

Cette année, la 4^e étape du Paris-Nice 2023, qui aura lieu le 8 mars, passera dans 11 des 39 communes de la communauté d’agglomération Vichy Communauté : Saint-Rémy-en-Rollat, Charmeil, Vichy, Abrest, Le Vernet, Busset, La Chapelle, Arronnes, Ferrières-sur-Sichon, Lavoine et Laprugne^[2].

Partant de Saint-Amand-Montrond, ville natale de l’ancien champion du monde Julian Alaphilippe, l’étape, de plaine avant d’arriver à Vichy, passe d’abord par Cérilly, Ygrande et Saint-Pourçain-sur-Sioule avant d’arriver dans l’agglomération vichyssoise. Les coureurs feront un bref passage dans le département voisin de la Loire (après le sprint au col du Beaulouis) avant de rejoindre la station de La Loge des Gardes.

Deux cols de troisième catégorie sont au programme : la côte du Vernet (2,1 km à 5,8 %) et la côte de Cheval-Rigon (5,7 km à 3,9 %).

Parcours détaillé

• Dans le Cher : Saint-Amand-Montrond, D101, Coust
• Dans l’Allier : D250, Braize, D39, Saint-Bonnet-Tronçais, D978A, Rond-Gardien, D953, Cérilly, Theneuille, Ygrande, D68, Buxières-les-Mines, D22, Le Montet, D1, Bransat, Saulcet, D46, Saint-Pourçain-sur-Sioule, D2009, D277, D6, Saint-Didier-la-Forêt…
• Dans Vichy Communauté :

Parcours du Paris-Nice dans Vichy Communauté^[3]

Commune	No route	Rue	Remarques
Saint-Rémy-en-Rollat	D6	Intégralité	La traversée de Saint-Rémy-en-Rollat a été refaite en 2017 avec zone 30 et ralentisseurs.
Charmeil	D6	Intégralité	—
Bellerive-sur-Allier	D6	Route de Charmeil (p)	(entre la limite communale avec Charmeil et le rond-point de l’Europe)
	D6e	Avenue de l’Europe	—
Vichy	D6e	Pont de l’Europe	—
	VC	Allée des Ailes	(entre le rond-point Robert Schuman et l’avenue Thermale prolongée)
		Avenue Thermale prolongée	—
		Rue de Beauséjour	(entre l’accès à l’avenue Thermale et l’intersection avec les rues de Creuzier, des Bartins et Jean-Jaurès) Cette section de rue a été rénovée fin 2021 avec une piste cyclable en impasse provisoire.
		Rue Jean Jaurès	(entre l’intersection avec les rues de Beauséjour, de Creuzier et des Bartins et la place Pierre-Victor-Léger)
		Boulevard Gambetta	(entre la place Pierre-Victor-Léger et l’avenue de Gramont) Cette section a été rénovée en deux temps fin 2018 et début 2019. Les autocars et voitures d’accompagnement des équipes cyclistes ont transité par cette avenue.
	D2209	Avenue de Gramont	(pont de l’avenue de Gramont)
	D259 & VC	Boulevard de l’Hôpital	Cette section a été rénovée en trois temps en 2012, 2015 et 2017.
	VC & D906e	Rue de Thiers	Cette section a été rénovée en 2022 avec piste cyclable.
	D906e	Avenue Poincaré	Cette section a été rénovée en 2022 avec piste cyclable.
Abrest	D906e	Avenue de Vichy	(entre la limite communale avec Vichy et l’avenue de Cusset)
	D126	Avenue de Cusset	Début de l’ascension de la côte du Vernet (3e catégorie)
Vichy	D126	Rue de la Cascade	Ascension de la côte du Vernet
	D270	Rue de la Côte-Saint-Amand (p)	Ascension de la côte du Vernet
Le Vernet	D270	Rue de Vichy	Côte du Vernet
D175	Rue de Busset	—
D175, Les Corres (Busset), D121, D995, Arronnes
Ferrières-sur-Sichon	D995	—	Côte de Cheval-Rigon (3e catégorie)
Lavoine (Allier) / Saint-Priest-la-Prugne (Loire)	D995 (03) / D495 (42)	—	Col du Beaulouis (sprint)
D495, D44 (incursion dans le département de la Loire, hors Vichy Communauté)
Laprugne	D7	Route de Saint-Priest-Laprugne	—
	D477	Route de la Loge des Gardes	—
	D182	Route de la Loge des Gardes	Ascension de la Loge des Gardes (1re catégorie)

Les cyclistes emprunteront des routes dont certaines ont été récemment rénovées, telles que la rue de Beauséjour (fin 2021), la rue de Thiers et l’avenue Poincaré (été 2022).

Début de l’avenue Poincaré, 17 décembre 2022. Le Paris-Nice empruntera cette voie récemment rénovée. Au quotidien, les cyclistes utilisent la piste cyclable, sur cet axe toutefois truffé d’aberrations.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Les précédents

Le Paris-Nice est passé à plusieurs reprises dans l’Allier ces dernières années.

2020 : une côte de deuxième catégorie sous incertitude sanitaire. La 5^e étape, reliant Gannat (Allier) à La Côte-Saint-André (Isère), passe dans l’agglomération par Saint-Yorre et Busset via une côte classée en 2^e catégorie sur la D 121, ainsi que la côte de Cheval-Rigon (3^e catégorie), sur la D 995. Nous étions le 12 mars et l’incertitude planait sur la fin de la course avec l’épidémie de Covid-19, que l’Organisation mondiale de la santé venait juste de classer en pandémie.

2019 : le rendez-vous au milieu d’axes en travaux. Vichy était ville de départ de la 4^e étape menant à Pélussin (Loire) le 13 mars. À cette époque, j’avais pu assister au départ de cette étape, ainsi qu’au passage des autocars et véhicules accompagnateurs des équipes cyclistes, lesquels passaient notamment par le boulevard Gambetta — qui venait d’être rénové quelques semaines plus tôt — et la rue de Paris. Le village départ était installé sur le parvis des Quatre Chemins, au début de la rue Lucas — alors en travaux de rénovation en voie d’être achevés — et le départ fictif était installé sur la rue Georges-Clemenceau (c’était l’époque où il y avait encore une grande pharmacie, une grande librairie, et les candélabres inclinés remplacés à la fin de l’année 2019). Les cyclistes ont dû emprunter l’avenue de Gramont (à Vichy), prolongée à Cusset par l’avenue de Vichy, alors en travaux de rénovation. La côte de Cheval-Rigon (3^e catégorie) était au programme.

Départ de la 3^e étape du Paris-Nice 2016, à Cusset, le 9 mars 2016. Une étape finalement annulée.Tabl-trai, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

2016 : première participation au départ d’une étape, mais l’annulation au bout.. Pour la première fois, j’assistais en tant que spectateur au départ d’une étape cycliste de l’UCI. Le départ de la 3^e étape (le 9 mars) a bien eu lieu à Cusset, avec un départ sur le cours Arloing (D 906b, rénové en juillet 2015) mais l’arrivé prévue au mont Brouilly, dans le Beaujolais, a été impraticable, conduisant à l’annulation de l’étape.

Il y eut un bref passage en 2015 par Cusset ; en 2009, une arrivée et un départ de Vichy.

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[1] L’accès au direct sur la plate-forme france.tv nécessite une inscription préalable et gratuite. À moins que l’un des sites de France Télévisions — France 3 étant le diffuseur de la course — propose de visionner sans conditions d’accès la course…

[2] « Paris-Nice fait étape à la Loge des Gardes », sur le site de la communauté d’agglomération Vichy Communauté, 18 janvier 2023 (consulté le 4 mars 2023).

[3] « Étape du Paris-Nice à la Loge des Gardes : animations et informations trafic », sur le site de la communauté d’agglomération Vichy Communauté, 24 février 2023 (consulté le 4 mars 2023).

BHNS de Clermont-Ferrand : dix ans déjà… pendant que certains TER tiraient déjà leur révérence

Le 8 décembre 2012 marquait une nouvelle ère dans les transports : la mise en service des bus à haut niveau de service sur la ligne B du réseau de transports en commun de l’agglomération clermontoise (T2C). Alors que le TER Auvergne connaissait son dernier jour du service annuel 2012 avant une réduction de 20 % de l’offre due aux travaux en gare de Clermont-Ferrand. Un tournant dans les transports collectifs dans la capitale auvergnate.

Début de rédaction le 8 décembre 2022.

Contexte

Ce jour-là, le 8 décembre 2012, j’étais en sortie de terrain à vélo à Vichy pour constater l’avancement des travaux du boulevard urbain, première tranche : la délimitation des bordures de trottoir donnait déjà le premier aspect de cette voie que la communauté d’agglomération de Vichy Val d’Allier attendait depuis quatre décennies. Un peu plus loin, un carrefour giratoire flambant neuf^[1] mais en voie de suppression, lequel sera remplacé par un carrefour à feux.

Ce jour-là, les communes organisaient des manifestations pour le Téléthon et, en soirée, une nouvelle reine de beauté était élue. Mais pas de chance pour l’Auvergne, c’est finalement Marine Lorphelin, Miss Bourgogne, qui remporte l’élection de Miss France 2013, succédant à Delphine Wespiser, Miss Alsace et Miss France 2012.

À Clermont-Ferrand, ça progresse pour le bus…

Pendant ce temps-là, à Clermont-Ferrand, de nouveaux bus entrent en service sur une ligne forte : la ligne B. Après le tramway, le réseau de transports urbains de Clermont-Ferrand, propriété du syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération clermontoise (SMTC-AC) et exploité par Transports en commun clermontois (T2C), se dote de nouveaux bus Irisbus Crealis 18, bus articulés reliant la place Allard (à Royat) au stade Marcel-Michelin (à Clermont-Ferrand) en passant par Chamalières, la place de Jaude et la gare SNCF.

Avenue Carnot (Clermont-Ferrand), 12 décembre 2012. L’Irisbus Crealis 18 n^o 806 monte l’avenue Carnot (où se situent le collège, le lycée et l’université Blaise-Pascal^[2]) en direction de la place de Jaude, de Chamalières et de la place Allard, à Royat.
Photo : EET2C, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Intérieur d’un Irisbus Crealis Neo 18 déployé sur la ligne B, en 2015. Il s’agit ici de la première version de ces écrans, ceux-ci ont été modifiés depuis.
Photo : Florian Fèvre (Mobilys), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Les bus à haut niveau de service sont équipés d’écrans d’information indiquant le prochain arrêt, le plan de la ligne et des informations éventuelles sur le trafic (perturbations, déviations, etc.).

À l’extérieur, les arrêts de bus, équipés d’un abri spécifique, ont tous été modifiés : le vert foncé laisse sa place au gris anthracite. Ils sont complétés par un système d’information des prochains départs de bus, comme cela se fait déjà sur le tramway.

Les Agora L changent de ligne

Renault Agora L (n^o 96) sur la ligne B, à l’arrêt Jaude, direction Stade Marcel Michelin, 5 mars 2011. Ces bus étaient principalement affectés à la ligne B, et parfois sur des lignes scolaires ou de renfort.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Les Renault / Irisbus Agora L, jusque-là affectés à la ligne B et exceptionnellement sur d’autres lignes de renfort, changent de ligne : on les retrouve sur la ligne 6, reliant à l’époque Durtol au lycée René-Descartes de Cournon-d’Auvergne, en remplacement ou en complément des Heuliez GX 427, mais surtout en remplacement des GX 417.

… puis c’est au tour de la ligne C de recevoir des bus à haut niveau de service

Un an plus tard, et un mois après le prolongement du tramway jusqu’aux Vergnes, le réseau change. Le 12 janvier 2014, de nombreuses modifications sont opérées sur le réseau T2C, outre la réorganisation des lignes au nord et à l’ouest de Clermont-Ferrand. La ligne 6 change de numéro et devient la ligne C avec un parcours modifié^[3], limité à Tamaris^[4]. De nouveaux Irisbus Crealis 18 sont livrés spécifiquement pour cette ligne (au nombre de 12 + deux GX 437 BHNS).

Aujourd’hui, les GX 427 et GX 437 sont affectés sur d’autres lignes, parfois sur la ligne C.

À titre d’information, les numéros de parc des véhicules concernés dans cet article :

• Irisbus Crealis Neo 18 (en service) : 801 à 812 (ligne B, 2012), 814 à 825 (ligne C, 2013)
• Renault/Irisbus Agora L (retirés du service) : 80 à 93 et 94 à 99
• Heuliez GX 417 (retirés du service) : 61 à 73
• Heuliez GX 427 (en service) : 40 à 43 (livrés en 2010)
• Heuliez GX 437 (en service) : 50 à 59
• Heuliez GX 437 BHNS (en service) : 830 et 831

En Auvergne, ça régresse pour le train

L’offre que j’ai connue sur le TER Auvergne en 2012 n’est plus ce qu’elle est dès le 10 décembre 2012 et encore aujourd’hui.

Rien que pour l’Auvergne, on assiste à quatre mauvaises nouvelles :

• la modification de l’horaire du train direct entre Paris et Clermont-Ferrand qui déplaît. Le train Intercités (IC) 5975 (départ de Paris-Bercy vers 17:00) est repoussé d’une heure (il devient l’IC 5977) et un train 5973 est créé avec les quatre arrêts^[5], au bénéfice des Clermontois mais au mépris des élus des gares intermédiaires (le 10 décembre, des élus ont bloqué le train direct) ;
• la limitation du parcours du train Intercités « Le Cévenol » 15957 / 15952 à Nîmes, prétextant la saturation de la gare Saint-Charles à Marseille ;
• la fin du Bordeaux-Lyon, accentuant la réduction de l’offre ferroviaire de Montluçon, et rendant déserte en temps normal la section de Saint-Germain-des-Fossés à Gannat (sauf détournements en cas d’incident sur la ligne de Vichy à Riom) ;
• la suppression de plus de 60 trains TER autour de Clermont-Ferrand en prévision des travaux d’aménagement du pôle intermodal en gare, ainsi que des quais.

Le X 76531/532 terminus exceptionnel en gare de Vichy, le 8 novembre 2014. Au service annuel 2012, un seul aller-retour était terminus en gare de Vichy. Il n’est pas reconduit en 2013, ce qui fait que la deuxième gare d’Auvergne par sa fréquentation n’est plus terminus de train.
Tabl-trai, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Page inachevée, à suivre…

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[1] Celui situé à l’intersection entre la rue de Vendée, la rue de Bourgogne (à Vichy) et le boulevard du 8-Mai-1945 (à Cusset) ; le carrefour giratoire a été refait à l’été 2010 avec les travaux de la deuxième tranche du boulevard du 8-Mai-1945 (rénovation de la chaussée et création d’un parking en amont de la nouvelle entrée principale de la cité scolaire Albert-Londres).

[2] Devenue l’université Clermont-Auvergne.

[3] La ligne n’emprunte plus les avenues de Bordeaux et Joseph-Claussat à Chamalières (desserte récupérée par la ligne 10) mais l’avenue Raymond-Bergougnan et le boulevard Berthelot.

[4] La desserte de Durtol est assurée désormais par la ligne 10 du lundi au samedi, et par la ligne 5 les dimanches et jours fériés, avec correspondance à Chamalières pour rejoindre Clermont-Ferrand.

[5] Nevers, Moulins-sur-Allier, Vichy et Riom - Châtel-Guyon.

Pont de Bellerive : zéro pointé en matiere de signalisation ? (Série Ratés d’aménagements, épisode 8)

Le pont de Bellerive (qui s’appelle officiellement pont Aristide-Briand) est un des axes majeurs de l’agglomération de Vichy qui permet de relier les deux rives de la rivière Allier, entre Vichy en rive droite et Bellerive-sur-Allier en rive gauche. Même si côté rive droite, tout a été refait (ce qui est même trop récent pour les images satellites en libre^[1] — l’aménagement de l’entrée de ville de Vichy date de fin 2019 tout de même), c’est la signalisation qui pose problème : peu d’efforts ont été consentis par les collectivités.

Début de rédaction	15 février 2022
1re mise à jour	5 avril 2022 : le conseil municipal de Vichy a décidé de baptiser le pont « pont Jacques Chirac ».
2e mise à jour	1er octobre 2022 : la limitation de vitesse autour du pont a été abaissée à 30 km/h. Une décision qui mérite une explication (voir dans un article séparé).
Publication	2 octobre 2022

Série : Ratés d’aménagements – Épisode 8

Une liaison majeure sous gestion départementale

Le pont de Bellerive est un axe routier majeur dans la desserte de l’agglomération de Vichy. Elle relie Bellerive-sur-Allier en rive gauche et Vichy en rive droite. Cet ouvrage est géré par le département de l’Allier ; c’est une portion de la route départementale 2209^[2].

Vue générale du pont depuis le parc Kennedy (Vichy), 25 janvier 2022. Quasiment tout a été rénové (candélabres, garde-corps, etc.). L’entrée est tout de même très surveillée avec cinq caméras.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Le pont a fait l’objet de travaux et d’améliorations ces douze dernières années :

• 2011 : depuis l’été, un an après la création d’un itinéraire cyclable vers le stade aquatique (très mal signalé au passage), on autorise les cyclistes à emprunter les trottoirs, mais à l’allure du pas. Mais la signalisation indique les deux côtés d’un espace partagé sur le trottoir aval ;
• de mai à août 2012 : le département rénove la chaussée et les trottoirs du pont pour un montant de plus de 550 000 euros. L’idée d’une voie de bus est écartée car, selon la mairie de Vichy citée par La Montagne en août 2012, le gain de temps ne serait que de dix secondes ;
• constatant la dégradation du revêtement des trottoirs au fil du temps, tout a été tenté pour reprendre ce revêtement ;
• fin 2019 : la ville de Vichy rénove l’entrée de ville (en plus de l’avenue Aristide-Briand et le square Albert-I^er) et réduit la signalisation de direction au réseau classé^[3]. Les piétons (et les cyclistes) traversent la chaussée sans îlot central. Les trois voies sont maintenues à la sortie du pont mais seule la voie de droite (qui est désormais conditionnée au feu tricolore avec signal avancé) comporte des mentions (voir ci-après), tandis que le sens inverse ne compte plus qu’une seule voie, et une trajectoire qui laisse penser à une voie d'accélération qui ne peut en être une ;
• 2020 : la ville de Vichy entreprend la rénovation des garde-corps et des candélabres Art déco (avec passage en LED) : d’abord côté amont, puis côté aval ;
• avril-mai 2021 : les trottoirs sont rendus aux piétons et une bande cyclable est créée. Le passage piétons côté Bellerive-sur-Allier est déplacé et la bande cyclable est désormais orientée au plus près du pont.

Peu de panneaux, mais pourquoi ?

On s’interroge sur un nombre peu élevé de panneaux de signalisation autour du pont. Est-ce parce que la ville de Vichy a un patrimoine architectural riche et protégé (d’autant plus que le pont est dans la zone tampon du périmètre de protection UNESCO depuis le 24 juillet 2021) que l’on doit limiter tout élément dénotant le paysage (comme la signalisation) ? C’est possible.

Mais le principal, c’est que la signalisation nous paraît très insuffisante. Et cela touche aussi d’autres ponts de l’agglomération (voir ci-après).

Pour étudier le problème, je me suis rendu sur place le matin des 24 et 25 janvier 2022, avec un temps ensoleillé.

1. Sortie de Vichy, direction Bellerive-sur-Allier

Sortie de Vichy en direction de Bellerive-sur-Allier, 25 janvier 2022. Outre les cinq caméras de vidéoprotection, seuls deux panneaux indiquent la sortie de Vichy, preuve que le pont est hors agglomération.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

En sortant de Vichy, seuls deux panneaux sont présents: le panneau de sortie d’agglomération de Vichy (daté de 2009) et un panneau Dv43b de jalonnement cyclable vers Bellerive, implanté en 2014 à la suite du balisage des itinéraires cyclables par le département de l’Allier.

Il a existé, entre 2011 et 2019, un ensemble de panneaux B54 (aire piétonne), C113 (piste ou bande cyclable conseillée et réservée aux cycles) — ces deux panneaux ont dû être permutés depuis qu’ils ont été déplacés de la rive gauche vers la rive droite — et M9z « Espace partagé » et dans le sens inverse, les panneaux B55 (fin d’aire piétonne, C114 (fin de piste cyclable conseillée) et M9z « Fin d’espace partagé ». Ces six panneaux ont été déposés, notamment parce que le choix a été fait de créer une bande cyclable sur la chaussée, rendant les trottoirs aux seuls piétons.

On regrette l’absence d’autres panneaux, notamment le nom du pont, le cours d’eau franchi, une limitation de vitesse (c’est donc 90 km/h^[4]…) et — facultatif malgré le caractère urbain du site — un cartouche E43 pour montrer que l’on circule bien sur une route départementale.

Les cinq caméras de vidéoprotection qui surveillent l’entrée du pont côté Vichy — qui sont aussi capables de verbaliser — sont réparties comme suit^[5] :

Caméras de vidéoprotection à l’entrée de Vichy

Caméras\Côté	Amont (Bellerive → Vichy)	Aval (Vichy → Bellerive)
1res	dome
2es	fixed	fixed
3es	panning	panning
OpenStreetMap	Nœud 1510044148	Nœud 1510044152

2. Entrée de Bellerive-sur-Allier après le pont

Entrée de Bellerive-sur-Allier juste après le pont, 25 janvier 2022. Un nouveau support est implanté au même endroit que l’ancien, simplement parce que la ville a reçu un nouveau label six mois plus tôt : Commune touristique. On déplore la réutilisation d’un ancien panneau daté (celui d’entrée d’agglomération).
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

On entre à Bellerive-sur-Allier immédiatement en sortant du pont. La vitesse est ici réellement limitée à 50 km/h. L’avenue présente un autre visage six mois après le remplacement de l’éclairage public.

La commune a reçu le label Commune touristique en juillet 2021. Les nouveaux panneaux étant arrivés, elle a donc décidé de modifier  le support du panneau et même de repeindre le dos du panneau de signalisation d’entrée d’agglomération datant de… 1987. Tous les panneaux ayant un revêtement rétroréfléchissant de classe 1, c’est-à-dire le niveau de service minimal, ces panneaux doivent normalement être remplacés au bout de huit ans. On ne laisse pas un panneau de 35 ans à l’entrée d’une ville, on le remplace…

Comme on est sur une route départementale, on aurait pu ajouter le cartouche D 2209.

3. Passage piétons

Passage piétons sur l’avenue de la République (D 2209, Bellerive-sur-Allier), 24 juillet 2021. À l’occasion de la création de la bande cyclable, le passage piétons a lui aussi été modifié. Niveau qualité de signalisation horizontale, on a aussi touché le fond avec ces figurines non conformes. En arrière-plan, le nouveau restaurant Sporting Vichy (il y avait aussi un parcours de grimpe d’arbres, dont j’ignore pourquoi il a été supprimé).
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pour passer de l’autre côté du trottoir, un passage piétons a été matérialisé. On se souvient qu’en 2009, c’était un simple passage piétons, que sa traversée a été décalée en 2010 (Street View octobre 2010), qu’on est revenu à la situation antérieure en 2012, qu’on a doublé par une traversée cycliste en 2013 mais côté Bellerive (Street View mai 2013 ; voilà à quoi elle ressemblait en 2020). En 2021, le passage piétons est repris, mais la traversée cycliste parallèle est orientée côté pont.

Il n’y a aucun panneau de signalisation pour annoncer ce passage piétons doublé par cette traversée cycliste, que ce soit dans un sens ou dans l’autre. On y trouvait jusqu’à récemment (2020) un signal avancé… placé en position.

Si des panneaux devaient être remis en place, ce serait un panneau C20a (passage pour piétons) + un panonceau Traversée de cyclistes, des deux côtés.

4. Sortie de Bellerive-sur-Allier, direction Vichy

Sortie de Bellerive-sur-Allier en direction de Vichy, 25 janvier 2022. Aucun panneau de signalisation pour informer que l’on quitte Bellerive-sur-Allier, que l’on franchit un pont sur un cours d’eau important… quand l’information vitale est absente.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

On quitte, sans être prévenu, la ville de Bellerive-sur-Allier. Aucun panneau ne nous prévient qu’on quitte cette ville pour rejoindre la ville voisine de Vichy, qui en profite pour vanter son inscription au patrimoine mondial.

Jusqu’en 2019 (année où les berges d’Allier ont été rénovées en rive gauche), il y avait encore un vieux panneau (intermédiaire entre un panneau en béton et un panneau actuel) indiquant la rivière Allier. Il a été déposé. Désormais, il ne reste plus rien du tout.

La moindre des choses, c’est d’ajouter trois panneaux : sortie d’agglomération, nom du cours d’eau et nom (officiel et/ou courant) du pont. En l’état actuel, rien ne justifie que l’on est sorti d’une agglomération et que la vitesse sur le pont est bien limitée à 50 km/h.

5. Entrée de Vichy après le pont

Entrée de Vichy, 24 janvier 2022. L’entrée est composée de deux panneaux : le panneau d’entrée d’agglomération de Vichy et un panneau de ville fleurie (4 fleurs). L’entrée de ville a été complètement modifiée fin 2019, tout comme l’avenue Aristide-Briand (voie communale) qui la prolonge.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Dès l’entrée de l’agglomération de Vichy, on arrive sur un passage piétons complété par sa traversée cycliste. Celle-ci n’est pas nouvelle, puisqu’elle existait déjà depuis août 2011 sous une forme différente (photo en 2014) : elle reliait les parcs Napoléon-III et Kennedy tout en assurant une continuité cyclable. Elle est toujours côté ville et non côté pont comme c’est le cas sur la rive opposée.

L’entrée de la ville a été entièrement modifiée fin 2019 mais elle s’est accompagnée de la purge de toute la signalisation existante. On retrouve, depuis fin mars 2019, une signalisation dynamique des cinq parkings à contrôle d’accès indiquant le nombre de places libres^[6] ainsi que quelques hôtels et restaurants.

Comme sur la chaussée, les figurines cyclistes ne sont pas conformes : quand c’est sur la chaussée, c’est la même chose que sur le pont ; quand c’est sur le trottoir, c’est la figurine conforme (mais quel matériau ?) mais à l’envers.

Quelle signalisation aux extrémités du pont ?

Rive droite : que de la réutilisation, plus rien pour les voies communales

L’entrée de Vichy offre toujours trois voies de circulation, mais les conditions de circulation ont bien entendu été modifiées.

Signalisation à l’entrée de Vichy

Époque\Voie		Gauche	Centre	Droite
En 2019	Panneaux	◄ Thermes Callou Centre Thermal des Dômes Vichy Spa Les Célestins ◄ Célestins Les Dômes ◄ Crématorium ◄ Cimetière	◄ Chambre de Commerce et d’Industrie Commissariat de Police suivre CENTRE VILLE Centre Culturel Valery Larbaud Musée de l’Opéra ↑ ◄ Musée Surréaliste F. BOUCHEIX Université ►	A 89 ► THIERS LE PUY ► PARIS LYON ► Parc d’Activités Croix ST Martin ► Gare SNCF ► Abrest ►
	Au bout	Feu tricolore R14tg	Feu tricolore R14d	Cédez-le-passage
En 2022	Panneaux	aucun	aucun	A 89 ► THIERS LE PUY ► PARIS LYON ► Université ► Gare SNCF ►
	Au bout	Feu tricolore R11v	Feu tricolore R11v	Feu tricolore R11v + signal avancé R16td

R11v : signal par défaut. R14tg : signal directionnel tourne-à-gauche. R14td : signal directionnel tout droit. R16td : signal d’anticipation directionnel tourne-à-droite.

Auparavant, pour tourner à droite, le conducteur était dispensé du feu tricolore et se contentait juste d’un cédez-le-passage. Désormais, tous les flux sont concernés, et pour compenser, un signal d’anticipation directionnel R16td a été ajouté en-dessous du signal R11 (le feu concerne désormais tous les flux). Cela vaut aussi pour les flux du boulevard des États-Unis vers le boulevard Kennedy ou le pont (avec un sas vélo).

Le feu pour piétons concerne aussi les vélos. Le cycliste doit donc s’arrêter quand le feu pour piétons est rouge.

Le constat est clair : on n’a gardé que cinq panneaux pour le réseau classé (boulevard Kennedy, D 426), et rien pour les autres voies (mis à part les parkings en amont). La direction du centre-ville n’est même plus indiquée, pas plus que le cimetière (qui était un panneau provisoire), le crématorium… Le panneau qui indiquait Abrest portait à confusion car il concernait le camping et non pas la commune.

Vers le pont, l’ensemble de panneaux sur caisson a été conservé, mais il est placé à un endroit qui est visible quand on vient du boulevard Kennedy ou de l’avenue Aristide-Briand, mais moins bien depuis le boulevard des États-Unis. Les directions indiquées sont : A 719; Clermont-Ferrand (par autoroute), Bellerive, Gannat, Hippodrome, Stade Nautique, Bellerive s/ A..

L’idéal aurait été de dédoubler les panneaux, et on se demande pourquoi le stade nautique, fermé il y a 14 ans, continue à être signalé alors que le stade aquatique ne l’est toujours pas ?

Rive gauche : rien n’a changé

Les portiques, qui se situent en amont des deux giratoires, n’ont pas changé. Ils indiquent toujours les mêmes directions (Bellerive-Centre, Gannat par la D 2209 ; Hauterive, Brugheas et Randan par la D 1093 ; puis Saint-Yorre et Hauterive par la D 131 ou Randan, Maringues, Brugheas et Pont-du-Château par D 1093).

Beaucoup de panneaux subsistants datent de 1987, à l’époque où les deux giratoires situés aux débuts des départementales 1093 et 131 étaient mis en service. La ville a remplacé la signalisation locale en 2017 en supprimant les zones d’activités intercommunales du Bioparc et de la Tour d’Abrest en donnant la priorité à la ZA de Navarre. Et laisse plus de place à la publicité et aux pré-enseignes depuis qu’elle est sous contrat avec JCDecaux depuis 2018. On préfère de l’information utile plutôt que quatre pré-enseignes (une jardinerie, un restaurant, un fast-food et un hypermarché).

Cette signalisation mériterait donc davantage d’améliorations. Entre un département, gestionnaire de la route où passe le pont, qui n’a pas amélioré la signalisation, et une commune, qu’on laisse faire tout et n’importe quoi, on s’y perd vite.

Parangonnage : voir ailleurs pour rétablir une cohérence ici

Le terme « parangonnage » est utilise à la place d’un autre terme anglais (benchmarking) utilisé pour désigner ce qui se fait de mieux ailleurs.

Le pont Régemortes à Moulins : un édifice classé, seul lien (mais plus pour longtemps) avec les deux rives de l’Allier

Pont Régemortes (Moulins), 26 août 2015. Un panneau est placé juste avant le pont, le nom du cours d’eau est même indiqué.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Comme aménagement similaire, mais en dehors de Vichy, le pont Régemortes, à Moulins. Il est aussi géré par le département (D 2009), il est entouré de deux giratoires (alors qu’à Vichy il y a un giratoire qui peut être emprunté en rive gauche et un carrefour à feux en rive droite) et, ses particularités, c’est que cet édifice du XVIII^e siècle est inscrit aux monuments historiques (1946), et qu’il ne sera plus le seul ouvrage de franchissement des deux rives de l’Allier, puisque l’agglomération construit un deuxième pont pour répondre à la saturation du seul pont, qui sera livré fin 2023^[7]. Et dire que chez nous, on prévoyait aussi un nouveau pont pour répondre à la saturation du pont de Bellerive…

La signalisation est largement suffisante, même si elle date un peu, c’est mieux que ce qu’on a actuellement à Vichy. Toutes les directions sont correctement indiquées aussi bien en rive droite qu’en rive gauche, et même le centre-ville, ce qu’on n’a plus à Vichy.

Quel choix de signalisation locale ?

La décision de ne pas garder les anciens panneaux côté Vichy après le chantier est inconcevable. La ville devait, peu importe si les panneaux sont neufs ou pas, les remettre pour continuer à apporter une information utile aux conducteurs. C’est le rôle de la signalisation verticale. Tout le monde n’a pas de GPS, alors l’intérêt de supprimer des panneaux utiles est incompréhensible.

Côté Bellerive-sur-Allier, la ville a tout remplacé en 2017 pour un modèle unique, mais qui a pu porter à confusion avec des panneaux de présignalisation. Par exemple, en 2016, il y avait encore des panneaux qui indiquaient beaucoup de services (même les sites communautaires). L’année suivante, le remplacement de tous ces panneaux aura fait des ravages.

Si Vichy a préféré remplacer (avec timidité) certains panneaux de direction, Bellerive-sur-Allier a remis à plat toute la signalisation d’information locale (SIL) en supprimant toutes les pré-enseignes… pour les réintroduire sur des panneaux JCDecaux en 2018, deux ans après Cusset qui s’y est également mis.

L’idée d’une SIL à Vichy, pourquoi pas, mais cela nécessiterait des réflexions sur l’ensemble de la ville.

En conclusion

Si j’avais mis une note à cet aménagement, elle ne serait pas bonne. Plutôt en-dessous de la moyenne compte tenu de l’inaction des collectivités à proposer une signalisation de qualité.

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[1] Ce sont les images mises à disposition par le CRAIG (Centre régional Auvergne-Rhône-Alpes de l’information géographique) et sous licence ouverte, que l’on trouve aussi sur le site Géoportail de l’IGN, et qui sont utilisées par les contributeurs du projet OpenStreetMap. En non libre, il existe les images de Google Maps, plus récentes (juillet 2020), mais déjà obsolètes.

[2] Le pont est géré par le département depuis 2008 ; auparavant, il s’agissait d’une route nationale : N 9^BIS (embranchement de Gannat (N 9) vers Vichy), puis N 9^A en 1933, puis N 209 en 1978.

[3] C’est-à-dire les voies gérées par le département : le pont (D 2209), ainsi que le boulevard du Président John-Fitzgerald-Kennedy (D 426). Les mentions sont également réduites.

[4] Dans l’Allier, la limitation de vitesse générale hors agglomération et hors dispositions contraires est de 90 km/h depuis le 11 décembre 2020, au lieu de 80 km/h en règle générale depuis le 1^er juillet 2018.

[5] On peut aussi retrouver ces caméras sur le site Surveillance under Surveillance, mais elle ne prend en compte que les premières caméras et les hauteurs globales des candélabres si elles sont renseignées. Les valeurs des n-ièmes caméras, s’il y en a plusieurs sur un même support, ce qui est de plus en plus fréquent à Vichy (camera:*:n), ne sont pas prises en charge (j’ai relevé au début du mois, allée des Ailes, un support comprenant… cinq caméras !).

[6] 4 Chemins - Centre Ville (450 places), La Poste - Centre Ville (430 places), Gare SNCF-ATRIUM (270 places), Les Dômes (130 places), Célestins (300 places) ; on les trouve aussi à trois autres emplacements.

[7] « Le deuxième pont », site de la communauté d’agglomération Moulins Communauté (consulté le 15 février 2022).