Rue du Maréchal-Lyautey (Vichy) : bilan trois mois après sa rénovation

Il y a trois mois, le conseil départemental de l’Allier achevait les travaux de rénovation de la rue du Maréchal-Lyautey, partie intégrale de la route départementale 906e, sur la section comprise entre la rue Fleury et l’avenue des Célestins (ainsi que des travaux de continuité avec la rue de Thiers). L’impression d’inachevé ou d’un travail bâclé persiste sur un tel réaménagement dont se partagent les responsabilités entre département, communauté d’agglomération et commune : signalisation reconduite à l’identique, sans nouveauté ou actualisation, marquage non conforme…

Début de rédaction le 27 août 2026.

L’année 2026 a vu, parmi les grands chantiers routiers, le réaménagement d’une partie de la rue du Maréchal-Lyautey (D 906e), comprenant rénovation de la chaussée, des trottoirs et de l’éclairage public, ainsi qu’un aménagement cyclable nouveau.

La rue Lyautey quelques jours après la fin des travaux de rénovation, le 30 mai 2026. Chaussée, trottoirs et éclairage public ont été rénovés, même la signalisation de direction… dont l’ordre des mentions n’a pas bougé par rapport à avant. On note aussi la suppression de l’îlot donnant accès à l’avenue des Célestins, et le placement de trois (!) caméras de vidéoprotection sur ep LED (à droite), complétées par trois autres identiques sur l’avenue des Célestins.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Mais ce réaménagement comprend surtout des ralentisseurs (trois, dont deux nouveaux) qui répondent à un besoin des riverains se plaignant d’incivilités telles que des excès de vitesse — et pas seulement. Quant à la signalisation, elle n’a guère évolué.

Entrave à la fluidité : ralentisseurs et… cédez-le-passage sur un grand axe

Avant même les travaux de rénovation de la section Rue Fleury – Avenue des Célestins, des priorités à droite ont été remplacées par des panneaux de cédez-le-passage. Comme si l’absence de signalisation ne suffisait pas.

Dans le sens Thiers – Vichy, on compte, depuis le carrefour à feux avec les rues Grenet et du Parc-des-Bourins, trois cédez-le-passage, un avec la rue de Strasbourg, un deuxième avec la rue de Belfort et un troisième avec la rue Bergère. Un quatrième a été ajouté avec la rue Faidherbe.

Dans le sens Vichy – Thiers, trois sont implantés avant les intersections avec les rues Darragon, Bargoin et Lafloque, cette dernière accusant, en plus, une mauvaise visibilité.

Cette entrave à la fluidité de la circulation répond à un besoin d’amélioration de la sécurité, mais qu’en est-il du niveau pollution ? D’autant plus que ces cédez-le-passage concernent aussi d’autres axes principaux de quartier… et un peu partout dans la ville.

Peu avant l’intersection avec la rue Darragon, le 13 juin 2026. Cédez-le-passage, ralentisseurs (parfois même l’un dans l’autre), aménagement cyclable en voie partagée ou sur bande dans l’autre sens en l’absence de stationnement, tels ont été les ingrédients du réaménagement de cet axe majeur.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Ralentisseurs : un déjà existant s’allonge et deux autres créés à des intersections. Le réaménagement maintient le ralentisseur existant créé fin 2009 au droit de l’école maternelle Lyautey, mais le prolonge pour le porter de 10 à 30 mètres de long. Deux autres sont créés, l’un à l’intersection avec les rues Bargoin et Girard, l’autre avec la rue Darragon (où passent les bus de la ligne D). Ces deux comprennent même des cédez-le-passage en direction de Thiers.

Une signalisation qui n’a que peu évolué

La signalisation de direction a été renouvelée, ce qui est une bonne chose… mais on regrette la non-actualisation des mentions pour coller aux recommandations des IISR^[a], c’est-à-dire en présentant les villes par ordre de distances décroissantes. En 2026, déroger à cette règle est encore possible^[b].

On retrouve encore les mentions Thiers et Le Puy^[c] dans cet ordre, et les liaisons locales (hormis Abrest, Saint-Yorre et Cusset) sont, en plus d’être peu nombreuses, quasiment inexistantes. Même Lyon et Saint-Étienne par autoroute sont encore indiquées par cet itinéraire. Et pire, en venant de la gare, il n’y a aucun panneau à fond blanc (ni Abrest ni Saint-Yorre).

Témoin d’une signalisation qui n’a pas évolué : des équipements locaux totalement absents ou presque. Sur l’avenue des Célestins, le 1^er mai 2026, les anciennes mentions ont été reconduites sur des panneaux tout neufs, sans se conformer aux recommandations (Roanne est plus proche que Mâcon comme Thiers avec Le Puy). Seules trois nouvelles caméras ont été ajoutées en plus de la nouvelle signalisation dont la signalisation des équipements locaux est quasiment inexistante (en dehors du centre hospitalier).
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Et ces panneaux directionnels sont même complétés par des cartouches E43 prouvant que l’on circule sur une route départementale : d’un côté la D 906e, de l’autre (sur l’avenue des Célestins) la D 326, ce qui n’était jamais arrivé auparavant.

Plus grave : les directions de Bellerive et de Gannat, par la D 326 en direction de Clermont-Ferrand, sont indiquées elles aussi dans cet ordre, et… conseillées aux véhicules de transport de marchandises, alors que Bellerive-sur-Allier a récemment (2025) interdit tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes sans exception, même via les avenues de la République et de Vichy récemment réaménagées. On a affaire ici, non pas seulement à une signalisation contradictoire (il peut très bien exister des transports de marchandises d’un poids total autorisé inférieur ou égal à 3,5 tonnes, ou des véhicules de transport en commun dérivés d’utilitaires, nécessitant le permis D, de plus de 3,5 tonnes) mais à un oubli remontant… à 2012, lors des travaux de rénovation du pont Aristide-Briand^[d] menés par le conseil général^[e] de l’Allier :

• on conseillait de rejoindre Bellerive en traversant le centre-ville (pour les véhicules légers, hors ensembles de véhicules),
• l’itinéraire poids lourds emprunte l’avenue des Célestins puis le boulevard Kennedy^[1].
• La fin des travaux n’a pas retiré le symbole routier SC1a^[f], et en 2026, l’itinéraire pour Bellerive et Gannat est toujours conseillé aux transports de marchandises… alors que sur la rive opposée leur accès (vers Vichy) est explicitement interdit !

On aurait donc dû avoir, dans cet ordre : Gannat / Bellerive-sur-Allier, sans symbole routier.

Mentions locales : le néant. La signalisation directionnelle actuellement en place a fait complètement l’impasse sur les équipements locaux, à la seule exception du centre hospitalier. On s’est juste contenté de rénover la signalisation à l’identique. Pas même une signalisation d’information locale (SIL) n’a été prévue en périphérie du centre-ville pour indiquer la gare SNCF, la gare routière ou certains parkings (pour les écoles, passons, la ville n’a pas coutume de le faire). On est donc bien en-dessous du minimum.

Un aménagement cyclable en impasse, à l’étroit… et en voie partagée

Une rénovation de voie devrait s’accompagner d’un aménagement cyclable lorsque cela est possible. Pour la rue Lyautey,  on s’est contenté de bandes cyclables sur la partie rénovée… ou, pire encore, de voies partagées.

Les arrêts de bus Pôle Universitaire, placés à l’intersection avec la rue desservis par la ligne D du réseau MobiVie, ont été surélevés (sans bandes podotactiles) et… marquent la limite d’un aménagement cyclable. À partir de ce point, on jongle entre voie partagée ou bande cyclable selon la présence ou non du stationnement.

Côté impair (dans le sens Vichy vers Thiers), le stationnement est possible juste après l’arrêt de bus, et jusqu’à la rue Lafloque (voir aussi la deuxième photo de ce présent article). Mais rien ne nous a indiqué le début de cet aménagement… du fait de l’absence de panneaux (B22a ou C113).

Après les arrêts de bus, débute un aménagement cyclable. Le placement des figurines vélo (qui plus est, un modèle maison) est douteux. La première figurine laisse penser que c’est une bande cyclable, avec risque d’emportiérage élevé. La deuxième (et toutes les autres suivantes) a été tracée sur l’axe de la chaussée, traduisant une voie partagée (et un risque d’emportiérage faible). Qu’a-t-on vraiment voulu faire ici ? (13 juin 2026)
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Dans l’autre sens, le stationnement est possible entre les rues Fleury et Givois : la rue est en voie partagée. Au-delà, la voie partagée bascule subitement en bande cyclable, puisqu’il n’y a plus de stationnement.

Sur la partie non rénovée, la continuité assurée… sans panneaux. La création de cet aménagement cyclable sur la rue Lyautey permet aussi la continuité avec un autre aménagement déjà existant : celui de l’avenue Poincaré et de la rue de Thiers, réalisés en 2022. Pour cela :

• sur la section comprise entre les rues du Parc-des-Bourins et Grenet d’une part, Fleury et Lafloque d’autre part (le long du supermarché), qui avait déjà une bande cyclable en direction du centre-ville depuis fin 2018 (avec la rénovation de la rue Fleury qui comprend une piste cyclable… sur le trottoir) : une bande cyclable est créée dans l’autre sens ;
• sur la section comprise entre les rues du Parc-des-Bourins et Grenet d’une part, et le pont au-dessus des voies ferrées inclus d’autre part : une bande cyclable est créée et rejoint l’aménagement déjà existant.

La continuité cyclable est désormais assurée avec le boulevard de l’Hôpital (piste cyclable créée en 2025) et la gare (en 2026, étude à venir), Cusset (par le boulevard urbain) et Abrest (aménagement arrêté à sa porte… jusqu’à quand ?).

Pont au-dessus des voies ferrées vers le centre-ville, 26 juillet 2026. Jamais les collectivités n’ont informé aux usagers la fin provisoire d’un aménagement cyclable, qui a pourtant été prolongé à cette occasion. Reste un détail : le marquage au sol des délimitations chaussée/bande cyclable est différent.
Photo : Tabl-trai, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

En résumé

Moyennement satisfaisant. Le réaménagement de cette voie contribue à améliorer un peu plus la sécurité (avec deux ralentisseurs supplémentaires et toujours autant de cédez-le-passage pour faire ralentir) et accorder un peu plus de place aux cyclistes (même s’ils doivent souvent partager la voie). Un regret, connu en ville, est l’absence de développement de la signalisation (pensée surtout pour les automobilistes, rien pour les cyclistes, comme si la présence d’une bande cyclable était une surprise). Sur un axe majeur (route départementale, liaison verte), on aurait pu mieux faire, sans égaler la qualité de réalisation d’axes rénovés comme l’avenue de Vichy à Bellerive-sur-Allier (mêmes caractéristiques… et qui aura le droit à une inauguration dans peu de temps). Mais c’est à peine mieux que sur l’avenue Poincaré (2022) où c’est parfois catastrophique, de l’entrée de ville au déficit de signalisation (y compris celle des… caméras : on en installe, on doit informer les usagers).

Notation à venir. J’estime mettre une note comprise entre 10 et 12 sur 20.

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1. IISR : Instructions interministérielles sur la signalisation routière.
2. Toujours en 2026, un autre grand carrefour est rénové autour de la gare, et là, la recommandation est respectée. Allez savoir… (cette rénovation fera aussi l’objet d’un article).
3. La mention « Le Puy » est indiquée sans son développé « -en-Velay », qui est le nom officiel de la préfecture de Haute-Loire depuis 1988.
4. Nom officiel du pont de Bellerive à l’époque des travaux en 2012 ; le pont prendra le nom de Jacques-Chirac par délibération du conseil municipal de Vichy en avril 2022 et ce nom est dévoilé lors d’une semaine mémorielle en avril 2023.
5. L’assemblée délibérante d’un département s’appelait, en 2012, le conseil général. Il devient conseil départemental à l’issue des élections départementales de 2015 ; c’est, par ailleurs, le conseil départemental de l’Allier qui est gestionnaire de la voirie sur la rue étudiée (y compris vers la place de la Victoire).
6. SC1a : direction conseillée aux véhicules affectés au transport de marchandises.

1. L’ensemble de panneaux en juillet 2012 (Street View). Les mentions A 71 (pas A 719) et Clermont-Ferrand par autoroute ont été neutralisées du fait, à l’époque, des travaux sur le pont de Bellerive, qui ont restreint la circulation dans le sens Bellerive-sur-Allier vers Vichy, avec de lourds impacts sur le trafic routier, mais aussi les transports en commun.