Abrest : enfin une piste cyclable pour relier Vichy en toute sécurité ?

J’apprends, dans le dernier bulletin municipal de la ville d’Abrest, qu’une nouvelle piste cyclable entre Abrest et Vichy verra le jour en 2026, sans plus de précision. Cela suggère qu’il sera enfin possible de relier ces deux villes en toute sécurité ?

Début de rédaction le 29 juillet 2025. Publication le 17 mai 2026. Mots-clés : Abrest, aménagement, vélo, route

Alors que les villes voisines sont reliées à Vichy par au moins un aménagement cyclable^[a], Abrest reste la seule commune à ne pas avoir d’aménagement cyclable continu avec la principale ville de son agglomération… mais probablement plus pour longtemps.

Extrémité sud de l’avenue Poincaré (Vichy), 26 janvier 2025. Au-delà du passage piétons, des panneaux indiquent aux cyclistes qu’ils doivent céder le passage et aussi la fin de la piste cyclable obligatoire. Ceux-ci traversent parallèlement au passage piétons et… (source)

…à l’entrée d’Abrest (ici, le 18 mars 2023), ils doivent cohabiter avec tous les autres usagers, sur une route qui a conservé son caractère prioritaire. (source)

Abrest, dernière commune limitrophe de Vichy à ne pas avoir d’aménagement cyclable continu

Situation dans les autres communes limitrophes de Vichy

Sans trop dériver vers la question des limites d’agglomération, il existe depuis quelques années un aménagement cyclable parallèle à une route de liaison soit principale soit secondaire entre Vichy et une commune voisine.

Avec la rive gauche, une continuité cyclable assurée par transformation d’une trois voies mais une continuité d’agglomération très tardive. Il faut probablement remonter jusqu’au milieu des années 2000 pour voir une piste cyclable parallèle à la chaussée principale du pont de l’Europe, pour rejoindre la rive gauche de l’Allier et le territoire communal de Bellerive-sur-Allier. Une chaussée à trois voies est devenue une route à deux voies de circulation sur tout le long de la route du Pont-de-l’Europe^[b], à laquelle on a dû ajouter une piste cyclable à double sens, pour rejoindre le centre omnisports depuis le quartier des Ailes[c]. En revanche, la continuité d’agglomération ne sera effective qu’à partir de… février 2024, probablement à la suite de la réalisation de nouveaux aménagements cyclables entre Vichy, Bellerive-sur-Allier et Charmeil (avec même une liaison alternative entre Charmeil et Vichy par le CREPS et l’avenue de Vichy rénovée en 2024-2025).

Avec Cusset, d’abord à sa frontière puis le long de l’axe principal. Un boulevard urbain, mis en service par portions à partir de la fin de l’année 2013, va permettre d’améliorer la circulation autour du cœur d’agglomération, avec bien entendu une piste cyclable sans problèmes d’emprise. En 2019, l’avenue de Gramont, côté Vichy, puis l’avenue de Vichy côté Cusset (en deux temps jusqu’en 2022) vont permettre une liaison cyclable continue, enfin presque si l’on compte les obstacles tels que des STOP imposés.

Prochainement dans ce blog : 10 km de nouvelles pistes cyclables à Cusset, vraiment ? La ville a récemment annoncé la création de nouveaux aménagements cyclables, mais dans la réalité, ils ne sont pas mieux sécurisants.

Avec Creuzier-le-Vieux, grâce à… l’anniversaire d’une usine. En 2019, à l’occasion des cinquante ans du site L’Oréal de Creuzier-le-Vieux, installé dans la zone industrielle de Vichy-Rhue, une piste cyclable a été créée dans le prolongement de la piste cyclable s’arrêtant au collège Jules-Ferry, jusqu’à l’usine.

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Toutes les photos de cet article sont personnelles et publiées sur Wikimedia Commons sous licence CC-BY-SA 4.0. En cas de réutilisation, n’oubilez pas le crédit : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

1. Bellerive-sur-Allier (grâce aux deux ponts, l’un sur bande cyclable, l’autre sur piste séparée de la chaussée), Cusset (par réaménagement complet des axes principaux en 2019 et par un boulevard urbain dès 2013), Creuzier-le-Vieux (par Boutiron en 2019 et par le boulevard urbain en 2021) et même Le Vernet par une route en montée continue en 2025.
2. Les plaques de rue présentes sur place indiquent avenue de l’Europe. L’aménagement cyclable existant sera renforcé en 2023 avec la création d’une piste cyclable allant même jusqu’à Charmeil en longeant la D 6, l’une des routes les plus fréquentées du département.
3. Jusqu’à une piste cyclable la reliant au boulevard du Maréchal-Franchet-d’Esperey, où une piste cyclable sera créée le long de l’Allier entre 2007 et 2009 avec l’aménagement des berges. La continuité cyclable entre cette piste cyclable  et l’allée des Ailes (lien : photo du 24 mai 2025) ne sera créée qu’en septembre 2010.

Les vélos en libre-service de Vichy Communauté ne ressemblent plus à ça

Depuis près de dix ans, l’agglomération de Vichy met à disposition de ses usagers des vélos en location. Cinq ans plus tard, elle propose les vélos en libre-service, où l’usager peut, à condition de débloquer son accès par une application spécifique, utiliser un vélo mis en place dans l’une des quelques stations présentes à Vichy, mais aussi à Cusset et à Bellerive-sur-Allier.

Station Vivélo Gare SNCF, sur le parvis de la gare, à Vichy, le 9 octobre 2021. Prévue pour huit places, mais réduite à sept par manque de place, la station Gare SNCF était l’une des premières à proposer le libre-service.
Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Désormais, c’est une offre 100 % électrique que propose l’agglomération, avec une nouvelle identité visuelle, celle de la ville de Vichy.

2014 : un tournant pour l’intermodalité à Vichy

Le lancement d’un service de location de vélos, ou quand la gare devient (à nouveau) un pôle d’échanges intermodal

En 2014, la communauté d’agglomération de Vichy Val d’Allier transfère le kiosque MobiVie de la place Charles-de-Gaulle à la gare SNCF, sur un site inoccupé au sud du bâtiment voyageurs, et qui devait accueillir un loueur de voitures. Le site ouvre le 19 février 2014 et, à cette occasion, lance un service de location de vélos, qui permet de louer un vélo classique ou à assistance électrique — déjà — pour une journée, une semaine ou un mois, moyennant une caution (200 € ou 600 €).

À cette occasion, le magazine de Vichy Val d’Allier consacre un numéro spécial au renforcement de l’intermodalité dans la deuxième gare d’Auvergne. La Montagne — qui consacrait un article sur les navettes entre la cité thermale et la capitale auvergnate deux semaines plus tôt — titrait alors la gare de Vichy comme étant un véritable pôle d’échanges intermodal, mais ne l’était-elle pas déjà depuis… 2009 ?

Le nouveau kiosque, plus spacieux, permet aux voyageurs d’être informé sur les prochains départs des bus urbains et des autocars régionaux (et autrefois départementaux^[1]), et permet aussi de charger son abonnement ou sa carte de bus^[2]. À la sortie sud de la gare, une consigne^[3] est aménagée, permettant aux voyageurs de garer leur vélo en toute sécurité (capacité de 40 places) en présentant un badge d'accès.

2018 : nouvel exploitant, nouvelle identité visuelle, nouvelle offre

Depuis la rentrée 2018, c’est Transdev Vichy qui exploite le réseau de transports en commun ; avec Vichy Communauté qui devient propriétaire de son dépôt de bus, c’est logiquement une nouvelle identité visuelle qui est déployée sur les bus mais aussi sur les vélos.

En novembre 2018, un service de location de vélos en libre-service est lancé. Plusieurs parcs de stationnement permettent d’emprunter un vélo, à condition de télécharger une application mobile, renseigner ses coordonnées bancaires (l’emprunt d’un vélo est payant à partir de 30 minutes) et restituer le vélo à la station où elle a été prise.

Cinq stations sont aménagées : Pôle Lardy (8 vélos), Rue Wilson (sur le ralentisseur, 8 vélos), Place Charles de Gaulle (supprimé en 2020, 8 vélos), Gare SNCF (7 vélos) et Cusset Centre (4 vélos). En 2020, une station est créée à Bellerive-sur-Allier près des berges (8 vélos), remplaçant la station de la place Charles-de-Gaulle.

En 2021, la capacité est augmentée de 4 places sauf à la gare SNCF et un nouveau parking est créé près du centre hospitalier (12 vélos) ; le retour du vélo peut se faire dans n’importe quelle station. Les tarifs sont modifiés et la gratuité d’utilisation est réduite de 30 à 5 minutes. Pour rappel, en cas de non-restitution du vélo dans les douze heures, la caution de 200 € est prélevée.

En 2022, une station est aménagée près de l’office de tourisme (8 places), remplaçant deux places de stationnement, et juste à côté d’un parking vélos qui a lui-même remplacé une place de stationnement en 2021. Mais elle est déjà hors service quelques mois plus tard.

Octobre 2023 : le 100 % électrique remplace les vélos classiques

Pas plus tard que la semaine dernière, les parkings vélos ont tous été remplacés. Les nouveaux vélos ont été présentés le 17 octobre. Les nouvelles modalités sont affichées sur les panneaux, qui annoncent également la création de trois nouvelles stations à Bellerive-sur-Allier (mairie, CREPS/hippodrome entre autres).

Station Vivélo Gare SNCF, le 18 octobre 2023. Il y a désormais de la place pour dix vélos, tous électriques, différemment fixés désormais, mais avec un panier plus petit.
Photographie personnelle

L’agglomération a même testé, depuis 2021, les vélos à hydrogène. Une station est implantée au port de la Rotonde.

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1. La loi NOTRe de 2015 a transféré la compétence transports des départements aux régions ; on ne parle plus d’autocars départementaux.
2. Carte à voyages, abonnement.
3. Photo de la consigne de la gare de Vichy (TCY, CC-BY-SA 4.0, 17 mai 2020).

Abrest : place du vélo compromise ?

Abrest, commune de 2 900 habitants au dernier recensement INSEE de 2015, est située au sud de Vichy. Traversée désormais par une antenne de route départementale à la suite de l’ouverture du contournement sud-ouest, un de ses principaux handicaps concerne les modes doux. Les routes départementales sont difficilement ou dangereusement praticables à vélo et les aménagements cyclables sont quasi absents. Et le comble, cette année 2018, est que l’on a récemment ouvert une boutique de vélos… au bord de la route principale.

Habitant de la commune depuis plus de douze ans, je constate que les efforts menés pour développer le vélo dans la commune ont été vains.

Côté agglomération
Il faut plutôt regarder du côté de l'agglomération. Généralement, les déplacements à vélo ne sont pas sécurisés sur l’ensemble de leur parcours, que ce soit dans des espaces à dominante rurale, urbaine, en rive gauche ou en rive droite de l’Allier.
Et pourtant, en 2006, seuls 2 % des déplacements se faisaient à vélo, pourtant mode de transport non polluant, alors que les deux tiers se faisaient en voiture. Le choix de ce mode de transport peut s’expliquer par une certaine dangerosité à effectuer un trajet à vélo.

Un itinéraire cyclable départemental peu mis en valeur
Le département de l’Allier a signalisé des itinéraires cyclables en 2014. S’il concerne les directions de Chantelle, Saint-Pourçain-sur-Sioule, Lapalisse, Le Mayet-de-Montagne ou Randan, aucun ne passait par la commune d’Abrest. Jusqu’à ce qu’en 2016, la collectivité décide de proposer un itinéraire alternatif.

Vichy, avenue de la Croix-Saint-Martin. Cette limitation de vitesse à 30 km/h, récemment mise en place à l’époque, constitue un deuxième obstacle sur cette seule rue, et c’est par cette route que passe l’itinéraire alternatif entre Vichy et Randan par la rive droite (9 décembre 2016).

L’itinéraire alternatif balisé préfère emprunter en grande partie des routes départementales : après la voie bétonnée des bords d’Allier dans le parc Kennedy, celui-ci passe par l’avenue de France, puis l’avenue de la Croix-Saint-Martin (D 426) sur la commune de Vichy, et l’avenue des Graviers sur la commune d’Abrest. Après le passage à niveau, il tourne à droite sur la rue de la Liberté (après une forte pente) puis emprunte la passerelle ferroviaire. À noter que la signalisation qui incite à tourner à droite a été supprimée sans raison…

Abrest, 15 juillet 2014. L’itinéraire cyclable concerné emprunte le viaduc… 500 m après une pente difficile.
Par Tabl-trai (Travail personnel) [CC-BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons

Rive gauche, côté Hauterive, elle rejoint l’autre itinéraire par la D 431.

Où est passé le côté touristique, les services, etc. ?
En dehors de Vichy, l’itinéraire Vichy - Randan par la rive droite ou la rive gauche ne côtoie aucun service dédié aux vélos. Pas un commerce de réparation de vélos, jusqu’à ce mois de mars 2018 où un vendeur ou réparateur s’est installé à Abrest.
En rive gauche, l’itinéraire ne quitte pas la route départementale 131, route très circulée avec une vitesse maximale autorisée de 70 km/h.

Aucun parking vélos dans la commune
Le stationnement des vélos a oublié d’être pris en compte lors de l’aménagement du bourg mené entre 2008 et 2010, sur la route principale. Du coup, on attache son vélo là où on veut : candélabre, ou autre mobilier urbain.
Et dire qu’à Saint-Yorre, une commune voisine, il y a au moins 40 places pour les vélos, prévues dans l’aménagement !

Remarque : il existe un parking vélos de six places à l’intérieur du centre socio-culturel, mais celui-ci n’est accessible que lorsque le portail donnant accès est ouvert.

Une départementale toujours aussi dangereuse
Malgré l’ouverture du contournement en 2016 puis l’interdiction de la traversée d’Abrest aux poids-lourds de plus de 7,5 tonnes (à l’exception de la desserte locale), le trafic routier reste très important.

Avenue de Thiers (D 906^E, ex-D 906), 24 décembre 2016. Aucune place pour garer son vélo (aucun arceau, même) le long de cette avenue et une chaussée qui se dégrade, pouvant compromettre la sécurité des deux roues.

Les excès de vitesse sont toujours légion : à quoi a servi cette zone 30 ? à rien ? Car plus loin, sur l’avenue de Vichy (D 906^E, ex-D 906), un radar pédagogique a été installé et les conducteurs se moquent complètement de cette limitation de vitesse. La faute, peut-être, à des ralentisseurs non conformes…

Bilan :

• un itinéraire cyclable (balisé dans un seul sens) avec une forte pente
• une route principale toujours aussi dangereuse (trafic, vitesse…)
• pas un seul parking vélos en libre accès
• une topographie assez difficile de part et d’autre de la D 906^E, ex-D 906 (déclivités proches de 10 %)
• mais un commerce très récemment ouvert pour acheter ou réparer son vélo (cinq jours sur sept)
• et toujours des commerces de proximité pour se ravitailler.

Dans un prochain billet : une autre commune…

Sources :
Schéma de cohérence territoriale de Vichy Val d’Allier, approuvé en 2013. Disponible sur https://www.vichy-communaute.fr/services/urbanisme/scot/ document Rapport de présentation.
Connaissances personnelles.